Сёння ўступае ў сілу пастанова ўрада, якое дазваляе рэгіёнах самастойна вызначаць патрэбную колькасць парковачных месцаў у гарадах каля жылых дамоў, грамадскіх месц і месцаў адпачынку. Да таго ж чыноўнікам дазволілі самім вызначаць мінімальную плошчу азелянення.
«Гаворка ідзе пра новыя праекты. Там і цяпер ніхто не думае пра зеляніны. Тое, што рашэнне перанеслі з федэральнага на мясцовы ўзровень дае магчымасць паказаць мясцовым чыноўнікам і бізнэсу, як моцна яны любяць свой горад і ці жадаюць яны яго бачыць здаровым. Таму залежнасць паміж дрэвамі (здоровье) і аўтамабільнымі паркоўкамі (аўтамабілі - галоўная крыніца забруджвання ў горадзе) - зваротна прапарцыйная. Чым больш парковак, тым менш здароўя. Адзначу, што цяпер праблемы з азеляненнем ёсць ва ўсіх новых праектах, якія былі рэалізаваны за апошнія 20 гадоў. Галоўная бяда - няма асноўнага элемента азелянення - дрэў », - адзначае Марыя Тиника, каардынатар грамадскага руху« Дрэвы Пецярбурга ».
«Азеляненне і наяўнасць парковачных месцаў залежаць не столькі ад нарматываў, колькі ад актыўнасці мясцовай супольнасці ў канкрэтнай лакацыі. - мяркуе Зміцер Синочкин, шэф-рэдактар NSP, - Напрыклад у Муринo нядаўна была барацьба супраць забудовы бульвара. На Петраградскай спікер Закса Макараў выкарыстаў зялёныя насаджэнні, каб блакаваць тыя праекты жылля, якія яму не падабаюцца. Так што важныя не столькі нормы, колькі правапрымяняльная практыка. Праблема размяшчэння аўтатранспарту ў прынцыпе не вырашаецца ў межах мегаполіса - ні ў нас, ні дзесьці яшчэ. За 1,3 млн аўто, па 25 «квадратаў» паркінга на кожнае - трэба будаваць яшчэ адзін Пецярбург. Варыянты: шэрынг, беспілотнікі, паездка як паслуга (па аналогіі з Інтэрнетам), развіццё грамадскага транспарту, дэцэнтралізацыя, аўтаномнасць кварталаў. У цэлым ідэя аддаць больш рэгулявання на месцы - цалкам разумная. Нельга агульнымі нарматывамі вымяраць Каломну і Курoртный раён ».
Нагадаем, што раней разліковыя паказчыкі парковачных месцаў і азелянення ўсталёўвалі на федэральнай узроўні. Пры ўзвядзенні новабудоўляў дэвелаперы павінны былі выконваць патрабаванні да арганізацыі парковак, прадугледжаныя ў скляпеннях правіл па горадабудаўніцтву. Норма ўсталёўвалася зыходзячы з узроўню аўтамабілізацыі, які вызначаецца як 200-250 аўтамабіляў на 1 тыс. Чалавек.
