15 сакавіка адбылася онлайн прэзентацыя Power Day Volkswagen, якую правёў кіраўнік кампаніі Герберт Дисс, і яго калегі, кіруючыя рознымі падраздзяленнямі. Калега Сяргей Бокарев ўжо часткова асвятліў, як VW будзе «ануляваць» ДВС, але я спынюся на гэтай прэзентацыі ледзь падрабязней.
На прэзентацыі, акрамя асноўнай яе часткі, у якой распавядалася пра акумулятарнай і інфраструктурнай стратэгіі кампаніі, таксама быў прадстаўлены новы электрамабіль - кросовер ID.4.
На самай справе тэма гэтай прэзентацыі з'яўляецца фундаментальнай, і больш важнай для развіцця электромобильной індустрыі, чым проста прэзентацыя новага электрамабіля, ці нават цэлага сямейства. Распрацоўка і вытворчасць акумулятараў, а таксама развіццё зараднай сеткі - гэта аснова для развіцця электромобильной індустрыі, і таму ў Volkswagen палічылі, што для прадстаўлення сваёй стратэгіі ў гэтым кірунку трэба асобнае мерапрыемства. Power Day Volkswagen 2021 з усім падстава можна назваць адказам на прэзентацыю Ілона Маска на Tesla Battery Day 2020.
Power Day Volkswagen 2021
Прэзентацыю адкрыў кіраўнік Фольксваген Герберт Дисс. Папярэднічаючы аповяд пра «дарожнай карце», ён падкрэсліў, што яе рэалізацыя будзе праходзіць у трох асноўных лакацыях, дзе кампанія будзе змагацца за лідэрства на электромобильном рынку - гэта Еўропа, ЗША, і Кітай. Дисс вылучыў некалькі важных рэформаў, якія павінны зрабіць кампанію адным з лідэраў сусветнай электромобильной індустрыі - уніфікацыя акумулятарных элементаў, іх новая хімія, і новыя вытворчыя працэсы, якія знізіць кошт акумулятараў, а адпаведна і саміх электрамабіляў, таксама замыкаецца кола жыццёвага цыкла акумулятара, то ёсць Рэцыклінг батарэй становіцца не проста інавацыяй, а неад'емнай часткай электромобильной індустрыі, актывізуецца працэс будаўніцтва ўласных акумулятарных Гигафабрик, дапаўняе сістэму пашырэнне партнёрстваў, з мэтай стварэння сетак зарадных станцый, а сам электрамабіль становіцца часткай энергетычнай сістэмы.
Шкада, толькі што тэхнічны прагрэс абыходзіць нас бокам, хоць, ён вядома да нас дойдзе, але з вялікай затрымкай, і наўрад ці ў дадзеным выпадку гэта віна Volkswagen.
Новая ўніфікаваная вочка забяспечыць велізарную эканомію сродкаў, пачынаючы з 2023 года
Томас Шмалл, член савета дырэктараў Volkswagen Group, «Мы імкнемся знізіць кошт і складанасць акумулятара і ў той жа час павялічыць яго дыяпазон і прадукцыйнасць. Важна, каб мы выкарыстоўвалі адну і тую ж вочка на 80 працэнтах прадукцыі. З гэтымі 80% мы зможам дасягнуць запланаваных выдаткаў. Мы будзем маштабаваць нашу эканамічную эфектыўнасць на карысць нашых кліентаў, калі справа тычыцца акумулятараў. У сярэднім мы знізім кошт акумулятарных сістэм да ўзроўню ніжэй за 100 еўра за кілават-гадзіну. Гэта, нарэшце, зробіць электромобильность даступнай і дамінуючай у галіне прывадны тэхнікі ".
Да канца дзесяцігоддзя ўсе брэнды Групы Volkswagen будуць атрымліваць уніфікаваныя акумулятарныя элементы. Ўзровень уніфікацыі складзе 80%. Астатнія 20% прадуктаў Групы будуць выкарыстоўваць спецыяльна падрыхтаваныя батарэі, у адпаведнасці з прызначэннем таго ці іншага прадукту. Да прыкладу, калі гэта спорткар або спецтранспарт. Гэты працэс будзе запушчаны ў 2023 годзе, калі ў вытворчы працэс пачнуць ўлівацца новыя акумулятарныя заводы VW.
На асноўнай масе сваіх электрамабіляў Volkswagen будзе выкарыстоўваць элементы LFP (літый-жалеза-фасфатныя батарэі). А ў другой палове дзесяцігоддзя на вытворчасць ўстануць цвёрдацельныя акумулятары, якія павінны забяспечыць высокую хуткасць зарадкі - да 80% за 12 хвілін. Зноў жа не забываем, што гэтая хуткасць зарадкі на камерцыйных станцыях хуткай зарадкі. Але па ўжо існуючай статыстыцы выкарыстання электрамабіляў, прыкладна 3/4 усіх зарадных сесій прыпадае на павольную зарадку ў начны час, у асабістых гаражах або стаянках.
Кажа Фрэнк Блом, кіраўнік Цэнтра перадавых тэхналогій Battery Cell, «LFP элементы танныя і надзейныя, яны могуць вытрымліваць мноства цыклаў зарадкі. Што тычыцца цвёрдацельных батарэй, то яны павінны будуць не толькі забяспечваць больш кароткі час зарадкі для кліентаў, напрыклад на 450 км ад Лейпцыга да Мюнхена спатрэбіцца ўсяго 12 хвілін зарадкі, але і дзякуючы сваёй больш просты канструкцыі яны таксама павінны садзейнічаць зніжэнню затрат - і таксама да меншаму вазе транспартных сродкаў. Адзін толькі катод ў батарэі ID.3 ёмістасцю 77 кВт * г важыць каля 100 кг. Тады мы зможам абысціся без гэтага вагі ».
Volkswagen наросціць сваё акумулятарнае вытворчасць і іх перапрацоўку
Паўнавартасная і незваротная электрыфікацыя Групы Volkswagen патрабуе новых падыходаў у праектаванні саміх электрамабіляў, і павелічэнні вытворчасці акумулятарных элементаў.
Volkswagen значна павялічыў свае электрычныя мэты да 2030 год, і згодна з планамі кампаніі да сярэдзіны дзесяцігоддзі да 70% усіх продажаў павінны скласці выключна электрамабілі. Таму трэба больш акумулятараў. Калі раней меркавалася, што да 2030 годзе спатрэбіцца каля 150 ГВт * г акумулятарнай прадукцыі, то па новым ацэнак гэты паказчык склаў 240 ГВт * г. Каб трымаць гэты вытворчы тэмп VW мае намер толькі ў Еўропе пабудаваць 6 акумулятарных Гигафабрик, кожную з гадавой прадукцыйнасцю ў 40 ГВт * г.
У ліку гэтых заводаў будуць не толькі ўласныя вытворчыя адзінкі, але і заводы кампаній-партнёраў, да прыкладу, шведскай кампаніі Northvolt. Наогул вытворчасць акумулятараў з'яўляецца краевугольным каменем электромобильной індустрыі. І гэта выдатна разумеюць еўрапейскія аўтавытворцы і палітыкі. Таму ў бліжэйшыя гады, і мы пра гэта распавядалі, у Еўропе будзе пабудавана, у тым ліку новы план VW, прыкладна 30 акумулятарных заводаў. Гэтак жа важнай тэмай, якая вынікае і папярэдняй інфармацыі, з'яўляецца Рэцыклінг і наступная перапрацоўка акумулятараў. Гэта тэма развіваецца ўжо сёння, а на працягу дзесяцігоддзя яна будзе толькі павялічваць аб'ёмы работы ў гэтым сегменце.
«Паслядоўная перапрацоўка, пачынаючы з пілотнага завода, адкрытага ў Зальцгиттере ў студзені, таксама павінна спрыяць эканоміі выдаткаў у доўгатэрміновай перспектыве - 95% матэрыялаў можна будзе выкарыстоўваць паўторна».
Некаторыя, на жаль, наіўна або па неабдуманасці мяркуюць, што найкаштоўнейшае сыравіну, з якіх вырабляюцца акумулятары, будзе ў выніку выкідвацца ледзь не на абочыну, або газон пад іх вокнамі. Гэта проста глупства і наіўна. Ужо сёння ў Еўропе працуюць некалькі перапрацоўчых акумулятары заводаў, і ў гэтым дзесяцігоддзі іх стане толькі больш. Абапіраючыся на вопыт, які прымяняе Volkswagen і Northvolt, перапрацоўчыя цэха становяцца дадаткам да саміх заводам па вытворчасці акумулятараў. Гэта і экалагічна, і эканамічна, так як аптымізуе лагістыку працэсу. Менавіта такая аптымізацыя, і паўторнае выкарыстанне выкапнёвага сыравіны будзе спрыяць у перспектыве яшчэ больш значнае зніжэнне кошту электрамабіля, так як з «ўраўненні» будзе выдаляцца доля, якая прыходзіцца на здабычу зыходнага сыравіны.
Сетка зарадных станцый - адзін і асноватворных пунктаў у развіцці электромобильности
Volkswagen ва ўсіх трох асноўных лакацыях сваёй прысутнасці на рынку (Еўропа, Кітай, і ЗША) ужо цяпер працуе з партнёрамі над ростам сеткі зарадных станцый.
У Кітаі гэты працэс ідзе як за кошт працы свайго кітайскага падраздзяленні, так і ў супрацоўніцтве з мясцовымі партнёрамі (FAW, JAC, і Star Charge), для чаго быў створана сумеснае прадпрыемства і асобны брэнд - CAMS. У рамках гэтага партнёрства будзе стандартызавана і уніфікавана зарадная абсталяванне, і створана адзіная экасістэма аказання паслуг. У Кітаі, у рамках гэтага партнёрства, плануецца да 2025 года стварыць сетку 17000 зарадных станцый, магутнасцю ад 120 да 300 кВт.
У Еўропе працэс павелічэння колькасці зарадных станцый будзе развівацца ў партнёрстве з энергетычнымі кампаніямі BP (Вялікабрытанія), Iberdrola (Іспанія), Enel (Італія), і сеткай IONITY. Да 2025 года Volkswagen інвесціруе каля 400 мільёнаў еўра ў еўрапейскую праграму ў цэлым, а далейшыя інвестыцыі будуць ажыццяўляцца за кошт знешніх партнёраў. За гэты час будзе дадаткова адкрыта 18000 кропак хуткай зарадкі. У кожнай з кампаній-партнёраў будзе свая «зона адказнасці»: BP - Германія і Вялікабрытанія, Iberdrola у Іспаніі, Enel ў Італіі, вядома ахопліваючы пры гэтым і суседнія краіны. Сетка IONITY працуе па ўсёй Еўропе.
У ЗША партнёрам Volkswagen у развіцці сеткі хуткіх зарадных станцый з'яўляецца мясцовая кампанія Electrify America. Толькі да канца гэтага года ў ЗША, у рамках гэтага партнёрства, будзе адкрыта яшчэ каля 3500 хуткіх зарадных партоў.
Яшчэ варта адзначыць, што падчас прэзентацыі, гледачы перыядычна маглі бачыць ўсмешлівага «андроіда», гэта вядома не R2-D2, і ён быў падобны больш на два змацаваных адзін з адным смеццевых бака. Так, тут можна пасмяяцца ... Але на самой справе гэта таксама элемент зараднай інфраструктуры.
Пра яго мы ўжо некалькі разоў вам распавядалі. Гэта рабатызаваны зарадны дроід, які будзе працаваць, для пачатку, на крытых і падземных паркінгах. Ён выклікаецца кліентам па дадаткам. Які стаіць на зарадцы ад сеткі, дроід атрымлівае заяўку на зарадку электрамабіля, які стаяў на яго паркоўцы, і далей ён самастойна знаходзіць патрэбны электрамабіль і зараджае яго ад назапашвальніка, які як раз знаходзіцца ў другім, прыстыкаваны да яго кантэйнеры. Прычым, што таксама вельмі важна - назапашвальнік складаецца з знятых з электрамабіля акумулятарных элементаў. То бок, гэта і ёсць адзін з момантаў «другой жыцця» акумулятара, адзін з элементаў Рэцыклінг.
Электрамабіль ад Volkswagen становіцца часткай энергасістэмы
Volkswagen стварае свае электрамабілі так, каб яны маглі быць, па неабходнасці, інтэграваныя ў прыватныя, камерцыйныя і грамадскія энергасістэмы. Гэта значыць электрамабіль становіцца аварыйным назапашвальнікам, і ў выпадку неабходнасці ён можа аддаць энергію ў сетку домаўладання, або ў агульную сетку, да яго так жа можна будзе падключыць неабходнае бытавое або спецыяльнае абсталяванне. Мадэлі на базе платформы MEB пачнуць падтрымліваць гэтую тэхналогію з 2022 года.
Афіцыйная прэзентацыя красовер ID.4
Пад заслону «Дня сілы» адбылася афіцыйная прэзентацыя новага электрамабіля Volkswagen, створанага на базе платформы MEB, красовер ID.4.
Па ўсіх тэхнічных характарыстыках і сваім выглядзе гэта выдатны электракар, які складзе годную канкурэнцыю Tesla Model Y і большасці кітайскіх Электракар у гэтым сегменце.
P.S.
Мінулы «Дзень сілы» для Фольксваген стаў не проста трыумфам волі, але і заяўкай на лідэрства ў галіны. Цяпер у Tesla, можна лічыць, што афіцыйна ёсць раўназначны канкурэнт. У VW ёсць усё для гэтага неабходнае - воля, фінансы, вытворчыя рэсурсы, разумныя інжынеры і канструктары.
Volkswagen прадставіў прадуманую ды кожнай дробязі праграму. У ёй ёсць усе неабходныя складнікі - новыя акумулятары, формаў-фактар, хімія, тэхналогіі, вытворчасць, Рэцыклінг і перапрацоўка, зарадная інфраструктура, і гэтак далей. Пралічаны кожны крок. Пасля правядзення прэзентацыі біржы хутка адрэагавалі, і акцыі VW падняліся ў піку адразу на 30%. На гэтую хвіліну паказчык рынкавай капіталізацыі VW складае 120,835 млрд. $. І нямецкі аўтавытворца пачаў даганяць Таёту.
Дарэчы, мабыць на гэтых жа навінах, на тыя ж 30% ўпалі акцыі Tesla. Зразумела, што біржа гэта спекуляцыя, але значная частка трэйдараў мабыць разумее, што сітуацыя ў электромобильной сферы пачынае выраўноўвацца, і ў бліжэйшыя гады VW зможа заняць лідэрскія месца побач Tesla.