Які ўвайшоў у свае правы 2021 год, несумненна, стане пераломным ва ўсёй сусветнай аўтамабільнай галіны. Кірунак гэтай трансфармацыі, гэта вядома электромобилизация. Дадзены працэс ідзе ўжо некалькі гадоў, але толькі пры з ... і тут нават можна сказаць, што ў мяне не «прыходам», а з ураганным залёты на аўтамабільны рынак кампаніі Tesla, усё радыкальна змянілася. Дарэчы, можна пажартаваць са словам «залёты», што менавіта пасля прыходу ў гэтую сферу Ілона Маска аўтамабільная галіна «заляцела» электромобилизацией. Ну, нездарма ў Ілона столькі дзяцей.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push ({});
Пяройдзем ад навагодніх жартаў да апісання таго, чаму менавіта 2021 год стане пераломным, рэвалюцыйным ў автосфере.
Самае галоўнае, гэта вядома вытворчасць. У плыні папярэдніх трох гадоў шматлікія аўтавытворцы анансавалі, што менавіта ў насталым 2021 сёлета пачнуць серыйную вытворчасць сваіх Электракар. За гэты час трэба было распрацаваць электрычны аўтамабіль, не які саступае па сваіх характарыстыках бензінавым і дызельным аўто, дамагчыся, каб яго кошт для пакупніка стала супастаўная з цаной на ДВС-аўто, каб развілася зарадная інфраструктура, і вядома трэба было трансфармаваць свае завадскія канвееры і лагістычныя ланцужкі. Многія з тых, хто заяўлялі гэтыя працэсы, змаглі ўсё падрыхтаваць, некаторыя, з-за леташняга крызісу, замарудзілі працэсы трансфармацыі, і хутчэй за ўсё, перанясуць іх рэалізацыю на 2022 год. Але большасць ужо знаходзяцца не проста на старце, але ўжо стартавалі, і цяпер знаходзяцца ў рэжыме набору хуткасць і магутнасці.
Зараз, у гэтай, і наступных артыкулах, пагаворым пра канкрэтных аўтавытворцаў і брэнды ...
Вядома №1 гэта TeslaНасталы 2021 год стане для Tesla годам сусветнага трыумфу, і гэта зусім без якога-небудзь перабольшання. На кітайскім заводзе Giga Shanghai завяршыліся ўсе будаўнічыя работы па Другой Фазе будаўніцтва. На існай пляцоўцы Шанхайскага завода, і суседніх плошчах месцамі яшчэ дзе-нідзе ідуць будаўнічыя работы па ўзвядзенню карпусоў дадатковых вытворчасці, у прыватнасці ідзе ўзвядзенне, як мяркуецца, дадатковага штамповачнага цэха. Гэта сведчыць аб яшчэ большым вытворчым патэнцыяле, што гаварылася раней. Нагадаю, што папярэднія лічбы вытворчай магутнасці шанхайскага завода Tesla былі ў раёне 500 000 электрамабіляў у год. Ужо цяпер дасягнуты ўзровень лакалізацыі на Giga Шанхай дазволіў уладам Кітая ўнесці, вырабленыя тут мадэлі Электракар у спіс кітайскіх аўтамабіляў. А гэта значыць, што прадукцыя Tesla атрымлівае тыя ж прывілеі пры продажы, што і мясцовыя брэнды.
Працягваецца будаўніцтва заводаў Giga Texas, пад Осцін, і Giga Berlin, у зямлі Брандэнбург. Прагрэс у іх будаўніцтве, і безумоўная падтрымка гэтага працэсу ад мясцовых і федэральных уладаў, дазваляе з усёй упэўненасцю сказаць, што ўжо да канца 2021 года са цэхаў гэтых новых заводаў да сваіх пакупнікам прыйдуць новенькія Теслы, ад седанаў да знакамітага пікапа Cybertruck.
Але і гэта яшчэ не ўсе навіны Tesla, якімі радуе кампанія Ілона Маска.Як і меркавалася, Tesla прыходзіць у Індыю. Некалькі дзён таму Ілона паведаміў, што даччыная кампанія «Tesla India» будзе дакладна створана і запушчана ў дзеянне ў гэтым годзе. І вось ужо на сайце індыйскага Міністэрства па карпаратыўных пытаннях, зарэзерваваная кампанія «TESLA INDIA MOTORS AND ENERGY PRIVATE LIMITED». Тым часам чыноўнікі розных штатаў Індыі ўжо пачалі прапаноўваць ўчасткі для будаўніцтва індыйскай Gigafactory Tesla. Я думаю, нікому не трэба тлумачыць, што будзе азначаць для Tesla замацаванне на рынку Індыі, і будаўніцтва там яшчэ аднаго свайго завода. Акрамя вялізнага рынку самой Індыі, Tesla гэтак жа атрымае блізкі выхад на рынкі краін гэтага рэгіёну і Акіяніі, дзе выкарыстоўваюцца аўтамабілі з правым рулём.
І яшчэ адна навіна ад Tesla, на гэты раз акумулятарная.Шмат чаго казалі ў мінулым годзе пра ўзаемаадносіны Tesla і Panasonic. Нават у нейкі момант магло здацца, што гэтыя дзве кампаніі ўсё ж разыдуцца, як у моры караблі. Аднак усё зусім не так. Японскі вытворца акумулятараў мае намер пачаць вытворчасць новых акумулятараў 4680 на сумесным заводзе Giga Nevada.
Акрамя гэтага, эксперты прааналізавалі заяўкі на вакансіі Tesla, і прыйшлі да высновы, што Tesla Energy плануе стварыць новую вытворчую адзінку ў Паўночнай Караліне, дзе гэтак жа будзе наладжана вытворчасць акумулятараў 4680.
Акумулятарны элемент 4680 становіцца «краевугольным каменем» стратэгіі развіцця Tesla. Запуск 4680 у вытворчасць можа азначаць дасягненне парытэту коштаў паміж электрамабілямі і «класічнымі» ДВС аўтамабілямі. Элементы 4680 будуць мець у 5 разоў большую шчыльнасць энергіі і ў 6 разоў большую магутнасць, чым існуючыя батарэі Tesla. Па прагнозах, новыя элементы Tesla будуць каштаваць на 56% менш у разліку на кВт * г. У будучых кроссоверах Model Y будзе выкарыстоўвацца толькі 960 новых элементаў у сваёй структурнай акумулятарнай батарэі, у параўнанні з тысячамі акумулятарных элементаў цяпер.
І натуральна, што ўсё вышэйпералічанае знайшло сваё адлюстраванне ў росце курсу акцый Tesla, і паказчыка рынкавай капіталізацыі. Сёння акцыя Tesla варта 705,67 $, а капіталізацыя ацэньваецца ў 668,905 млрд. $.
Пра Volkswagen я нядаўна пісаў. Можна толькі нагадаць, што сёння закрываецца на трансфармацыю завод кампаніі ў Дрэздэне. Адкрыецца ён ужо ў сваім новым фармаце да канца студзеня, і тут жа ў вытворчасць на ім пойдуць ID.3. Пазней у гэтым годзе гэта ж чакае і астатнія заводы кампаніі. Герберт Дисс праводзіць выразную палітыку па паступовай перабудове вытворчых магутнасцяў усіх брэндаў, якія ўваходзяць у Групу Volkswagen.
Volkswagen нарошчвае намаганні па трансфармацыі вытворчых магутнасцяў пад электрамабілі - на чарзе завод у Дрэздэне
Трохі спынюся на электрычным мадэльным шэрагу, але не толькі брэнда Volkswagen, але і ўсёй групы на 2021 год. Тут трэба сказаць, ёсць добрае разнастайнасць мадэляў, і што асабліва радуе, гэта не аднатыпных дызайн. Хітом Групы і VW, вядома стане хэтчбек Volkswagen ID.3. Ён ужо зараз пачынае добра ісці ў гару па статыстыцы еўрапейскіх продажаў. Але ID.3 гэта толькі начало.Далее на вытворчасць у гэтым годзе ўстаюць: кросовер VW ID.4, мадэль ID.5, якая будзе выканана ў двух версіях - седан і УПВ (універсал падвышанай ёмістасці), кросовер Skoda Enyaq, кросовер Q4 E -tron, і спартыўны хэтчбек Cupra el Born.Листаем галерэю >>>
Разнастайнасці мадэльнага шэрагу можа пазайздросціць нават Tesla. Думаю, гэта выдатнае рашэнне для VW, так як электрамабілі Групы прадстаўлены ва ўсіх тыпапамераў, і дызайне, што прыцягне шмат новых пакупнікоў.
Усё гэта дазволіць кампаніі быць не проста актуальнай, але і на роўных супернічаць з лідэрам галіны, Tesla. Так, Дисс паставіў усё на карту, і ідзе ва-банк, але трэба разумець, што яго палітыка падтрымана Праўленнем кампаніі, а значыць, ёсць агульнае разуменне вернасці праводзіцца палітыкі па поўнай электрыфікацыі Volkswagen.
BMW
Ў 2021 годзе пачнецца серыйная вытворчасць першага цалкам электрычнага седана BMW i4, а ў другой палове года на заводзе BMW у Дзінгольфінг на канвеер ўстане серыйны кросовер BMW iX (магутнасць больш за 370 кВт / 500 л.с., батарэя 100 кВт * г, дыяпазон 600 км), які быў прэзентаваны раней як праект BMW Vision iNEXT. Пры гэтым BMW не спяшаецца з радыкальнай трансфармацыяй, па прыкладзе Volkswagen, і мае намер як мага даўжэй вырабляць усе варыянты прывадаў - ДВС (бензін, дызель), які падключаецца гібрыды, і цалкам электрычныя.
Магчыма, гэта жаданне ўседзець як мага даўжэй на некалькіх крэслах, што ў выніку можа згуляць благі жарт з імі, але пры гэта называць сябе «піянерамі электромобильности» гэта відавочна паказчык снабізму. Можа быць, BMW калісьці і быў «піянерам» у гэтай галіне (прынамсі, яны так лічаць), але ёсць з часам «піянер» так і не «вырас», і не стаў «камсамольцам», а ў выніку « генсекам », то ў яго відавочна нейкія праблемы ў галіне самаразвіцця.
У любым выпадку, у агульны паток новых Электракар ўвальюцца і мадэлі знакамітага баварскага брэнда. Дадамо сюды ж электрыфікацыя некаторых мадэляў брэнда Mini і з'яўленне мадэлі электрычнага мікрааўтобуса MINI Vision Urbanaut. І яшчэ, што асабіста мне здаецца вельмі класным варыянтам для горада, гэта новы электрычны максі-скутэр BMW Motorrad Definition CE 04.
Mercedes-Benz першай палове года на заводзе «Factory 56» у Зиндельфингене запускае ў вытворчасць электрычны седан EQS. Усяго да канца года на канвеер будзе пастаўлена шэсць новых мадэляў Mercedes-Benz сямейства EQ. Электромобильное вытворчасць гэтак жа стартуе на наступных заводах кампаніі: Rastatt (Германія) - пачатак вытворчасці першага цалкам электрычнага кампактнага пазадарожніка EQA, ён гэтак жа пачне вырабляцца на заводзе ў Пекіне; на заводзе ў Брэмене пачнецца вытворчасць электрычнага бізнес-седана EQE (гэтак жа і ў Кітаі). Крыху пазней, ужо ў 2022 годзе EQS і EQE ўстануць на вытворчасць на заводзе Mercedes-Benz Tuscaloosa ў ЗША.
Паралельна з гэтым на заводах у Унтертюркхайме, у Камянцы, у Явар (Польшча), і ў Таскалузе (ЗША) пачнецца вытворчасць акумулятарных сістэм для EQS і EQE.
То бок тут мы назіраем глыбока сінхранізаваныя, маштабнае пачало вытворчасць Электракар з трёхлучевой зоркай. Відаць, што ўся вытворчая сетка Benz гатовая да электрыфікацыі мадэльнага шэрагу і інтэгруе мадэлі Mercedes-EQ ў серыйную вытворчасць на ўсіх сваіх існуючых заводах.
Маркус Шэфер, член праўлення Daimler AG і Mercedes-Benz AG; адказвае за даследаванні Daimler Group і галоўны аперацыйны дырэктар Mercedes-Benz Cars: «Дзякуючы сваёй стратэгіі« Спачатку электрычнасць »Mercedes-Benz паслядоўна ідзе па шляху да декарбонизации і ўкладвае значныя сродкі ў пераўтварэнне. Наш партфель аўтамабіляў становіцца электрычным, а значыць, і наша глабальная вытворчая сетка з заводамі па вытворчасці аўтамабіляў і акумулятарных батарэй. Мы маем намер лідзіраваць у галіне электрычнай мабільнасці, і ўдзяляем асаблівую ўвагу, у прыватнасці, да акумулятарным тэхналогіях. Мы ўжываем комплексны падыход, пачынаючы ад даследаванняў і распрацовак да вытворчасці, а таксама уключаючы стратэгічнае супрацоўніцтва ».
Усе заводы кампаніі перабудаваны па стандартах «Індустрыя 4.0». Гэтак жа падкрэсліваецца, што паралельна будуць рабіцца і гібрыды, але яны, па словах кіраўніцтва канцэрна, з'яўляюцца прамежкавым крокам на шляху да партфеля чыста электрычных прадуктаў.
Mercedes-Benz праводзіць у жыццё стратэгію «Electric First» і «Ambition2039», згодна з якіх да згаданага годзе ўся прадукцыя кампаніі стане углеродонейтральной, гэта значыць будуць вырабляцца акумулятарныя электрамабілі, і аўтамабілі з вадароднымі паліўнымі элементамі. У рэалізацыі гэтай стратэгіі задзейнічана больш за 30 заводаў кампаніі па ўсім свеце.
Працяг будзе, шляхам дапаўненні. Сачыце за абнаўленнем артыкулы ...
P.S.Пералічаныя вышэй кампаніі, праекты, брэнды, іх вытворчыя магутнасці і планы на гэты год, гэта толькі частка куды як больш магутнага і шырокага працэсу. Ёсць мноства кітайскі кампаній, пра якія я не згадаў, ёсць індыйскія аўтавытворцы, і нават в'етнамскія. Вялікі ўклад у электрмобилизацию ўносяць вытворцы сродкаў асабістай электрычнай мабільнасці - самакат, ровараў, скутэраў і матацыклаў.
Выснову натуральны - 2021 год для ўсёй транспартнай сферы, ва ўсіх яе праявах, ад самоката да самалёта, і акіянскага сухагруза, стане пераломным. Рост вытворчасці, попыту, і спажывання электрычных транспартных сродкі стане настолькі велізарным, што ігнараваць гэта будзе толькі дурань. І так гэта стане пачаткам глабальнага трэнду на скарачэнне выкарыстанне выкапнёвага, вуглевадароднай паліва, і з кожным наступным годам гэты працэс будзе толькі набіраць абароты, што прывядзе да тэктанічных зменаў ва ўсёй нафтавай індустрыі, якая будзе вымушаная шукаць сваё новае месца ў гэтым новым свеце.
Такім чынам, 2021 год - Паехалі ...(Function (w, d, n, s, t) {w [n] = w [n] || []; w [n] .push (function () {Ya.Context.AdvManager.render ({blockId: "RA-492573-13", renderTo: "yandex_rtb_R-A-492573-13", async: true});}); t = d.getElementsByTagName ( "script") [0]; s = d.createElement ( " script "); s.type =" text / javascript "; s.src =" //an.yandex.ru/system/context.js "; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t) ;}) (this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");