Адным з кірункаў развіцця аўтамабільныя кангламераты бачаць у стварэнні вадародных аўто. Але з імі ўсё не так проста.
Toyota і Hyundai
Карпарацыі Hyundai і Toyota актыўна працуюць у кірунку выпуску мадэляў на вадародзе. Зрэшты, вынікі пакідаюць жадаць лепшага. Мадэль Toyota Mirai была прададзеная тыражом усяго ў 5 000 адзінак за 5 гадоў. Поспехі паркетніка Hyundai Nexo таксама не ўражваюць - 10 000 машын за 3 гады, прычым куплялі іх у асноўным у Карэі.
Аднак кампаніі не спыняюцца на дасягнутым. Так, Toyota вывела на рынкі ЗША і Японіі Mirai II пакалення. А Hyundai плануе за 10 гадоў прадаць 700 000 кроссоверов Nexo. Некаторыя зрухі ў гэтых адносінах дэманструюць таксама Mercedes-Benz і BMW, аднак у продажы іх вадародных мадэляў ўсё яшчэ няма.
І, як паказвае практыка, у перспектывы такога транспарту вераць далёка не ўсё.
Volkswagen
Герберт Дисс, які ўзначальвае нямецкі канцэрн, нядаўна напісаў у Твітэры, што думка пра ўжыванне вадароду:
«Занадта аптымістычная».
Камерцыйна дадзеная тэхналогія невыгода, прычым настолькі, што ў будучыя 10 гадоў масава укараніць яе не атрымаецца.
Tesla
Ілона Маск досыць рэзка адказаў на выказванне Дисса. Ён назваў вадародныя рухавікі "дурным выбарам», заявіўшы, што нават для ракет гэта варыянт так сабе.
Мяркуючы па гэтых заявах, Tesla і Volkswagen не маюць намер укладвацца ў распрацоўку вадародных машын. Tesla першапачаткова арыентавалася на электрычныя мадэлі, ды і Volkswagen таксама выбраў гэты кірунак.
мінусы вадароду
Аналітыкі адзначаюць шматлікія недахопы вадародных мадэляў.
Гэты кампанент амаль не сустракаецца на нашай планеце ў чыстым выглядзе, а кошт яго вытворчасці, роўна, як захоўвання і перавозкі, занадта высокая. Сетка вадародных АЗС развіта слаба.
Прыкладна ¾ вадароду вырабляецца з газу, а яшчэ ¼ з вугалю - гэта абумоўлівае вялікі аб'ём шкодных выкідаў.
Адзінае сур'ёзнае перавага вадародных машын перад электрычнымі заключаецца ў высокай хуткасці запраўкі. Зрэшты, імклівае развіццё АКБ і зарадных станцый можа звесці на няма і гэта годнасць.