Хутка ляціць час! Здаецца, яшчэ нядаўна марка Hyundai ўваходзіла ў сегмент кроссоверов са сваім першынцам Santa Fe. А сёння гэты пасталелы прыгажун прадаецца ўжо ў чацвёртым пакаленні - ды яшчэ з такой дзёрзкай знешнасцю, якую асмеліцца прымерыць не кожны сямейны SUV.
Першае ўражанне ад новага Santa Fe - здзіўленне. Аказваецца, можна зрабіць машыну з "шматпавярховай" оптыкай так, каб яна выглядала крута! А бо атрымлівалася не ва ўсіх. Успомнім хаця б сучасны Jeep Cherokee. Яго стваральнікам прыйшлося здацца пад ціскам публікі і замяніць перадок з шасцю "вачамі" на больш традыцыйны ...
Дызайнерам Santa Fe праца над памылкамі, падобна, не пагражае. Многія прыхільнікі завочна ўхвалілі яго новую знешнасць. У Расеі яшчэ да старту продажаў вытворцы атрымалі больш заказаў, чым чакалі. Думаецца, кліенты не расчараваліся - бо ужывую машына глядзіцца яшчэ лепш, чым на фота.
Але калі да стылю пытанняў няма, то практычнасць дызайну - пад сумневам. Якая пераехала ўніз галаўны оптыка трапіла ў зону падвышанай рызыкі. Калі раней, закрануўшы перашкода, вы маглі атрымаць драпіну на бамперы, то цяпер пад ударам - дарагі блок святлодыёдаў. А яшчэ ва ўгоду дызайне давялося адмовіцца ад омывателя фар ...
У чацвёртым пакаленні кросовер захаваў роднасныя сувязі. Ён стаіць на тым жа шасі, што і Kia Sorento Prime. Расцягнуўшы кузаў на 7 сантыметраў, Santa Fe амаль дарос да свайго 4,8-метровага субрата і адправіў на супакой падоўжаную версію Grand. Цяпер звычайная версія прапануецца як з пяццю, так і сям'ю месцамі.
Інтэр'ер радуе нядрэнным дэкорам і арыгінальным "пластовага" тарпеда. Нават над панэллю перад кіроўцам дызайнеры збудавалі мудрагелісты "бутэрброд" з брылёў, утапіўшы прыборы ў глыбокі вір. Нягледзячы на гэта, чытаюцца яны добра. У багатых версіях пасярод панэлі - экран з віртуальным спідометрам, які змяняе афармленне ў залежнасці ад рэжыму язды.
Экран мультымедыя па апошняй модзе тырчыць з цэнтральнай кансолі. Сістэма даволі жвавая, з добрай малюначкам. Асобнае дзякуй за камеры кругавога агляду, якія ўваходзяць у топавую версію High Tech. Зрэшты, за некаторыя "плюшкі" давядзецца даплочваць нават тут. У іх ліку - праекцыйны дысплей і панарамны дах.
Шкада, спіс опцый не ўтрымлівае пары-тройкі карысных рэчаў. У ім, напрыклад, няма абагравання лабавога шкла і дыстанцыйнага запуску рухавіка. Акрамя таго, аўтаматычны рэжым шклапад'ёмнікаў хацелася б бачыць не толькі на кіроўчай дзверы. Усё ж машына не бюджэтная ...
У астатнім прэтэнзій па частцы камфорту няма. Вадзіцельскае крэсла па-нямецку цвёрдае, з выдатнай бакавой падтрымкай. Налады змяняюцца электрапрывадамі па 14 параметрах, уключаючы паяснічны подпор. Агляд добры, паколькі стойкі не занадта тоўстыя, а люстэрка злёгку аднесены таму. Дарэчы, цяпер яны "растуць" з дзвярэй, а не з стоек.
А яшчэ салон мае шмат разнастайных тайнікамі і нішамі для дробных рэчаў. Некаторыя схаваныя ў складках тарпеда. Напрыклад, перад пярэднім пасажырам адзін з "слаёў" ўтварае зручную нішу для смартфона. Практычныя глыбокія боксы ёсць таксама на цэнтральным тунэлі і пад вечкам падлакотніка.
Наша камплектацыя - пятиместная, таму Галёрцы без праблем прытуліць нават рослых коннікаў. З ростам амаль у 190 сантыметраў я лёгка саджуся "сам за сабой". Трэба больш месца? Дзве асобныя секцыі канапы ездзяць туды-сюды на санках. А яшчэ ў High Tech для задніх коннікаў прадугледжаны падагрэў. Прыгажосць!
За крэсламі прасторы няшмат. Калі паставіць трэці шэраг, туды ўвойдуць хіба што дзеці. Ды і для багажніка "паветра" амаль не застанецца. Добра яшчэ, дадатковыя крэслы складваюцца ў роўны падлогу, а запасное кола ў любым выпадку - поўнапамернае. Праўда, яно падвешанае звонку, пад дном блізу задняга бампера.
Сістэмы бяспекі праяўляюць кранальную, амаль бацькоўскую клопат. Калі датчыкі "адчуюць" пасажыра на галёрцы, калі запальванне выключана, яны дадуць сігнал, каб кіроўца не забыўся ў салоне дзетак або жывёл. А яшчэ электроніка не дазволіць разблакаваць дзіцячы замак, калі побач праязджае іншы аўтамабіль. Сілавая гама Santa Fe ў Расіі сціплая - адзін бензінавы агрэгат і адзін дызель. Нам дастаўся топавы 200-моцны варыянт на "цяжкім паліве". Турбірованный 2.2 CRDi знакам па мінулым пакаленню красовер. Аднак скрынка перадач тут - новая. Гідрамеханічнай "аўтамат" з васьмю дыяпазонамі "пераварвае" вялікую цягу і хутчэй пстрыкае хуткасці.
Перадачы ў АКП разнесеныя шырока, але першая - досыць кароткая. Раскруціць рухавічок на старце асабліва не атрымаецца, з месца машына здымаецца з невялікай затрымкай. Затое потым дынаміка становіцца упэўненай і плыўнай, як і належыць сямейнаму SUV. Любімы стыль язды Santa Fe - спяшайся павольна. А і праўда: куды гнаць-то?
Рулявое наладжана пад стаць рухавіку і скрынцы. Пераменнае высілак лагічна: на паркоўцы абаранак лёгкая, на хуткасці - прыкметна цяжэе. Праўда, у стромкіх віражах адчуваецца нейкая штучнасьць. Машына нібы супраціўляецца: я, маўляў, яшчэ не вырашыла, ці варта туды ехаць. Затое на прамым шашы і ў плыўных паваротах Santa Fe - сама адэкватнасць.
Пераключэнне ездавых рэжымаў на паводзіны машыны ўплывае не моцна. Мне спадабаўся "разумны" варыянт Smart. Прыемна, што яго налады не скідаюцца пры выключэнні запальвання. Ды і электронныя "нянькі" у Hyundai на здзіўленне добрыя. Сістэма кантролю за разметкай не губляе пільнасць нават у цемры, на мокрай і бруднай дарозе. А круіз-кантроль выразна рэагуе на спадарожкі і тармозіць перад перашкодамі.
Падвеска захавала архітэктуру папярэдніка - перадпакоі стойкі McPherson і заднюю многорычажке. Але без мадэрнізацыі не абышлося. Інжынеры перанеслі пункту мацавання рычагоў, усталявалі іншыя алюмініевыя кулакі. Ззаду зменены кут палажэнні амартызатараў, якія да таго ж атрымалі механізм автоподкачки. Цяпер машына трымае кліранс пры загрузцы да 200 кілаграмаў.
Але галоўнае, хадавая Santa Fe стала больш энергаёмістай. Цяпер яе больш складана "прабіць" на глыбокіх ямах і выбоінах. Пры гэтым кросовер захоўвае пругкую хада на роўнай дарозе. І толькі на жвіровай рабізны або перелатанном асфальце не-не, а з'яўляецца дробная дрыготка - такіх дарог Hyundai ўсё яшчэ не любіць.
Ёсць прагрэс і ў частцы гукаізаляцыі. Асабліва - маторнага адсека. На халастых дызель практычна не чуваць. Ды і на хуткасцях да 120-130 кіламетраў у гадзіну ён не стварае лішняга шуму. Куды больш неадчэпны "аркестр" шын. Слабое месца! Ізаляцыя колавых арак, напэўна, стане для ўладальнікаў адным з першых "апгрэйдаў" пасля пакупкі.
Чаго сапраўды не варта рабіць на Santa Fe, дык гэта ездзіць па бездаражы. Заяўлены кліранс ў 185 міліметраў невялікі, але і яго істотна зжыраюць абарона рухавіка і нізка вісіць выхлапной тракт. Ад прымусовай блакіроўкі муфты, якая падлучае заднюю вось, толку мала. Дзеля цікавасці я паспрабаваў вывесіць адно з колаў на выбоінах. Машына бездапаможна буксавала і выехала толькі пасля разварушвання, калі вывешаны кола "пачула" пад сабой цвёрдую глебу.
Затое па частцы эканоміі наш Hyundai зарэкамендаваў сябе прыкладным сем'янінам. На трасе пры хуткасцях 90-100 кіламетраў у гадзіну сярэдні расход быў ніжэй за 7 літраў. У мяшаным цыкле (траса, горад і трохі заснежанай цаліны) яму спатрэбілася каля 10 літраў на сотню. І толькі ў гарадскім рэжыме з коркамі "апетыт" ўзрос да 13.
Што ў выніку? Мне падабаецца, што Santa Fe не спрабуе скокнуць вышэй за галаву і прыкінуцца тым, чым ён не з'яўляецца. Ён жа не рвецца ў прэміум, не крычыць аб выключных пазадарожных або драйверскую характарыстыках. Яго цалкам задавальняе статус камфортнага, эканамічнага і стыльнага сямейнага красовер. З гэтай роляй ён спраўляецца выдатна.
фота CarExpert.ru