Пры гарадскім муніцыпалітэце аднавілася абмеркаванне з нагоды стварэння працяглага велодорожного маршруту. Ініцыятарам найноўшага праекта стала некамерцыйная арганізацыя «ВелоСреда». У гарадской адміністрацыі адбылася сустрэча з удзелам мэра Уладзіміра Шарыпова, дэпутатаў, кіраўнікоў структурных падраздзяленняў адміністрацыі і профільных ведамстваў, а таксама ініцыятараў з «ВелоСреды» і прадстаўнікоў іншых грамадскіх утварэнняў.
Гаворка ішла аб велодорожной сеткі, працягласцю больш за 150 кіламетраў. Зараз разглядаецца тры асноўныя напрамкі веломаршрутов: 26 кіламетраў «чырвонага маршруту» - зоймуць асобныя дарожныя палосы для веласіпедыстаў, амаль 12 кіламетраў «зялёнага маршруту" - будуць аформлены грунтавыя сцежкі на тэрыторыях паркаў і на берагавых зонах, а таксама амаль 107 кіламетраў «сіняга маршруту» - размесцяцца на сумесных сетках - на ходніках і аўтатранспартных дарогах.
«Інфраструктура веломаршрут мае на ўвазе не толькі асфальтаваную лінію. На участках, дзе велодорога датыкаецца з аўтадарогай павінна быць зроблена спецыяльная разметка, а таксама ўстаноўлены знакі. Зараз абмяркоўваецца спецыяльная веласіпедная зона ўнутры грамадскага транспарту, каб людзі з роварамі маглі перасоўвацца па горадзе, не замінаючы пры гэтым іншым пасажырам. Для гэтага да пытанняў рэалізацыі поўнай вяло-інфраструктуры павінны быць далучаныя прадстаўнікі іванаўскіх перавозчыкаў. Калі казаць пра глабальныя планы, то ёсць сэнс і ў будаўніцтве рэгулярных велапарковак. », - распавёў куратар праекта« ВелоСредаИваново », Прэзідэнт Федэрацыі веласпорту-маунтинбайка Аляксей Спірын спецыяльна для CT News.
На думку аматараў веласіпеднага транспарту і прадстаўнікоў ініцыятыўнай групы «ВелоСреда», у Іванаве ўжо даўно і востра стаіць пытанне велодорожных маршрутаў. Калі падыходзіць да рэалізацыі глабальнага вяло-канцэпта арганізавана і планамерна, улічваць розныя средовые асаблівасці і афіцыйныя рэгламенты, то можна пазбегнуць сутыкнення інтарэсаў і правоў усіх удзельнікаў аўтадарожнага \ пешаходнага руху. Прычым без шкоды для гарадской панарамы, вулічнага рэльефу і дарожнай бяспекі.
«У нас у горадзе вялікая колькасць веласіпедыстаў, для якіх не створаны ўмовы, якія дазваляюць спакойна перамяшчацца на веласіпедзе. Пры гэтым не баяцца за захаванасць маёмасці. Ведаць, дзе і як можа быць аказана неабходная тэхнічная дапамога, калі гэта неабходна. Мы - ініцыятыўная група «ВелоСреда» - жыхары Іванова, таму лічым неабходным зрабіць наш горад адпраўной кропкай у развіцці вяло-інфраструктуры », - заявіў прадстаўнік ініцыятыўнай групы праекта« ВелоСредаИваново »Аляксандр Неупокоев ў размове з CT News.
Да вяло-інфраструктуры, па словах Неўпакоева ставяцца сэрвісныя станцыі, велапаркоўкі, веломагазины, спецыяльная разметка і знакі, а таксама месцы, дзе можна атрымаць неабходную кваліфікацыю для паўнапраўнага і бяспечнага ўдзелу ў гарадскім дарожным руху на ровары.
Так ці інакш, пытанне аб пракладцы асфальтавага велосообщения застаецца неадназначным. У мэрыі упэўненыя, што будаўніцтва велополосы за кошт пешаходнага тратуара і аўтамабільнай дарогі - немагчыма. Кампрамісам, на думку ініцыятараў глабальнага вяло-праекта, можа быць рэканструкцыя некаторых газонных участкаў. Напрыклад, на вуліцы Куконоковых. Але, на жаль, не ўсе іванаўскія вуліцы і праспекты маюць такі «газоны фонд».
«Калі вы звернеце ўвагу, у правай частцы аўтадарожнага палатна ёсць метр, які проста дрэнна прыбраны, і фактычна не выкарыстоўваецца кіроўцамі. Менавіта гэтая зона можа быць абраная для веласіпеднай паласы - калі гаворка ідзе аб дарожным пакрыцці. Калі казаць пра выкарыстанне пешаходных тратуараў, то ў асабліва вузкіх месцах хацелася б пазбегнуць сумяшчэння пешаходнай і веласіпеднай дарогі з дапамогай газонаў і нефункцыянальных вулічных тэрыторый », - растлумачылі ініцыятары« Велосреды ».
Згодна з папярэдняй ацэнкай Упраўлення добраўпарадкавання Адміністрацыі горада Іванова, на вялікі веломаршрут можа спатрэбіцца да 2 мільярдаў рублёў. Але галоўнай праблемай застаецца - пісьменная рэалізацыя новай велотранспортной сеткі, з улікам усіх нюансаў і структурнай складанасці праекта.