Прасцей за ўсё для правядзення рэгламентных работ «зіма-лета» звярнуцца на якое карыстаецца даверам СТА. Але не варта забываць і рускую народную мудрасць «давярай, але правярай". А яшчэ лепш, для 100-працэнтнай упэўненасьці зрабіць усё самому, тым больш, што комплекс работ нескладаны, а эканамічны эфект без аплаты нормочасов апынецца вельмі прыемным. Можна падысці да вырашэння праблемы і комплексна - нешта сам, што-то даверанай, але правяраемым асобам - у прынцыпе, не важна - абы зроблена было тое, што трэба і як трэба. Такім чынам ...
пераабуваюцца шыны
Гэта абавязковая аперацыя - ездзіць летам на зімовых шынах як мінімум небяспечна, а калі яны яшчэ і ошипованы - забаронена. Чым небяспечна? Гума мякчэй - пакутуюць кіравальнасць, дынаміка, а самае страшнае - тармазны шлях даўжэе амаль у два разы! Акрамя таго, зімовы пратэктар дрэнна трымае кола на мокрым асфальце і істотна павышае рызыку аквапланирования.
Тым, хто хацеў зэканоміць - «даносіць» аджываючая сваё зімовую гуму замест пакупкі новай гадовай варта звярнуць увагу на рызыкі. Тым жа, хто проста не бачыць розніцы паміж сезоннымі шынамі нялішне ўлічваць і эканамічны фактар: эксплуатаваныя ў цяпло зімовыя колы да халадоў не дажывуць - зносяцца. А яны даражэй гадовых.
Такім чынам, вырашана - мяняем. Але перш, чым «пераабуцца», няновыя шыны варта агледзець на прадмет пашкоджанняў і зносу - рэшткавы глыбіня гадовага пратэктара вызначаецца па індыкатарах зносу, калі яны на шыне маюцца, але ў любым выпадку павінна быць не меней 1,6 мм (для легкавых аўтамабіляў) .
Дзе мяняем зімовую «абутак» на летнюю? Ўручную ў гаражах цяпер ужо мала хто перебортовывает гуму - вельмі працаёмкая аперацыя без спецабсталявання. Колы ў зборы з дыскамі - так, можна і самому, але перасадзіць на адны і тыя ж дыскі шыны iншага сезона рацыянальней за ўсё на бліжэйшай шиномонтажке.
Чаму не на «даверанай СТА»? Можна, вядома, і там, калі там гэтая паслуга прапануецца і замоўлена «падрыхтоўка да лета» па поўным цыкле. Але, гэта і, хутчэй за ўсё, даражэй, і пазбаўляе магчымасці самому зазірнуць у «заколесье». А рэкамендуецца праінспектаваць і дэталі тармазной сістэмы, і падвескі ...
Правяраецца тармазіў
Аглядаем тармазныя дыскі, шлангі і калодкі. Ацэньваем стан, знос. Пры выяўленні неадпаведнасцяў ўхіляем. Ўспамінаем, калі апошні раз мянялі тармазную вадкасць, і колькі яе павінна быць. Калі ёсць сумневы - мяняем, даліваюць. Калі не памяняць сумнеўную вадкасць, можа апынуцца, што яна перенапитана вільгаццю, будзе закіпаць, ствараць паравыя коркі ў сістэме, і замест прыпынку аўтамабіля вы атрымаеце правал педалі тормазу ў самы непадыходны момант.
Калі ўсё гэта робіцца «па даверанасьці», на СТО павінны інструментальна праінспектаваць знос дыскаў, калодак, спецыяльным тестеров ацаніць прыдатнасць тармазной вадкасці да далейшай эксплуатацыі.
аглядайце падвеска
Калі вы да гэтага ні разу яе не бачылі, то наўрад ці зможаце ацаніць небяспеку ступені назіранай карозіі, вызначыць знос, адсутнасць дэфектаў ... Гэта, пры адсутнасці вопыту, лепш даверыць СТА.
маім радыятараў
За зіму ў сотах радыятара запасіцца вялікая колькасць бруду і пылу, якія могуць вывесці з ладу сістэму астуджэння аўтамабіля, і як вынік, выклікаць перагрэў рухавіка. Гэта значыць, яго трэба было б памыць. Як? Для самазаспакаення - хоць бы звычайнай вадой з дапамогай звычайнага дачнага апырсквальніка. Добра было б і з боку рухавіка, зняўшы чахол. Гэта значыць, без сур'ёзнага дэмантажу. Але гэта малаэфектыўна.
Лепш зняць краты радыятара, прадуць соты сціснутым паветрам і затым прамыць. Калі ёсць ўстойлівыя адклады - выкарыстоўваць спецсродкі. Але для якаснага выканання працэдуры радыятар трэба зняць і добранька прамыць яго і звонку і знутры. На добрай СТА гэта зробяць, хутчэй за ўсё, хутчэй і лепш, чым самокустарным спосабам.
адчыняць капот
Што там можна ўбачыць цікавага? Акрамя почищенного радыятара? Як мінімум, бачок з тармазной вадкасцю, - той самы, які паказвае яе ўзровень і кандыцыйных: празрыстасць, аднастайнасць, безосадочность.
Што яшчэ? Акумулятар. Яго трэба было б ачысціць ад бруду, пылу, пераканацца ў адсутнасці цеч. І хоць бы раз у год АКБ рэкамендуецца зараджаць, і абавязкова подзаряжать пры наяўнасці прыкмет неабходнасці гэтай працэдуры:
- індыкатар зарада (калі такі маецца) ужо не зялёны;
- напружанне паміж клемамі падлучанага да бортсеткі акумулятара ніжэй 12 У;
- стартар круціць вяла, салоннае асвятленне гасне.
Калі акумулятар абслугоўваецца (з пробочку), то ўсё яшчэ цікавей! Пажадана акрамя пералічанага адвінціць, прачысціць пробочку, зазірнуць на ўзровень электраліта, памераць яго шчыльнасць, разгледзець пласціны ... І па заканчэнні ўсіх работ (чысткі, замераў, доливки, зарадкі) працягнуць клемы, вышмараваць іх, падцягнуць крепеж АКБ.
Яшчэ пад капотам хаваюцца свечкі запальвання. Калі яны даступныя для самастойнага вывинчивания, не перашкаджае акуратненька, каб не пераламаць ізалятары, зрабіць гэта, пераканацца ў цэласнасці, сухасці, ацаніць нагар, і пры неабходнасці счысціць яго. Прамыць, прасушыць і, не прыкладаючы асаблівых намаганняў, ўкруціць ў зыходнае становішча.
Засталося агледзець рамяні прывадаў дапаможных агрэгатаў, пракантраляваць іх нацяжэнне. І праверыць ўзроўні ва ўсіх бачках ўсіх вадкасцяў, успомніць тэрміны іх замены, прыняць належныя меры, калі яны патрабуюцца. Можна паставіць свежы паветраны фільтр - кошт капейкавая, аперацыя хуткая, а з нашымі дарогамі рабіць гэта раз у паўгода нават і мэтазгодна.
Пасля чаго Подкапотное рэгламент можна лічыць завершаным.
Салоны ПРАЦЭДУРЫ
Падтрымка чысціні салона званітавала "хіміяй" або самастойнымі пылесосно-анучны-аэразольнымі працэдурамі да веснавых рэгламентных работ не адносіцца - гэта не лішне праводзіць круглы год па меры запыленыя. Але і прымеркаваць генеральную ўборку салона да адкрыцця летняга сезону не перашкодзіць.
А вось замяніць салонны фільтр перад аллергоопасным сезонам варта. Тым больш, што чысты фільтр хутчэй будзе спраўляцца з запацяваннем шклоў пры пілатаванні ў ліўні.
Чысціць ад патокаў вады шкла звонку павінны працаздольныя «дворнікі». Ставілі зімовыя? Вярніце летнія - яны лепш справяцца. Мала таго, сілікон зімовых шчотак за лета изотрется і да наступнага снегу не дацягне - тут, як і з шынамі: захаванне сезоннасці - залог бяспекі і зніжэнне выдаткаў на ўтрыманне аўтамабіля.
кузаўных ПРАЦЫ
Мыць кузаў адназначна лепш самому. Тым больш, што зараз, у перыяд «пакуль усе дамы» нават спроба своечасовай запісу на мыйку можа не завяршыцца поспехам. Увогуле, сваімі рукамі атрымаецца, хутчэй за ўсё, і хутчэй, і лепш, і, самае галоўнае, больш карысна для машынкі. Таму што альбо пры абследаванні кузава губкай, альбо ў працэсе праціркі пасля бескантактавы мыйкі вы дакладна ўбачыце шмат усяго цікавага на лакафарбавае пакрыццё і абважванні: незаўважаным раней наступствы стаянкі на цесных паркоўках, сколы + драпіны дарожнага і пазадарожнага паходжання.
Ну а раз ўбачыце, то і локализуете патэнцыйныя асяродкі каразійных захворванняў кузава. Для гэтага автохимические вытворцы прыдумалі мноства балончыкаў, цюбікаў і маркераў - ёсць час і повыбирать і, скрупулёзна вывучыўшы інструкцыі, прымяніць. І добра б пасля ўсяго гэтага яшчэ і запаліраваныя кузаў з нанясеннем ахоўнага пакрыцця. Але гэта ўжо больш эфектыўна атрымаецца ў спэцыяльная паслуга - як раз ваша чаргу і падыдзе.
А што рабіць з драпінамі на пластыцы неокрашенного бампера? Саматужных спосабаў поўнага аднаўлення спрадвечнай прыгажосці пластыкавых обвес, нажаль, не існуе. Ёсць больш-менш працаёмкі са шпакляваннем, грунтамі, афарбоўкай адмысловымі тэкстурнымі фарбамі ... А ёсць просты, танны і эфектыўны спосаб маскіроўкі разор звычайным шавецкім крэмам. Ён, дарэчы, валодае воданепрымальнымі ўласцівасцямі, таму трымаецца доўга.
***
Гэта мінімум, спіс можна і пашырыць не толькі дазапраўкай за ўсё, што запраўляецца, але і поўнай заменай ўсіх тэхнічных вадкасцяў, абнаўленнем расходнікі - горш не будзе, а і агрэгат даўжэй прапрацуе, і на прадмет бяспекі спакайней сябе адчуваць будзеце - верагоднасць, што ў самы непадыходны момант чаго-небудзь зламаецца істотна панізіцца. А ўпэўненасць і ў аўтамабілі, і ў сабе - падвысіцца.
Фота Автосоюз, Nokian Tyres, BOSCH