У свеце камерцыйнай тэхнікі, дзе рахунак ідзе на сантыметры і грамы практычнага выкарыстання аўтамабіля, каштоўны кожны гулец. А асабліва вёрткі гарадскі аўтамабіль з дызельным рухавіком. Менавіта такім каштоўным гульцом і з'яўляецца герой нашага сённяшняга тэст-драйву, Peugeot Partner Teepee новага мадэльнага года. І няхай снегапады, накрылі Маскву роўна ў момант тэст-драйву, ўнеслі карэктывы ў праграму рэдакцыйных выпрабаванняў «абцасіка», мне ёсць што распавесці пра гэты аўтамабіль.
Сустрэліся, і адразу ў бой
Многія, якія сачылі за лёсам аўтамабіля перад запускам Калужскага канвеера, чакалі з'яўлення апошняга пакалення аўтамабіля на айчынным рынку, але, на жаль, навінка нам не пакладзена - мы цешымся з таго, што даўно калясіць па дарогах Еўропы і развозіць розныя грузы. Хвалявацца з-за менш актуальнага кузава нам не выпадае, бо запчастак на рынку дастатковую колькасць, а для камерцыйнага транспарту гэта вельмі важна, бо аўтапаркі, у першую чаргу, глядзяць на кошт валодання на доўгай дыстанцыі. А прастойваць такім гарадскім працавікі відавочна не давядзецца.
Зараз Peugeot робіць Partner ў Калузе па поўным цыкле, але «братоў-блізнят» еўрапейскай зборкі можна заўсёды знайсці на дарогах, бо раней гэтыя аўтамабілі прадаваліся ў нас менавіта такімі. Адзначым, што ў версіі айчыннай лакалізацыі ужо ёсць фанера ў кузаве, айчыннай вытворчасці як мінімум, што адразу пасля куплі дазволіць заехаць на ўмоўны склад, «загрузіцца пад столь» і адправіцца ў дарогу. У пакарэнні дарог нашай радзімы дапаможа McPherson спераду і бэлька з спружынамі ззаду, што адбіваецца на упраўленні пустым аўтамабілем і прыкметна дапамагае пры запоўненым кузаве. Калі не ўзвальваць на дызельны матор залішняй нагрузкі, праблем з ім ніякіх і не будзе. Проста па прычыне таго, што 90 «конікаў» і 215 Нм моманту не змогуць зацягваць перагружаны аўтамабіль пярэднімі коламі на ўздыме, а на безальтэрнатыўнай механічнай скрынцы гэта можа быць і зусім бескарысна. Прынамсі, некалькі разоў я з такой з'явай і сутыкнуўся, але ... не будзем пра сумнае. Дарэчы, у базавай камплектацыі нашага аўтамабіля апынулася металічная абарона картэра. Дробязь, а прыемна. Дарэчы, гарантыя на аўтамабіль складае 2 гады без абмежаванняў прабегу, што ва ўмовах камерцыйнага транспарту робіць аўтамабіль ўмоўна несмяротным.
Пакрыццё падлогі, гэтак важнае ў гэтым класе аўтамабіляў, можна дадаткова накрыць 9-міліметровай лімітаваных фанерай для таго, каб не было слізка. Такім жа матэрыялам можна абшыць сцены і дзверы для зніжэння пашкоджанняў кузава пры перавозцы ўсялякай.
Аб'ём кузава ў машыне складае 3,7 кубаметру ў удлиннённой версіі - вызначыць «длиннобазника» можна па ссоўваемага дзверы па правым борце. Заднія дзверы тут з ворнымі завесамі і фіксатарамі - апошнія дазволяць на максімум адкрыць гэтыя самыя дзверы, тым самым палягчаючы пагрузку умоўных европаллет. Дарэчы, калі даўжыні вам не хопіць - складайце пасажырскае сядзенне, адкідвайце металічную сценку і ў шлях. Адзінае, холодновато ў салоне. Термоперегородка з апцыйнае спісу можа выратаваць. На жаль, у кіроўцы і пасажыра няма ніякіх «цёплых опцый» у выглядзе падагрэвам сядзенняў, руля і іншага. Вельмі шкада.
Пра камфорт кіроўцы
Салон з першага погляду паказвае вам розніцу паміж грамадзянскімі і камерцыйнымі аўтамабілямі. Архаічная падсвятленне аранжавага колеру, экран з дробнымі кнопкамі, якімі вельмі цяжка кіраваць ў пальчатках і, уласна, для мінімальнага камфорту хопіць. Стеклоподьёмники, механічнае рэгуляванне люстэркаў і больш нічога. Пад столлю, як у такіх аўтамабілях і заведзена, велізарная палка для папер. У дзвярах - кішэні, у якія можна прыбраць попельніцу, шалік і пальчаткі. Пытанні выклікалі толькі два моманты, а менавіта той факт, што катэгарычна няма куды кінуць тэлефон або планшэт, што ў свеце сучасных кур'ераў нонсэнс, і яшчэ пытанне да падшклянкі. Скажыце, калі ласка, хто перашкодзіў вытворцам дадаць пластыкавым борцікам на падлозе яшчэ добрую пару сантыметраў ўверх? Выкарыстоўваць прыстасаванне можна толькі пры ўмове таго, што вы не адкрываеце напоі ў прынцыпе. Абедзве спробы паставіць туды адкрытую банку газіроўкі скончыліся правалам. Больш-менш інтэнсіўнае тармажэнне, і вадкасць адпраўляецца ў вольны плаванне. Скрыню за прыборнай панэллю пытанняў не выклікаў. Добрае месца для дакументаў, альбо рознага роду асабістых рэчаў кіроўцы.
Зрэшты, пасля таго, як я вельмі хутка уладкаваўся за рулём, наладзіў руль, у якога ёсць два дыяпазону рэгуляванняў, праблемы адступілі. Дызель цягне досыць бадзёра і выцягвае аўтамабіль са снежнага калапсу, штатная абарона дазваляе не перажываць з-за гурбаў, клапатліва пакінутых нам камунальнымі службамі. Вось зрабілі б печку поинтенсивнее ... І падагрэў люстэркаў, калі ласка. За даплату, без даплаты, не важна! Люстэрка закідвае снегам і манеўраваць становіцца цяжкавата. З паркоўкай, праўда, пытанняў не ўзнікла, мабыць адбіваецца любоў да ўніверсалаў. Можна было б папрасіць парктронік, але думаю што на любым які паважае сябе аўтапрадпрыемстваў знойдуцца ўмельцы, якія ўвядуць і парктронік, і камеру, і што заўгодна.
пра кошты
З коштамі сітуацыя складваецца наступная: стартуе цана на аўтамабіль з адзнакі ў 1,2 мільёна рублёў за базавую версію з бензінавым рухавіком. Максімальная версія, з больш высокай кабінай, варта 1,349 мільёна. А далей пачынаюцца даплаты. Противотуманки, якія я асабліва не ацаніў пры эксплуатацыі ў дзённы час - 10 тысяч. Хочаце кандыцыянер? Калі ласка, 40 тысяч. Калі патрэбны камфорт для вадзіцеля, самы час паглядзець у бок тэрма- і шумаахоўных перагародкі паміж кабінай і грузавым адсекам за 10 тысяч рублёў. За аздабленне падлогі фанерай можна аддаць ад 10 да 12 тысяч у залежнасці ад даўжыні аўтамабіля. Калі да гэтага неабходная ашалёўка сцен і дзвярэй, то разам з аздабленнем падлогі гэта будзе каштаваць 15 або 16 тысяч з аглядкай на даўжыню.
падагульнім
Канкурэнтаў, дарэчы, у аўтамабіля няшмат. «Замежнікі» у выглядзе Fiat Doblo і Volkswagen Caddy, ды наш мясцовы Lada Largus. Праўда Largus ўжо, безумоўна, прайграў у карысным аб'ёме кузава. Зрэшты, камерцыйная тэхніка адрозніваецца па спецыфіцы ад звычайных аўтамабіляў, і мераць яе агульнапрынятымі грамадзянскімі стандартамі - па-дурному. Пераможа, як звычайна, самы цягавіты і самы падрыхтаваны. Проста мяняем шчоткі дворнікаў на больш якасныя, ставім у адтуліны ў пластыцы тэрмас, і наперад, разводзіць заказы па Маскве, вобласці, ды і куды заўгодна. Праблем, акрамя адсутнасці некаторых опцый і падшклянкаў я не ўбачыў.
