Я люблю кіраваць аўтамабілем. Кожны раз, калі я пішу навіну пра аўтапілот, што-то ўнутры мяне халадзее, і я не ўпэўнены, што хачу дажыць да таго дня, калі на нашай планеце забароняць машыны з педалямі і рулём. Пры гэтым я не закаранелы рэтраград і ўсяляк падтрымліваю развіццё новых сістэм бяспекі ў легкавых аўтамабілях. Хай аўтаматыка падстрахоўвае, але не забірае ў мяне задавальненне ад працэсу язды. Знайсці кампраміс паміж тэхналагічнасцю і кансерватызмам няпроста. Сучасныя машыны альбо зусім «дурненькі» і не дораць адчуванні "лічбавага стагоддзя», альбо задушаныя электронікай па самае не хачу і пазбаўленыя крыніцы «лямпавых» эмоцый. Цяперашняе пакаленне BMW 5-Series - рэдкі выпадак, калі аўтамабіль здольны падарыць табе радасьць ад адчування пухлай абаранкі ў руках, але не пазбаўлены тэхнічных празмернасцяў накшталт полуавтономной язды. Нядаўна ў Менск прыехаў рестайлінговую G30. Айда знаёміцца!
Што ?! BMW G30 ўжо паспеў абнавіцца?
Цяперашняя «пяцёрка» выйшла на рынак у 2017 годзе. Лічы, учора. Але сучасны аўтапрам патрабуе ад вытворцаў не часе з рэстайлінг. Канкурэнты не спяць. Таму пад заслону цяжкага 2020 года баварцы пачалі пастаўкі абноўленай 5-Series. Паспела навінка даехаць і да беларускага імпарцёра. Дарэчы, «макіяж» 2021 мадэльнага года ўжо прымерыў і 600-моцны М5. Але «зараджаны» седан пакуль да нас не дабраўся.
Адрозненні ад дорестайла
Ні адзін рэдызайн не абыходзіцца без дапрацоўкі оптыкі. У 5-Series змяніўся як малюнак пярэдніх фар, так і тэхнічнае напаўненне. Нарэшце лазерную оптыку можна замовіць нават для малодшых мадэляў, у тым ліку найбольш папулярную ў нас версію 520i. Для кліентаў даступныя тры варыянты пярэдніх фар: LED, LED з матрычнай тэхналогіяй і з лазерна-люминофорным далёкім святлом. Даведацца абноўленую G30 лёгка па малюнку хадавых агнёў і паваротніка. Раней паказальнік павароту «брывом» ўзвышаўся над фарай. Цяпер ён інтэграваны ў адну з «клямараў» ДХО (дарэчы, другая «клямар» ня тухне пры ўключэнні паваротніка).
У пярэднім бамперы павялічыліся паветразаборнікі. На фотаздымках - машына з М-пакетам (вымі ды положь 5600 еўра). Злёгку раздулася і рашотка радыятара, якая да таго ж змяніла форму і цяпер вытанчаным выгібам заходзіць на капот. Пасля абнаўлення «пяцёрка» пазбавілася протівотуманнымі фар і омывателя пярэдняй оптыкі. Тлумачыцца гэта тым, што LED-блокі сталі досыць магутнымі і могуць «прабіваць» светлавым пучком як туман, так і брудны абцякальнік.
Ззаду карпусы ліхтароў засталіся ранейшымі, а LED-малюнак змяніўся і стаў трохмерным. Заднія паказальнікі павароту таксама пераехалі на паверх ніжэй. На бамперы змяніўся дыфузар. Да рэстайлінгу патрубкі выхлапной сістэмы без М-пакета былі круглыя. Цяпер нават у стандартным варыянце ідуць трапецападобныя выхлапныя трубы.
Сярод іншых дробязяў можна адзначыць пашыраны пакет Shadow Line, перагледжаны набор колавых дыскаў і абноўлены спіс кветак кузава. У тэставым парку - аўтамабіль з адценнем «Шэры Берніні з эфектам бурштынавага мігацення». Раней такая афарбоўка не быў даступны для 5-Series (затое быў на «сямёрцы»).
З тэхнічнага пункту гледжання G30 не змяніўся. Для седана (і ўніверсала) даступныя тыя ж рухавікі і 8-АКП. Як і раней, "пяцёрку" можна замовіць у plug-in-выкананні 530e (2-літровы ДВС + электраматор). З'явілася новая электробензиновая версія - 545e (3-літровы ДВС + электраматор). Яна таксама подзаряжает.
Што ў салоне?
Галоўным адрозненнем ў салоне стала з'яўленне новага экрана прыборнай панэлі. Ён такі ж, як на апошніх X5 і X6. Дыяганаль - стандартныя для дадзенага элемента 12,3 цалі. Закранулі змяненні і мультымедыйнага блока. Да 2020 года на G30 можна было паставіць забаўляльную сістэму з экранам ад 8,8 да 10,25 цалі. Цяпер 10,25-цалевы - стандартны для «пяцёркі». А за даплату можна замовіць 12,3-цалевы «монік». Менавіта такі быў у тэставай машыны.
Архітэктура цэнтральнай кансолі і тунэль пад рэформы не патрапілі. Праўда, змяніліся матэрыялы аздаблення (сталі даступныя новыя глянцавыя клавішы). Асістэнт паркоўкі навучыўся ехаць заднім ходам у аўтаматычным рэжыме 50 метраў. Важна адзначыць, што аўтаматыка адказвае толькі за рулявое кіраванне. Газаваць і тармазіць прыйдзецца кіроўцу. На першы погляд опцыя бесталковая, але па факце яна вельмі выбавіць у тупіковай двары з парай нязручных паваротаў. Заехаўшы туды перадам, аўтамабіль у дакладнасці паўторыць траекторыю заднім ходам.
Паямчэў «Камфортны доступ». Калі раней, каб адамкнуць машыну, трэба было закрануць дзвярной ручкі, то зараз можна наладзіць так, каб аўтамабіль адкрываўся, калі вы да яго падыходзьце. Адпаведна, зачыніцца машына, калі кіроўца (з ключом) адыдзе на некалькі метраў. Дробязь, але ўзімку не трэба здымаць пальчатку для таго, каб адкрыць / закрыць G30.
Сярод актыўных памочнікаў у мадэлі 2021 года маецца сістэма аўтаматычнага руху ў корку, адаптыўны круіз-кантроль, утрыманне паласы руху на любой хуткасці, аўтаматычны абгон пасля ўключэння паваротніка (машына навучылася вяртацца ў сваю паласу). Праўда, гэтым ужо даўно нікога не здзівіш - амаль усе прэміяльныя мадэлі іншых вытворцаў маюць падобны набор «автопилотных» опцый. Радуе, што хлопцы з BMW не толькі падвеску настройваюць, але і ідуць у нагу з часам у плане бартавы электронікі і асістэнтаў.
Пракоцімся?
Расчыняю масіўную дзверы і плюхаем на трон, аздоблены перфараванай скурай колеру «Каньяк» (адценне упершыню прапанаваны для 5-Series). Вось ўмеюць баварцы рабіць зручныя крэслы! Нават без дадатковых налад спіна адчула прыемнае облегание усіх выгібаў, валікаў і выпукласцяў апцыянальных «камфортных» сядзенняў, за якія пакупніку прыйдзецца выкласці амаль 1900 эўра.
Тэставы 520i абсталяваны базавым бензінавым маторам аб'ёмам 2 літры. Турбодвигатель развівае пікавыя 184 л. с. у дыяпазоне 5000-6500 аб / мін. Максімальны крутоўны момант (290 Н • м) даступны нашмат раней - пасля 1350 аб / мін. Для прэміяльнага седана бізнес-класа лічбы вельмі сціплыя, але, як ужо адзначалася вышэй, 520-я бензінавая версія найбольш запатрабаваная ў нашым рэгіёне. Зрэшты, калі не ўспрымаць «пяцёрку» як спартыўны інвентар, то дынамікі для паўсядзённай язды хопіць.
Падчас прагнозу надвор'я сягоння модна называць не толькі фактычную тэмпературу паветра, але і градус, які адчуваецца ў залежнасці ад ветру, вільготнасці і т. Д. У BMW «прагноз» разгону такі: 7,9 секунды да сотні, адчуваецца як 8,4 секунды. Паўсекунды ў «адчуванняў» крадзе шумаізаляцыя і энергаёмістая падвеска. Па малюнку за акном разумееш, што фізічна машына адносна бадзёра абменьвае бензін на метры. Але дух, зразумела, не захоплівае.
Ды і не ў лічбах разгону ўвесь сок гэтай мадэлі. Гэта ж BMW, а значыць, козырам з'яўляецца падвеска. Хадавая G30, якая шмат у чым падобная з Яго Вялікасцю G11, уяўляе сабой добры баланс паміж «спортам» і «камфортам», прычым з ухілам у «спорт». 520-я версія 5-Series бывае толькі заднепрывадных, таму язду на аўтамабілі сумнай не назавеш. Калі на клеверных развязцы разумееш, што з-за высокай хуткасці траекторыя выпростваецца, довернуть седан ў паварот можна кароткім націскам на газ. Нават базавая (не адаптыўная і ня М) падвеска наладжаная з прыцэлам на атрыманне задавальнення ад кожнага павароту.
На цэнтральным тунэлі - ужо знаёмы блок пераключэння рэжымаў: «Спорт», «Камфорт» і «Эка». Можна памяняць налады ўзмацняльніка руля, алгарытм працы скрынкі і водгук на педаль газу. Я нават не чакаў пачуць у 4-цыліндравага 520i гук выхлапу, але ён так-сяк даносіцца з задняй частцы салона. Так, менавіта з салона - лёгкі рык гучыць у задніх калонках. Сёння гэта ўжо нармальная практыка ў прэміум-класе. Інжынерам складана сумясціць добрую шумаізаляцыю і рэальны гук выпускной сістэмы. Даводзіцца хітрыць.
Што пачым?
Базавы BMW 520i каштуе ў Мінску 33,5 тыс. Еўра па курсе. У тэставы асобнік насыпалі опцый на 21 тысячу. З улікам акцый і зніжак 4-цыліндравы заднепрывадных G30 у добрым выкананні можна ўзяць за 50 тыс. Еўра ў эквіваленце. 97% беларусаў такую суму грошай адначасова ніколі не бачылі. Таму простым смяротным прыйдзецца чакаць патрыманыя асобнікі седана. На дадзены момант на «Автобарахолке» найбольш даступнымі G30 з'яўляюцца машыны за 27-30 тыс. Даляраў па курсе.
Тым шчасліўчыкам, якія купяць новую 5-Series ў салоне, застаецца толькі пазайздросціць. Дадзенае пакаленне «пяцёркі», нягледзячы на колькасць разумных опцый, радараў і датчыкаў, яшчэ не разгубілася таго «механічнага» характару BMW, які мы бачылі на мадэлях Е39, Е60 і F10. З пункту гледжання кіравальнасці гэта, бадай, лепшы бізнес-седан на рынку. Ды і ў салоне планшэты пакуль яшчэ не апанавалі ўсю прастору, і ты працягваеш адчуваць сябе кіроўцам, а не пятым пасажырам. Гатовы паспрачацца, што аднойчы G30 будуць зваць «апошняй сапраўднай» 5-Series.
Дзякуем імпарцёра BMW у Беларусі за прадстаўлены для тэст-драйву аўтамабіль.
Auto.Onliner ў Telegram: абстаноўка на дарогах і толькі самыя важныя навіны
Ёсць пра што расказаць? Пішыце ў наш Telegram-бот. Гэта ананімна і хутка
Перадрукоўка тэксту і фатаграфій Onliner без дазволу рэдакцыі забаронена. [email protected]