У Японіі прадставілі незвычайны спорткар Mazda Cosmo Vision. Выкананы ў неакласічным стылі родстэр зроблены на базе серыйнай MX-5 і прысвечаны гістарычнай Mazda Cosmo, якая была першым серыйным аўтамабілем у свеце з ротарна-поршневым рухавіком (РПД).
Cosmo Vision пабудаваны ў адзіным экзэмпляры ў Нихонском аўтамабільным каледжы (Nihon Automotive Technology School або NATS). Гэтая навучальная ўстанова рыхтуе спецыялістаў для японскага аўтапрама, праект пераробкі MX-5 у Cosmo Vision распрацавалі і ўвасобілі студэнты, такім чынам, яны атрымалі практычныя навыкі працы па спецыяльнасці яшчэ падчас навучання, піша партал drom.ru.
У NATS хацелі нагадаць пра слаўнай гісторыі мадэлі Cosmo, якая з'явілася ў далёкім 1967 годзе. Сваю назву яна атрымала ў гонар міжнароднай касмічнай гонкі, якая разгарнулася ў тыя гады. З улікам таго, што гэта быў першы ў свеце серыйны аўтамабіль з ротарным рухавіком, Mazda хацела зрабіць асаблівы акцэнт на перадавых тэхналогіях, таму і выбрала такое знакавае імя.
Арыгінальная Mazda Cosmo абсталёўвалася двухроторных маторам працоўным аб'ёмам менш 1,0 літра. Ён развіваў 110 або 130 л.с. З улікам масы ўсяго 940 кілаграмаў ўдзельная магутнасць атрымлівалася вельмі вялікай (нават па сучасных мерках). На аўтамабіль ўсталёўвалася механічная трансмісія (у ёй было чатыры ці пяць хуткасцяў у залежнасці ад года выпуску) і задні прывад.
Cosmo Vision зробленая на базе Mazda MX-5 пакалення ND (з 2015-га). Ад зыходнай машыны захаваны каркас кузава, шасі і агрэгаты. Студэнты зрабілі цалкам новае афармленне пярэдняй і задняй частак аўтамабіля - у стылі Cosmo 60-х. Круглыя блок-фары ўзятыя ад Volkswagen New Beetle.
Салон амаль без змен застаўся ад MX-5. У рух машыну прыводзіць стандартны для MX-5 1,5-літровы матор.
Таксама ў праекце NATS выкарыстоўваецца маса сучаснага цюнінгу: паветраны фільтр BLITZ, глушыцель KUHL, пнеўматычная падвеска з функцыяй змены дарожнага прасвету, 17-цалевыя дыскі Rays і многае іншае.
Нагадаем, Mazda спыніла выпускаць аўтамабілі з ротарным маторамі ў 2012 годзе разам з сыходам купэ RX-8. Традыцыйнымі перавагамі РПД перад звычайнымі поршневымі рухавікамі лічацца нізкі ўзровень вібрацый, высокая ўдзельная магутнасць, малы вага, невялікія габарыты, меншая колькасць дэталяў. Недахопы - больш хуткі знос труцца элементаў і ўшчыльняльнікаў, схільнасць да перагрэву, павышаны расход паліва на нізкіх абарачэннях, нізкая рамонтапрыдатнасць.
У 2022 году японская кампанія збіраецца вярнуцца да вытворчасці РПД. Ён будзе прымяняцца ў складзе гібрыднай сілавой ўстаноўкі спорткроссовера Mazda MX-30.