Стартап з Гродна дапаможа перасадзіць камунальнікаў ў электракары, праектаваць разумныя запраўкі і перавесці гарадскі транспарт на чыстую энергію. Праект BANTgo стаў фіналістам міжнароднай праграмы, накіраванай на рашэнне глабальных сусветных праблем. Ён будзе прадстаўлены на 26-й канферэнцыі па змяненні клімату ААН у ліку іншых інавацый ад краін ЕАЭС.
Зялёны партал пракаціўся на пілотным электрамабілі і даведаўся, чаму гэты праект важны не толькі для Беларусі.
- Тут усё проста і ў той жа час - усё неабходнае, - СЕО стартапа Сяргей Жыльцоў паказвае пілотны Sidus A01.
Аўтамабільчык на 12-цалевых колах - першы двухмесны міні-электракар на беларускіх дарогах. Мадэль бюджэтная, таму без вынаходстваў. У той жа час у салоне варта кандыцыянер і ацяпліцель, ёсць парктронік і мультымедыйная сістэма з сэнсарным экранам. Зараджаецца машына ад звычайнай электраразеткі на 220 вольт.
Гэтая мадэль - прататып, сабрана ў Мінску ў адзіным экземпляры. Менавіта гэтая машынка будзе ўдзельнічаць у пілотным праекце BANTgo па дастаўцы ежы. Удзельнікі стартапа распрацоўваюць IT-платформу для арэнды электрамабіляў. У будучыні дадаткам змогуць карыстацца не толькі службы дастаўкі, але і іншыя гарадскія сэрвісы. Паўдзельнічаць у выпрабаваннях пагадзіліся некалькі гродзенскіх піцэрый.
Зараз электракар праходзіць тэставанне на гарадскіх вуліцах, каб выявіць слабыя месцы перад запускам ў вытворчасць.
- Трэба дадаць шумаізаляцыю, зручней размясціць сядзенне, абараніць зарадку ад карозіі, - пералічвае Сяргей.
А сам заснавальнік стартапа ў бліжэйшыя месяцы рыхтуецца працаваць развозчиком піцы: хоча не толькі праверыць машынку, але і зразумець патрэбы патэнцыйных карыстальнікаў IT-дадатку.
Пачыналі з Волгі і Газэлі
Усё пачалося з захаплення ретромобилями, распавядае Сяргей. Праграміст па прафесіі, ён вольны час праводзіў у гаражы. У юнацтве сабраў Запарожац, рэстаўраваў старыя Волгі, Пасат.- Убачыў, што ёсць запыт на аснашчэнне такіх аўто электраматорамі. Так з'явілася ідэя рабіць ретроэлектромобили для турыстычных мэтаў. Потым пачаў думаць пра экалогію і глабальных праблемах.
Першапачаткова ідэя гродзенскага стартапа заключалася ў тым, каб пераабсталяваць машыны з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі ў электрамабілі. Для гэтага распрацавалі універсальны камплект дэталяў. З яго дапамогай хацелі абнавіць аўтапарк гарадскіх службаў, зрабіць яго экалагічным. Планавалі, што ў будучыні СТА змогуць купіць франшызу і самастойна ўсталёўваць такія камплекты усім жадаючым.
Да распрацоўкі з'явіўся інтарэс у Гродна, Расіі і Еўропе. А з Кубай нават заключылі дагавор аб супрацоўніцтве. Але спачатку трэба рэалізаваць пілотны праект. Ён, у сваю чаргу, чакае рашэння чыноўнікаў.
- Мы спыніліся на этапе запуску пілотнай машыны для «Гроднаэнерга». Павінны былі пераабсталяваць Газэль 1996 году выпуску, якую выкарыстоўваюць для абслугоўвання электрасетак. Рыхтаваліся паўтарыць гэта для часткі аўтапарка, у арганізацыі каля 200 машын. Быў план стварыць маршрутныя электротакси для Гродзенскага тралейбуснага ўпраўлення. Але пасьля жніўня узніклі цяжкасці з фінансаваннем.
Электрамабіль па падпісцы
Пакуль праект з вялікімі машынамі чакае рэалізацыі, стартап пераарыентавалі на міні-транспарт. Электракары хочуць здаваць у арэнду прыватнаму бізнэсу і гарадскім службам. Канчатковая мэта - прыбраць з гарадскіх вуліц камунальныя і камерцыйныя аўтамабілі на выкапнёвым паліве. З гэтай ідэяй гродзенцы патрапілі ў фінал Лічбавага акселератара ўстойлівага развіцця ЕАЭС.
- Пры распрацоўцы IT-платформы ўлічвалі хуткае развіццё службаў дастаўкі. Гэта і выклікі пандэміі, і агульная тэндэнцыя развіцця сэрвісаў. Зараз у свеце папулярная дастаўка апошняй мілі, гэта значыць ад крамы да кліента. Пры гэтым ёсць запыт на невялікі эканамічны транспарт.
Вытворцы кампактных электрамабіляў знайшлі ў Мінску. Прыватная кампанія некалькі гадоў займалася гэтай тэмай, збірала эксперыментальныя ўзоры. А гродзенцы прыдумалі, як іх можна выкарыстоўваць. Распрацавалі мадэль падпіскі, то ёсць доўгатэрміновай арэнды на аўтамабілі.
- Без IT-рашэнні гэта проста машына. Праграма дасць магчымасць карыстальнікам выбудоўваць лагістыку, хутка абслугоўвацца. Напрыклад, націснуў кнопку - і аўто забралі ў рамонт.
Ідэя падпіскі, абмену актывамі на онлайн-платформах - гэта шэрынг, яшчэ адзін трэнд сусветнай эканомікі. Экалагічны бонус такой мадэлі, па словах Сяргея Жыльцова, у тым, што аператар арэнды будзе несці адказнасць за ўтылізацыю акумулятараў.
А яшчэ прыкладанне павінна вырашыць праблемы з зарадкай і інфраструктурай. На сёння запас ходу Sidus A01 складае 120 кіламетраў, а «запраўляць» яго трэба 5 гадзін. Праграма будзе адсочваць стан здымнага акумулятара. Пры неабходнасці мабільная брыгада зможа ў кароткі тэрмін яго замяніць.
Сяргей Жыльцоў упэўнены, што рашэнне будзе запатрабавана. Удзельнікі стартапа палічылі, што браць міні-транспарт у арэнду больш выгадна, чым купляць вялікае аўто. Кошт 100 кіламетраў прабегу на Sidus A01 - каля рубля.
Праектам зацікавіліся буйныя аператары дастаўкі ежы ў Мінску і Германіі. А ў Клайпедзе хочуць выкарыстоўваць гарадзенскую ідэю для турыстаў. У мясцовым порце спыняюцца круізныя лайнеры, і вандроўцы могуць арандаваць машыны для экскурсій. У аўто прапаноўваюць усталяваць гід па горадзе і славутасцях.
Кітайская машына стане беларускай
Тэхнічнае рашэнне Sidus A01 ня арыгінальнае. Вытворца некалькі гадоў вывучаў кітайскі рынак, выбраў адну з самых папулярных мадэляў. Збіралі машыну ў Мінску, паўтара гады спатрэбілася на сертыфікацыю. У будучыні плануюць лакалізацыю.
- Напрыклад, на "Белкард" можна рабіць задні мост, на «Радыёхвалі» - праводку. Гэта будзе танней, чым везці кітайскія дэталі. І для беларускай эканомікі карысць.
У якасці прататыпа ў гарадзенскім праекце ёсць яшчэ адна мадэль - Sidus Space. Электракар яшчэ менш чым Sidus A01. Максімальная хуткасць - 45 км / г, а запас ходу - 70 кіламетраў.
- Гэта на самай справе квадрицикл. На ім можна ездзіць не толькі па горадзе, але і на вялікіх прадпрыемствах паміж аб'ектамі або ў экалагічных зонах.
«У Еўропе хочуць выбіраць - зараджацца Ці звычайнай энергіяй»
- Але справа ж не ў машынках, - усміхаецца Сяргей Жыльцоў. - Галоўная мэта, да якой мы рухаемся, - стварыць энергопозитивную транспартную функцыю.
Гэта значыць - зрабіць так, каб транспарт быў цалкам экалагічным, не аказваў негатыўнага ўплыву на навакольнае асяроддзе. Гаворка не толькі аб выкідах у атмасферу. Важна, дзе машына зараджаецца, як яна утылізуецца, а ў ідэале - як і з чаго ствараецца.
- Не ўся энергія чыстая, нават калі яна здабываецца з аднаўляльных крыніц, - тлумачыць Сяргей. - У Еўропе зараз актыўна ідуць да ўліку энергіі. Людзі хочуць свядома выбіраць - выкарыстоўваць зялёную энергію або звычайную. Можна глядзець, з якой крыніцы машына зараджаецца і такім чынам памяншаць вугляродны след.
Платформа BANTgo дазваляе адсочваць гэтыя працэсы. І ў гэтым унікальнасць і цікавасць для сусветных рынкаў гродзенскага стартапа.
- У апэратара арэнды будзе цеплавая карта маршрутаў. Яна пакажа, як ездзяць машыны, дзе яны зараджаюцца, на колькі хапае зарада. Гэтыя дадзеныя запатрабаваныя для будаўніцтва разумных гарадоў. Дзе і ў якой колькасці ставіць запраўкі, пракаты - усё гэта інтэгравана ў энергопозитивный квартал ўжо на этапе праекта.
Так выглядае цеплавая карта. Чырвоным пазначаныя ўчасткі з самым актыўным рухам
Праект разумнага энергопозитивного квартала Рублёва-Архангельскай ў Маскве. Яго будаўніцтва фінансуе Ашчадбанк Расіі
Рашэнне, па словах Сяргея Жыльцова, лёгка маштабуецца. Гэтую ж сістэму збору інфармацыі можна будзе ўжыць, калі ўдасца запусціць праект па пераўтварэнні старых машын у электрамабілі.
Мэра Гродна чакаюць на тэст-драйв
А пакуль Sidus A01 пераадольвае снежныя заносы на гарадзенскіх вуліцах. Людзі глядзяць на незвычайнае аўто са здзіўленнем. Усміхаюцца, махаюць рукой і здымаюць на камеру.
- Прышпільны гаджэт, - рэагуе мінак на інфармацыю, што машынку можна будзе выклікаць праз смартфон. - Нашаму менталітэту нязвыкла. Занадта маленькая.
Але Сяргей Жыльцоў упэўнены, што за экалагічным міні-транспартам будучыню.
- Навошта вазіць паветра і тоны металу? Пасля вайны ездзілі на невялікіх машынах, таму што рэсурсаў не было. Зараз у свеце свядома скарачаюць спажыванне, пераходзяць да беражліваму вытворчасці. Людзям часта зручней плаціць за арэнду, чым купляць. Пакуль ездзіў на SIDUS па Гродна, падыходзілі мінакі. Адна пара ва ўзросце вырашыла, што добра было б зняць такое аўто летам, каб ездзіць на дачу. Гродзенцы маглі б дабірацца ў цэнтр з Альшанкі або Грандзічы (новыя мікрараёны, пабудаваныя ў выдаленні ад горада. - Заўвага. Рэд.).
У будучыні ў праекце мяркуюць выкарыстоўваць не толькі кампактныя электракары, але іншыя віды міні-транспарту - байкі, самакаты, аўтаномныя дастаўшчыкоў - Дронь.
- У Нью-Ёрку на Дронов ўжо піцу возяць, - прыводзіць прыклад Сяргей. - Так можна дастаўляць невялікія грузы, напрыклад, з аптэк, пошты.
Распрацоўшчыкі прапануюць супрацоўніцтва не толькі прыватнаму бізнэсу, але і дзяржаве. Водгук атрымалі з Брэсцкага гарвыканкама. Нядаўна гэты горад стаў удзельнікам конкурсу гарадскіх інавацый ад былога мэра Нью-Ёрка Майкла Блумбэрга. Пераможцы атрымаюць па мільёну даляраў на рэалізацыю ідэй.
- У Брэста ёсць запыт на іншую мадэль - тыпу пікапа. Яго будуць выкарыстоўваць камунальнікі. Старшыня гарвыканкама скардзіўся, што да гэтага часу кветкі на клумбу старымі ЗИЛами возяць.
У родным горадзе ўлады пакуль актыўнага цікавасці да стартапу не праявілі, прызнаецца Сяргей.
- Але мэр Гродна абяцаў пратэставаць нашу малую. Чакаем.