Аўтамабільныя кампаніі па ўсім свеце пакутуюць ўжо не ад коронавируса, а ад недахопу мікрачыпаў: пастаўшчыкі знізілі іх выпуск у 2020 годзе на фоне падзення попыту, а цяпер на фоне росту попыту на машыны не могуць нарасціць тэмп іх вытворчасці, піша партал drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda і Stellantis (саюз Fiat-Chrysler і PSA) вымушаныя былі скараціць выпуск аўтамабіляў з-за гэтай праблемы. Але Toyota Motor нават не заўважыла крызісу. Некалькі блізкіх да японскай кампаніі крыніц распавялі агенцтву Reuters, як ёй гэта ўдаецца.
Падыход Toyota заключаецца ў тым, каб рабіць высновы з мінулых няўдач. І хоць гэта тычыцца любога бізнэсу, асабліва такога буйнога, аднак менавіта японская кампанія робіць правільны аналіз. Прычыны цяперашняга поспеху ляжаць у крызісе вытворчасці 2011 года, калі пасля землятрусу і які рушыў за ім цунамі адбылася аварыя на атамнай электрастанцыі «Фукусіма-1». Тады пацярпелі шматлікія прадпрыемствы ў Японіі, ланцужкі паставак былі разарваныя. Спатрэбілася паўгода, каб Toyota прыйшла ў сябе і нарасціла выпуск да ранейшага ўзроўню.
У 2011 годзе пасля крызісу Toyota распрацавала план забеспячэння бесперапыннасці бізнэсу, згодна з ім усё контрагенты абавязаны стварыць у сябе запас мікрачыпаў і іншых адчувальных да рытмічнасці вытворчасці кампанентаў на тэрмін ад двух да шасці месяцаў: у залежнасці ад часу, якое праходзіць ад замовы да дастаўкі. У такім выпадку, нават калі завод-вытворца якога-небудзь вырабы выйдзе з ладу, ужо якія захоўваюцца на складзе камплектуючых хопіць на перыяд яго аднаўлення або пошуку альтэрнатыўных пастаўшчыкоў.
«Наколькі мы можам судзіць, Toyota з'яўляецца адзіным аўтавытворцам, у якога ёсць усё неабходнае для вырашэння праблемы недахопу мікрасхем», - сказала крыніца, знаёмы з Harman International, якая спецыялізуецца на аўтамабільных аўдыёсістэма, дысплеях і тэхналогіях дапамогі кіроўцу.
Цяпер асабліва дэфіцытнымі чыпамі з'яўляюцца мікракантролеры, якія ўжываюцца ў рулявой сістэме, тармазах, запальванні, датчыках дажджу і многіх іншых блоках, без якіх немагчыма сабраць аўтамабіль. Пры гэтым яны не з'яўляюцца самымі перадавымі: іх выпускаюць па тэхпрацэсу ад 28 да 40 нанаметраў. Для параўнання, у сучасных працэсарах для ПК і смартфонаў ўжываецца дакладнасць да 7 нм (чым менш, тым складаней і даражэй вытворчасць). Гэта азначае, што такія чыпы недарагія ў вырабе, да таго ж яны не выходзяць з моды гэтак імкліва. Адпаведна, іх без працы можна па паўгода захоўваць на складзе.
Другой прычынай празорлівасці Toyota з'яўляецца яе глыбокае апусканне ў тэхнічныя працэсы. Калі іншыя кампаніі папросту заказваюць гатовыя камплектуючыя у пастаўшчыкоў і не ўнікаюць у дэталі, то японская кампанія дасканала ўсе вывучае.
Больш за тое, шмат што з электроннай наменклатуры Toyota выпускае сама. Яшчэ ў 1989 годзе яна пабудавала завод па вытворчасці паўправаднікоў. У 90-х ён спатрэбіўся, каб ствараць мікракантролеры для кіравання трансмісіяй першага гібрыд Toyota Prius.
Toyota распрацоўвала і выпускала свае ўласныя мікрасхемы на працягу трох дзесяцігоддзяў, пакуль у 2019 годзе не перадала ў давернае кіраванне завод па іх вытворчасці даччынай Denso.
Нагадаем, збой з пастаўкамі мікрасхем выкліканы тым, што аўтамабільная галіна аднаўляецца хутчэй, чым чакалася, таму разлічанага раней колькасці кампанентаў ўжо не хапае. У той жа час для вядучых вытворцаў чыпаў з Азіі аўтакампаніі ў ланцужку стаяць ніжэй, чым брэнды электронікі накшталт Apple і HP, таму адмыслова пад іх ніхто не імкнецца перапісаць вытворчы каляндар. Таксама на сітуацыю паўплываў буйны пажар, які здарыўся ў кастрычніку на заводзе мікрасхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на поўдні Японіі, які ў канчатковым рахунку прывёў да зрываў паставак паўправаднікоў.