Прайшла зіма «парадавала» кіроўцаў снежнымі і, адпаведна, апрацаванымі солевымі сумесямі дарогамі. Але калі вы думаеце, што наступіла вясна і солі можна забыцца, то вы глыбока памыляецеся: усё, што патрапіла на ваш кузаў, як раз зараз і пачынае рабіць сваю «рудае справа». І праблемы чакаюць як тых, хто пакідае машыну ў двары яго дома, так і ў тых, хто адпраўляе «ластаўку» на зімоўку ў цёплы паркінг і амаль не ездзіць у маразы, tut.by.
Узімку соль шкодзіць менш, чым вясной
Спецыяліст цэнтра па антыкаразійнай апрацоўцы Сяргей Мухлаев патлумачыў, што зрабіць з аўтамабілем вясной. Але адразу папярэджваем: усе гэтыя рэкамендацыі для тых, хто хоча захаваць кузаў аўто ў добрым стане доўгі час.
- Пачнем з рад тым, хто свой аўтамабіль эксплуатуе круглы год. Трэба разумець, што за зіму соль трапіла ўсюды - ва ўсе пазухі, тэхналагічныя адтуліны, шчыліны. І яна там затрымліваецца надоўга. Часам нават летам мы пры мыйцы знаходзім дзесьці ў лонжеронах крышталі солі.
Як думае большасць кіроўцаў? Зіма скончылася, памыў машыну, і ўсё. Далей ужо вясна, лета - солі на дарогах няма, можна ездзіць. Але так як соль застаецца ў схаваных паражнінах, то менавіта вясной пачынаецца самае непрыемнае для кузава.
- Пачынаюць працаваць адначасова тры фактары - соль, цяпло і вільгаць. І яны, спалучаючыся разам, максімальна эфектыўна знішчаюць кузаў аўтамабіля. «Хапнуць» соль зімой менш шкодзіць, чым вясной. Гэта значыць зіма - гэта перыяд назапашвання солі, а ўжо вясна - гэта перыяд яе работы. Таму пасля зімы нельга адкладаць вялікую мыйку, - раіць спецыяліст.
Звычайная мыйка справіцца толькі з павярхоўным пластом солі на кузаве. Мыйка дна таксама справіцца толькі з самымі адкрытымі ўчасткамі. Можна нават пацерці шчоткай патэнцыйна небяспечныя месцы. Але чыста фізічнае ўздзеянне не выдаліць да канца соль. Для гэтага неабходныя сродкі, якія на хімічным узроўні руйнуюць соль.
На прафесійнай мыйцы машыну падымаюць, заліваюць дно пенай з противосолевым рэагентаў і даюць абараніцца пяць хвілін. Паліваюць усё - паліўныя і тармазныя трубкі, тросікі ручніка, лонжероны, усе схаваныя паражніны. Проста вадой з мыйкі высокага ціску цалкам соль не змыеш.
- Тое ж самае тычыцца мыйкі звонку. У нас ёсць прыклад расейскага дылера, які возіць машыны з Японіі на адкрытай палубе карабля. Пасля прыбыцця машыны мыюцца добрым шампунем. Але соль ўсё роўна праяўляецца. Справа ў тым, што ЛКП аўтамабіля мае кіпрую структуру. І яно ўбірае ў сябе ўсю бруд і соль, нібы ўбірае. Таму важна памыць аўтамабіль не толькі пад дном, але і звонку ўсё тым жа антисолевым складам. Соль можа пранікаць праз мікротрэшчыны ЛКП, адсюль потым ўздуцці і ўнутраная карозія.
Калі рабіць усё «для сябе», то прымяняецца трохфазная мыйка. На першым этапе збіваецца і змываецца крупнодисперсная бруд. На гэтай стадыі выкарыстоўваецца толькі бескантактныя мыйка. Далей спецыяльнай хіміяй змываецца дарожны налёт - бітум, соль. Губку пры гэтым не выкарыстоўваюць. І трэцім этапам ўжо кіпрай губкай, ўручную і з шампунем кузаў канчаткова мыецца. А далей можна ўжо выкарыстоўваць ахоўныя склады для ЛКП - цвёрдыя воскі, вадкія, керамічныя пакрыцця. Усё залежыць ад жадання і фінансаў - выбар цяпер велізарны.
- Гэта азбука сыходу за аўтамабілем, калі мэтай варта захаваць яго ў як мага больш добрым стане і на як мага больш доўгі тэрмін. А каб ужо канчаткова закрыць усе пытанні, праводзіцца антыкаразійная апрацоўка. Калі аўтамабіль новы і пакуль без ачагоў карозіі, то аптымальна будзе выкарыстоўваць Мастычныя «антикор»: ён густы, добра хавае і абараняе ўсе элементы ад пранікнення солі і вільгаці. У нас на станцыі выкарыстоўваюцца пранікальныя вадкія склады. Іх рэкамендуецца выкарыстоўваць на машынах з ужо якія з'явіліся агменямі карозіі.
Актыўныя склады як бы адслойваюць існуючую карозію і прыпыняюць яе далейшае развіццё. Вядома, ніякая тэхналогія не можа цалкам спыніць працэс карозіі, але можа моцна яе запаволіць. Але для дасягнення эфекту актыўныя антыкаразійныя склады трэба раз у год абнаўляць.
- Распавяду пацешны факт. Сродкам «антисоль», якое можна купіць у невялікай тары і самастойна апрацоўваць аўтамабіль, карыстаюцца ў абутковых майстэрняў. Аказваецца, склад выдатна змывае соль з скуранога абутку, - распавёў Сяргей Мухлаев.
У цёплым паркінгу аўтамабіль, назбіраць солі, гніе хутчэй
- Многія кіроўцы думаюць, што крыты паркінг вырашае праблему з захоўваннем аўтамабіля падчас зімы. Але гэта не так. У мяне ёсць два прыклады. Нядаўна мне трэба было дзе-то паставіць старую «Волгу», набытую пад праект у добрым стане. Я папрасіўся да знаёмага на падземны паркінг. Ён пагадзіўся, пры гэтым сам захоўвае сваю машыну выключна на вуліцы. Аказалася, у падземным паркінгу проста невыносная волкасць. Вада дзе-нідзе капае са столі на падлогу, на машыны. І зімой паркінг асабліва небяспечны. Уявіце: машына паездзіла па дарогах, «набрала» солі, потым прыязджае ў адносна цёплы і вільготны падземны паркінг. І аўтамабіль у такіх умовах пачынае гніць з падвоенай хуткасцю.
Спецыяліст кажа, што нават калі аўтамабіль проста стаіць на такім паркінгу і не эксплуатуецца ўзімку, то волкасць і цяпло правакуюць сур'ёзныя праблемы з кузавам. Пасля доўгай стаянкі ў такіх умовах вясной аўтамабіль трэба абавязкова праінспектаваць.
- Калі машына не ездзіла ўсю зіму, а стаяла ў цёплым і вільготным паркінгу, ёй таксама трэба правесці па вясне рэвізію на пад'ёмніку. Паглядзець не толькі кузаў, але і праверыць усе трубкі і шлангі, гумовыя злучэння. Мы сутыкаемся з тым, што давесці да ладу прастаялі ўсю зіму машыну часам складаней, чым тую, якая ездзіла. Знаёмы майстар са станцыі тэхагляду распавёў, што цяпер да іх паехалі машыны, якія доўгі час дзесьці стаялі. Майстар кажа, там усё настолькі дрэнна, што ў наступным годзе на тэхагляд ўжо няма на чым будзе прыязджаць. Пры гэтым уладальнікі робяць круглыя вочы і кажуць: «Дык я ж на ёй зімой не ездзіў!».
Чаму па вясне «глючыць» электрыка?
З якімі яшчэ праблемамі можа сутыкнуцца аўтаўладальнік па вясне? Спецыяліст кажа, што могуць узнікаць «глюкі» ў электрыку.
- Правады, раздымы, кантакты пакутуюць ад перападаў тэмператур гэтак жа, як і кузаў. Раздымы трэба засцерагаць ад карозіі. Напрыклад, апрацаваць адмысловымі сродкамі, якія выцясняюць вільгаць і выдаляюць карозію. Але важна, каб пры гэтым сродак пакідала ахоўны пласт. Інакш вільгаць там зноў з'явіцца, і вельмі хутка. І, вядома, трэба правесці рэвізію тармазных і паліўных трубак. Па-добраму, гэта трэба рабіць наогул кожны год. TUT.BY