Астана. 4 лютага. КАЗТАГ - АТ "Нацыянальная кампанія« Беларусь Темір жолы »(КТЖ) можа купіць вырабленыя па састарэлых стандартам расійскія вагоны насуперак магчымасці набыць па падобных коштах сучасныя швейцарскія вагоны, пабудаваныя па перадавым еўрапейскім стандартам, перадае карэспандэнт агенцтва.
«Цяпер КТЖ стаіць перад найскладанейшым выбарам - вырабляць казахстанскія вагоны на пару са швейцарскай кампаніяй Stadler (« Штадлер ») або закупляць / збіраць расійскія вагоны ад« Трансмаша »(ЗАТ« Трансмашхолдинг », ТМХ, Расія - КАЗТАГ). Гэта значыць закуп 1 тыс. Вагонаў дзесьці на $ 100 млн (Т40 млрд). Пацешна, што аказваецца ў бюджэце КТЖ яшчэ да конкурсу заклалі гэтыя кошты. А вытворчасць швейцарскіх вагонаў накшталт ужо абмеркавалі і падпісалі мемарандум. Калі я правільна памятаю, як раз прылятаў прэзідэнт Швейцарыі і я сам сядзеў і слухаў гэтыя планы », - напісаў у чацвер на сваёй старонцы ў сацыяльнай сетцы фінансавы кансультант Расул Рысмамбетов.
Ён адзначыў, што «ёсць розніца ў цэнах - швейцарскія будуць даражэй».
«Праўда расійскія будуць горш і будуць патрабаваць капрамонту - $ 400-500 тыс. За адзін вагон на працягу 15 гадоў (швейцарскія вагоны капрамонту не патрабуюць). Але швейцарскія можна будзе вырабляць, і прадаваць даражэй. Расійскія вагоны мы прадаваць не зможам, зможам толькі рамантаваць. Праўда, швейцарскія мы зможам вырабляць з уласнага алюмінія. Затое расійскія можна будзе здаваць сабе ж у арэнду - як гэта зараз робяць у КТЖ », - адзначыў вядомы эксперт.
Пры гэтым, адзначае ён, «швейцарскія вагоны закупляла Расія, калі трэба было вазіць турыстаў на чэмпіянат свету па футболе, таму што свае было нязручна паказваць».
Па дадзеных Рысмамбетова, швейцарскі вытворца вагонаў - кампанія «Штадлер» прапанавала казахстанскаму боку больш выгадныя ўмовы пакупкі завода «Тулпар-Тальго» у Нур-султанам, чым расійскі ТМХ для вытворчасці ў сталіцы сучаснай жд-тэхнікі. Аднак сталічны завод быў прададзены расейцам за 23 млн еўра.
«Я нават не буду паказваць казахстанскія вагоны, на якіх мы цяпер ездзім. Аднак нашы турысты ўсё каталіся на швейцарскіх вагонах у Грузіі - па ж / д ад Тбілісі да Батумі. Асабіста я катаўся паўтара года ў Швейцарыі і гэта самае глыбокае ўражанне ад Швейцарыі акрамя віскі Santis. Зноў КТЖ перад нялёгкім выбарам - «лада-седан-баклажан» або швейцарская якасць. Або дапамагчы брацкаму «Трансмаш» за казахстанскі бюджэт або стварыць у сябе вытворчасць. Самае цікавае, што Трансмашевские вагоны ў адрозненне ад швейцарскіх - топяцца на старым дабром вугле і пыхкаюць не горш за паравоза. Лішне казаць, што швейцарскія вагоны не выкарыстоўваюць вугаль », - адзначае ў сваю чаргу Рысмамбетов.
Эксперт выступае супраць куплі састарэлай расейскай тэхнікі.
«Я разумею, што КТЖ вырашылі падтрымаць расейцаў, але не за нашы грошы ж. Хлопцы, свае аддавайце. Я хачу швейцарскія вагоны. КТЖ наогул унікальная кампанія. Падае, падае, а зваліцца не можа. У мяне свярбяць рукі прапанаваць запрасіць сюды SBB (Schweizerische Bundesbahnen) швейцарцаў і замяніць кіраванне КТЖ на вонкавае. І тады хоць бы ў чыгуначнай галіны ў нас будзе парадак », - рэзюмуе Рысмамбетов.
Рэдакцыя Міа КАЗТАГ звярнулася ў прэс-службу КТЖ з просьбай пракаментаваць сітуацыю.