Пра тое, як працавала савецкая палярная авіяцыя ў тыя гады, распавёў выпускнік Егорьевск авіяцыйна-тэхнічнага вучылішча.
Стаж працы ў Арктыцы Юрыя Васільевіча Галахава - 18 гадоў. Колькі разоў за гэты час яму і яго таварышам прыходзілася саджаць свой самалёт на дрэйфуючыя крыгі - цяпер цяжка падлічыць.
вучылішча
Яшчэ з дзяцінства вабіла мяне ў неба. Аэраклуб скончыць не атрымалася, хоць прайшоў сур'ёзную лётную медыцынскую камісію. З зайздрасцю глядзеў на ўзляталі самалёты аэраклуба, што быў тады на вуліцы Браніцкай. Пасля заканчэння сярэдняй школы № 5 паступіў у Егорьевск авіяцыйна-тэхнічнае вучылішча грамадзянскай авіяцыі, якое скончыў у 1961 годзе. Рыхтавалі курсантаў тады па дзвюх спецыяльнасцях: тэхнік па эксплуатацыі самалётаў і рухавікоў і тэхнік ГЗМ. Вучыліся сур'ёзна, выкладчыцкі склад быў моцным. Да гэтага часу з удзячнасцю ўспамінаю выкладчыкаў эксплуатацыйнага цыкла - Блез А.Р.Блезе, Н.С.Мазыру, Молошенко і Л.А.Премет. Амаль усе яны прайшлі вайну, мелі вялікі вопыт эксплуатацыі авіяцыйнай тэхнікі. Начальнік вучылішча Георгій Гаўрылавіч Ванчиков меў званне Генерала грамадзянскай авіяцыі, што выклікала вялікую павагу ў курсантаў. Егорьевск вучылішча каціравацца вельмі высока, хоць у Саюзе яно было не адзіным. Авіяцыйных тэхнікаў рыхтавалі таксама ў Выбарзе, Іркуцку, Кірсанава. Але толькі ў Ягор'еўску рыхтавалі тэхнікаў да абслугоўвання найноўшых самалётаў таго часу - ТУ 104, ІЛ 18. Напэўна, гэта тлумачылася тым, што нас рыхтавалі для працы ў аэрапортах Масквы і буйных гарадоў Саюза, дзе эксплуатавалі гэтыя самалёты. Выпускнікам вучылішча прысвойвалася спецыяльнасць тэхнік 3 класа і назначалася адпаведная зарплата - 80 рублёў.
Курсанты вучылішча ў той час жылі на казарменным становішчы, бо была ваенная кафедра. Выхад у горад патрабаваў звальняльную. Нашы отцы- камандзіры за выкананнем формы глядзелі вельмі строга. Аб змене прафесіі мы тады не думалі, пасля заканчэння вучылішча ішлі працаваць менавіта ў авіяцыю.
размеркаванне
Першым маім месцам працы стаў аэрапорт Шарамеццева, дзе мне давялося абслугоўваць самалёты Ту-104 і Іл-18. Родным домам для нас стала інтэрнат і авиагородок, дзе можна было заняцца спортам і самадзейнасцю. Але гэта працягвалася нядоўга. Прыкладна праз год я вярнуўся ў родны горад, у свой вучылішча, на пасаду інструктара навучальнага аэрадрома. Мара лётаць засталася, і вось ў 1967 годзе праз Упраўленне палярнай авіяцыі, маючы 2 клас, «залучыўся» на Поўнач простым авіятэхнікі, у надзеі ўжо там пачаць сваю лётную кар'еру.
Чэрскі
Месцам майго паўночнага базавання стаў пасёлак Чэрскі ў Якуціі. Месца гэта называлі «Сочы Арктыкі». Размешчаны ў сотні кіламетраў ад Ледавітага акіяна, каля зліцця рэк Пантелеихи і Калыму, пасёлак сапраўды адрозніваўся спрыяльным для тутэйшых месцаў кліматам. Зімой, з за блізкасці акіяна і рэк у Чэрскага было цяплей, чым у Цэнтральнай частцы Якуціі. А ўлетку - халадней. А вось колькасць ясных, сонечных дзён было значна больш чым на ўзбярэжжы.
Калі я ўпершыню прыляцеў у Чэрскі, а было гэта ў пачатку лютага, на вуліцы было 30-40 градусаў. Паліто са штучнага футра на марозе задубелі, патрэсканыя і стала літаральна распадацца на кавалкі. Нас хутка даставілі ў інтэрнат, пад неафіцыйных назвай «500 весёлых» дзе выдалі лётную куртку, больш прыдатную для якуцкага клімату. Прырода гэтых месцаў шчодрая нават па сібірскіх мерках. Рыбалка летам і зімой, ягады, грыбы. Чыстае паветра і прырода лесатундры зачароўвала. Любоў да гэтых месцах засталася назаўжды.
Умовы ў Чэрскага ня дазвалялі абслугоўваць буйныя паветраныя суда. Іх там проста не было, бо не было ўзлётнай паласы. Давялося самастойна вывучаць тыя самалёты, якія эксплуатаваліся ў той час - АН- 2, ці- 2, ІЛ -14. Гэтыя машыны выконвалі працу кожны дзень, даводзілася іх абслугоўваць летам і зімой у любое надвор'е.
Пасля двух гадоў працы авіятэхнікі я быў накіраваны на перавучванне ў Вучэбна-трэніровачны атрад Палярнай авіяцыі ў Захарково, недалёка ад Тушына. Пасля навучання вытрымаў экзамен і атрымаў новую спецыяльнасць - бортмеханік самалёта АН - 2 і верталёта Мі- 4. Так ажыццявілася мая мара лётаць. У далейшым давялося перавучвацца на больш сур'ёзную тэхніку: самалёты АН-24, АН -26, якія да таго часу атрымаў лётны атрад № 248.
аварыя
З 1969 пачала c ь мая лётная праца. На «Анечцы», як мы называлі Ан-2, лётаць было добра, асабліва ў летні час. Хуткасць маленькая, вышыні невялікія. Усе прыгажосці прыроды - азёры, рэчкі, пратокі - праплываюць пад крылом самалёта, як намаляваныя добрым мастаком. Палёты ў асноўным праходзілі над тундрай. Абслугоўвалі рыбакоў, аленяводаў, геолагаў.
За ўсю лётную кар'еру сур'ёзных здарэнняў па маёй віне атрымалася пазбегнуць. Але ўсё-ткі адзін палёт для нас аказаўся не завершаны. Прыляцелі мы тады ў паселішча Станавая. Быў цёплы летні дзень. Перашкаджалі толькі полчышчы камароў, надакучліва стомленых вакол. Самалёт Ан-2В, на якім мы ляцелі, мог узлятаць і садзіцца толькі на водную паверхню. Яго ласкава звалі «паплавок». А па-іншаму ў гэтым месцы не сядзеш - грунтавай паласы ў гэтым месцы не было. Падляцелі без прыгод, сталі садзіцца. Але па нейкіх прычынах не спрацаваў рэверс цягі, і мы на прыстойнай хуткасці панесліся на бераг. Пратокі вузкая, сысці ад удару няма куды. Сутыкненне з зямлёй было не вельмі моцным, але самалёт пацярпеў, правая ніжняя плоскасць і два подкоса былі зламаныя. Паведамілі на базу аб тым, што здарылася. Неўзабаве прыляцеў верталёт з кіраўніцтвам. Наш пашкоджаны Ан-2 пакінулі на месцы, а крыху пазней мне ў складзе брыгады з 4 чалавек давялося яго аднаўляць. Працавалі тры дні па пояс у халоднай вадзе, пад нудным Дробны дажджом. Дзіўна, але ніхто з нас не захварэў і нават не чхнуў. За хуткае аднаўленне самалёта ўся брыгада была ўзнагароджана грашовай прэміяй.
Кута матор
Як ня добры клімат у Чэрскага, але Поўнач ёсць Поўнач. Уся эксплуатацыя тэхнікі ў гэтых умовах звязана з многімі цяжкасцямі. Асноўная з іх, але далёка не адзіная - захаванне цяпла ў рухавіку. У зімовых умовах пры нізкай тэмпературы алей настолькі гусцее, што рухавік не толькі немагчыма запусціць, але і нельга пракруціць паветраны вінт. Таму захаваць цёплым рухавік - адна з галоўных задач бортмеханіка. Узімку хавалі рухавік тоўстымі ватнымі чахламі, летам - простымі брызентавымі. Праца на адкрытым паветры даставалася цяжка. Рабочых пальчатак тады не было, усе аперацыі выконваліся адкрытымі рукамі. Выбаўлялі рукавіцы і цёплае паветра, які нагнятаецца па рукавы ад спецыяльных установак.
Черчане
Жыхары Чэрскага - якуты, юкагиры, чукчы, рускія старажылы, якія жывуць у гэтых месцах вельмі даўно і прыезджыя з розных месцаў краіны. Мясцовыя народы займаліся рыбалкай, паляваннем, аленегадоўляй. У іх заўсёды можна было знайсці добрую рыбу або мяса аленя. Асабліва запомніўся кораль - масавы забой аленяў на мяса. А далей мяса і рыбу вывозілі на самалётах ў пасёлак. У вакацыі дзеці аленяводаў аддавалі перавагу знаходзіцца на пашах з бацькамі. А ў канцы вакацый даводзілася лётаць па тундры і збіраць дзяцей зноў у інтэрнат. Аленяводаў ўсяляк прывучалі да осёдлой жыцця, спрабавалі будаваць ім пасёлкі. Але гэта атрымлівалася дрэнна, так як да дамоў яны не прывыклі. Нават побач з домам ставілі сабе ярангу. Жылі адной дружнай сям'ёй, і кожны выконваў сваю працу.
Пра людзей Чэрскага я напісаў такія радкі:
Чукча, якут, юкагир ... Усё братамі былі на свеце.
З камуса абутак да дзюр насілі і жонкі і дзеці.
Палярная шэрая імгла, і мінус паўсотні зімою,
Цяпло ствараць нам магла,
толькі жанчына ў сцюжы такой,
Але ўсё ж жыве наш атрад,
калі сустрэча была паміж намі,
Якія пайшлі з жыцця дзяцей помянем хвілінай маўчання.
Здароўе губляем, сяброў бывае хвіліна смутку,
Але ў сэрцы і жыцьця майго засталіся роднымі черчяне.
высокашыротных экспедыцыя
Самая цікавая, небяспечная і высокааплатная праца была ў высокашыротных экспедыцыі. Палёты над акваторыяй Паўночнага Ледавітага акіяна, дастаўка людзей і грузаў на станцыі Паўночны полюс, удзел у гідралагічных экспедыцыях ... Амаль усе лётныя заданні суправаджаліся пасадкамі на крызе, што было, напэўна, найбольш небяспечным месцам працы. Прадказаць, як павядзе сябе лёд у Арктыцы нельга. Надвор'е можа змяняцца імгненна. Любая пасадка можа абярнуцца трагедыяй, самалёт можа праваліцца і сысці пад ваду. Перад любой з такіх пасадак ўвесь экіпаж трымае савет - можна садзіцца ці не. Ацэньваюць таўшчыню лёду па яго колеры, глядзяць, ці няма мокрых плям, якія сведчаць пра таўшчыню лёду. Ацэньваюць яго роўнасць, правяраюць, ці няма таросаў. Калі хаця б адзін з членаў экіпажа супраць - спрабуюць знайсці іншае памяшканне. Пасля пасадкі на лёд пачынаецца звычайная праца ў гідролагаў. Нам застаецца толькі ім дапамагаць.
Белыя мядзведзі
Белы мядзведзь - самы буйны драпежнік нашай планеты. Нямала клопатаў дастаўлялі яны насельнікам палярных станцый і пасёлкаў на ўзбярэжжы. Востраў Урангеля размешчаны ў Усходне-Сібірскім моры, дзе нам даводзілася грунтавацца, негалосна называлі радзільным домам белых мядзведзяў. Лётаючы над льдамі даводзілася бачыць і назіраць за іх жыццём. Ежу, у асноўным маржоў і нерпа, гэтыя звяры здабываюць сабе ў адзіночку. Часам і заходзяць у пасёлкі да людзей. Адна з такіх сустрэч мне добра запомнілася. Пралятаючы на АН-2 на невялікай вышыні, экіпаж без працы заўважыў сярод ільдоў жоўтая пляма. Гэта была мядзведзіца з трыма маленькімі медзведзянятамі. Мядзведзіца таксама заўважыла нас і пабегла ў таросы. Медзведзяняты прыпусціў за ёй, але бегчы хутка, як маці не маглі, адставалі, ёй даводзілася іх чакаць. Асабліва адставаў нехта з дзяцей. Тады маці вярнулася да яго і моцна дала яму лапай пад зад. Назіраць гэтую сямейную сцэну з паветра было пацешна.
Былі ў нас сустрэчы з мядзведзікамі і на зямлі. Як-то раз з-за таросаў з'явіўся мядзведзь і накіраваўся да нашага самалёта. Потым перадумаў, панюхаў паветра, павярнуўся і пайшоў назад. Мы вырашылі пачаставаць яго рыбай і хлебам, я прабіў пару дзірак у банку сгущёнки. Паклалі усё гэта на адлегласці каля 50 метраў і сталі назіраць. Мішка на ўвазе ў нас паснедаў і сышоў таму ў таросы. Я пайшоў і ўзяў слоік. Сгущёнки ў ёй не засталося ні кроплі. Як ён здолеў яе так чыста праз дзіркі вылізаць, засталося для мяне загадкай.
Але не ўсе сустрэчы з белым мядзведзем на зямлі былі такімі бяскрыўднымі. І ў мястэчку, і на палярных станцыях здараліся нападу на людзей і сабак. Людзі ўвесь час хадзілі са зброяй, гэта было прапісана ў нашых інструкцыях. На палярных станцыях вялікую дапамогу аказвалі сабакі, так як яны першыя адчувалі набліжэнне мядзведзяў і сваім брэхам папярэджвалі нас.
На дно акіяна
Згодна з міжнароднымі правіламі ў Арктыцы можна было лётаць над чыстай вадой толькі на двухмоторных самалётах. Гэтую ролю выконвалі ЦІ-2 і ІЛ -14. Пасля спісання самалётаў ЦІ-2 і ІЛ-14 даводзілася выконваць гэтыя работы на аднаматорны самалёт АН -2, але ў пары. Аднойчы адбыўся такі выпадак. Мы выконвалі працу з гідралогіі, якія прасілі падабраць пляцоўку бліжэй да чыстай вадзе. Адзін экіпаж абраў пляцоўку і стаў заходзіць на пасадку. Другі самалёт, у якім знаходзіўся і я, у гэты час быў у паветры, назіраючы за першым. Мне добра было відаць зверху, як першы Ан-2 у канцы пасадкі праваліўся лыжамі пад лёд. Лёд апынуўся тонкім, і не вытрымаў вагі самалёта. Праз адчыненыя дзверы экіпаж і пасажыры выскачылі на лёд. Наш самалёт сеў у баку на таўсцейшую крыгу. Неўзабаве ўсе сабраліся ля патанулай машыны. Было зразумела, што выратаваць самалёт ужо нельга. Для сябе на памяць знялі бартавыя гадзіны і пару прыбораў. На лёд таксама выгрузілі дакументацыю і маёмасць. Неўзабаве на ЦІ -2 прыляцелі кіраўніцтва і дало каманду падрыўнікоў падарваць машыну. Яе рэшткі пасля выбуху сышлі пад лёд. На гэты раз назаўжды.
Давялося мне і ўдзельнічаць у выратавальнай экспедыцыі па эвакуацыі людзей, якія праваліліся аднойчы на самалёце ці- 2, які таксама сеў на тонкі лёд. Сумна было глядзець на бездапаможную машыну, урослыя ў лёд сярод белай цішыні. Лёс яе апынулася сумнай, яе таксама пусцілі на дно Паўночнага Ледавітага акіяна.
Каго «выплёўваў» Поўнач
Поўнач фільтруе людзей. Любіць пісьменных, цярплівых, людзяных. Калі чалавек адказвае яму любоўю, то Поўнач прымае яго. Я адразу палюбіў суровую прыроду Поўначы і людзей, якія пастаянна гатовых дапамагчы, падзяліцца апошнім, не што закрывалі дзверы свайго жылля. Такой адкрытасці і дружбы на «мацерыку» даводзілася бачыць не часта. Яшчэ дапамагалі мне пераносіць цяжкасці працы і побыту гумар, грамадская праца, удзел у самадзейнасці і сустрэчы з добрымі людзьмі. Ну і, вядома ж, сям'я. Выпадковых жа людзей на Поўначы не стрымлівалі ні зарплата, ні каэфіцыенты, якія нават часам перашкаджалі з-за розных спакусаў. Адсутнасць сям'і, бескантрольныя грошы, спірт, а галоўнае - адсутнасць самакантролю - вось прычына таго, што Поўнач выплёўваў ня падыходзілі яму людзей. На шчасце, я не ўвайшоў у іх лік. Нават цяпер, калі б мне прапанавалі дзве пуцёўкі - на Канары і ў Чэрскі, я б выбраў Чэрскі.
Evernote
Livejournal
Google+
OK
VKontakte