Сёння жыхары Іванова ў сацсетках ўсяляк хочуць схіліць рэгіянальных перавозчыкаў. Возьмем да прыкладу пост у адной з "Вконтактовских" соцгрупп. Ён гучыць так: "Добры дзень! Прапаную падняць пытанне аб працы таксі. Сёння не напярэдадні новага года і не іншае свята, каб сур'ёзныя праблемы з транспартам былі. Але за гадзіну ў таксі 42 не ўзялі заказ," Вязе "таксама. А ў" Яндэкс. Таксі "цана ў 3 разы завышаная. За 600 рублёў да Масквы можна даехаць, а тут ад Суховки да цэнтра горада прапануюць за гэтую ж суму!" - заканчвае свой гнеўны пост адзін з падпісантаў.
На тэму даступнасці таксі ў Іванаве і палітыцы цэнаўтварэння, а таксама пра многае іншае мы пагутарылі з нашым даўнім сябрам, старшынёй міжрэгіянальнага транспартнага прафсаюза Раманам Круглова. Яму - слова: ⠀
- "Яндэкс. Таксі" якраз адрозніваецца тым, што вядзе гнуткую цэнавую палітыку - чым вышэй попыт, тым вышэй каэфіцыент тарыфу. Такая сітуацыя не толькі ў Іванаве, але і ва ўсёй краіне. Такое становішча рэчаў вельмі шмат каму не падабаецца, асабліва калі раніцай едзеш за адну цану, а з працы ўвечары - зусім за іншую. Цяпер павышаны попыт звязаны з умовамі надвор'я - у выхадныя дні быў снегапад, мяцеліца. Цяпер яшчэ не ўсе двары расчышчаны, а яшчэ і маразы падштурхоўваюць людзей перасоўвацца на таксі. Такім чынам, людзі масава звяртаюцца да таксістам.
Калі браць таксі 42, то яно яшчэ лічыцца эканом - у іх няма такога гнуткага тарыфаўтварэння. Менавіта таму там не хапае машын у пікавыя гадзіны, таму што людзі не хочуць плаціць па 600 рублёў, а хочуць за 200. Людзі звяртаюцца ў 42 - там атрымліваецца перенагрузка і машын не хапае.
- Ці ёсць выйсце з сітуацыі?
- Уласна кажучы, я ніякага выйсця не бачу. Адзінае - калі-небудзь, можа, з'явяцца нейкія новыя гульцы. Тады, можа быць, канкурэнты прымусяць Яндэкс прыцішыць апетыты.
- Наогул наколькі законна цэннік падымаць у тры разы?
- У адпаведнасці з заканадаўствам у нас тарыфы ўсталёўвае перавозчык. На самай справе ў заканадаўстве няма такога паняцця - перавозчык - ёсць фрахтовщик. Што такое "Яндэкс. Таксі"? Па сутнасці - гэта электронная дошка аб'яваў. Вы размяшчае інфармацыю аб замове, а хто хоча, гэтую інфармацыю купляе. У судах, дзе адбываюцца розныя непрыемныя рэчы, "Яндэкс" спрабуе даказаць, што не з'яўляецца фрахтовщиком. Тым не менш, суды, Вярхоўны Суд у тым ліку, пацвердзілі адказнасць "Яндэкса" за розныя непрыемнасці ў выпадку ДТЗ і г.д. Гэта ў прынцыпе азначае адказнасць "Яндэкса" за прызначэнне тарыфу. Па факце, як бы "Яндэкс" не ўпіраўся і не казаў, што ён проста інфармацыйны агент, на самай справе, ён з'яўляецца працадаўцам, паколькі менавіта ён прызначае кошт за праезд. Гэта значыць ад кіроўцы тут нічога не залежыць.
- Што можна сказаць у гэтым плане пра традыцыйныя службы таксі?
- На самай справе ў гэтым выпадку па законе цану павінен прызначаць кіроўца, калі ён з'яўляецца ІП і з'яўляецца афіцыйна зарэгістраваным перавозчыкам і мае адпаведны дазвол на дзейнасць таксі. Паколькі сама служба таксі не мае дазволу на дзейнасць таксі. Як бы гэта не гучала парадаксальна, таму што дазвол на дзейнасць таксі выдаецца на канкрэтны аўтамабіль, а не на нумар тэлефона.
З прычыны манапольнага становішча на рынку службаў таксі, агрэгатараў, цану усталёўваюць менавіта яны, ад кіроўцы тут нічога не залежыць. "Яндэкс" спрабуе матываваць кіроўцаў выходзіць працаваць у пікавыя гадзіны, у гадзіны глабальных нагрузак для таго, каб забяспечыць максімальны вываз.
- І ўсё ж такі вернемся да нашых "бараноў", да нашага прыкладу ...
- Далёка не кожны пасажыр пагодзіцца заплаціць 600 рублёў ад Суховки да цэнтра. Калі, вядома, яму не занадта тэрмінова трэба ехаць. Скажу вам, што пры такіх каэфіцыентах кіроўцы пачынаюць прастойваць. Здавалася б, кошты-то высокія - толькі па іх ніхто не едзе. А ў танных службах атрымліваецца як раз перенагрузка. Няма збалансаванасці рынку, каб было нейкае среднеценового прапанову, і каб яшчэ машына прыехала па замове. Атрымліваецца сур'ёзны перакос, і заканадаўцы лічаць, што рынак павінен сам сябе адрэгуляваць. У 2018 годзе быў прыняты законапраект у першым чытанні, які павінен быў адрэгуляваць дзейнасць агрэгатараў, у тым ліку, і цэнавыя каэфіцыенты. Але далей першага чытання гэты законапраект не прайшоў. Да яго спрабавалі ўнесці шэраг розных паправак, якія таксама былі адхіленыя Дзярждумай. Існуе вельмі вялікая колькасць асоб, то ёсць лабістаў і вось гэта лобі - той жа самы "Яндэкс", "Ситимобил" у Маскве. Буйныя гульцы не зацікаўленыя ў тым, каб іх рэгулявалі заканадаўча. Таму яны ўсяляк тармозяць прыняцце гэтага законапраекта.