Сёння ў нас на цесцю самы атыповай кросовер Volkswagen - ніякіх вам турбін і "робатаў", усё як мы любім - пад капотам атмасферная бензінавая "шасцёрка" і класічная аўтаматычная васьміступеньчатай трансмісія з гідратарнсфарматарам. Вы, ужо, напэўна, здагадаліся - гэта Volkswagen Teramont, аўтамабіль распрацаваны перш за ўсё для паўночнаамерыканскага рынка, хоць ён там і называецца - Atlas.
Volkswagen Teramont нядрэнна прыжыўся і ў Расіі, у нас таксама любяць вялікія і пры гэтым не надта дарагія і складаныя па канструкцыі машыны. У мінулым годзе, што называецца "па просьбах працоўных", шасціцыліндравы рухавік дефорсировали з 280 да 249 л.з., менавіта такая версія ў нас на цесцю.
Асабліва перажываць па страце часткі "конікаў" не варта, максімальны крутоўны момант застаўся такім жа, магчымасцяў матора цалкам хапае для актыўнай язды, затое зараз транспартны падатак стаў значна менш. Некаторы час абедзве версіі прадаваліся паралельна, але цяпер ужо 280-моцныя машыны не пастаўляюць, хоць у некаторых дылераў яны яшчэ засталіся са старых запасаў. Таксама ў лінейцы сілавых агрэгатаў захаваўся 4-цыліндравы бензінавы турбомотор магутнасцю 220 л.з.
Вонкава Volkswagen Teramont выглядае манументальна, здаецца, што ён больш, чым ёсць на самай справе. Напрыклад, Mazda CX-9 даўжэй яго, а здаецца, што наадварот. Нават апцыённыя колы памерам 21 цаля не выглядаюць вялікімі ў велізарных колавых арках.
Інтэр'ер нагадвае Volkswagen Tiguan у топавай камплектацыі ў павялічаным маштабе. Эрганоміка і матэрыялы аздаблення ў іх падобныя. Толькі да павялічаным памерах трэба прывыкаць. Зрэшты, габарыты ў Teramont нядрэнна адчуваюцца, пры манеўраванні дапамагаюць вельмі адчувальныя і інфарматыўныя парктронік, у дарагіх камплектацыях ёсць камеры кругавога агляду, толькі ў слотную надвор'е толку ад іх няшмат, аб'ектывы вельмі хутка пакрываюцца брудам.
Аздабленне салона прыстойнай якасці, скураныя крэслы аснашчаны электрапрывадамі і вентыляцыяй, хіба што масажу не хапае. Спадабалася новая лічбавая панэль прыбораў, якая адрозніваецца высокай інфарматыўнасцю і прыемнай графікай.
Салон прасторны, трэці шэраг крэслаў тут паўнавартасны, пры гэтым яшчэ застаецца месца для багажу. Доступ на галёрку зручны, дзякуючы таму, што крэслы другога шэрагу рэгулююцца падоўжна і па куце нахілу спінак ў шырокім дыяпазоне. Аўтамабіль камфортны як для кіроўцы так і для пасажыраў, ужо ў базавай камплектацыі ён абсталёўваецца трехзонным клімат-кантролем і абагрэву крэслаў першага і другога шэрагу, мультымедыйнай сістэмай з сэнсарным экранам. Прычым мультымедыя тут вельмі ўдалая, у яе зручнае меню, досыць добрае хуткадзейнасць і выразны малюнак на экране.
Багажны адсек ёмісты, пры неабходнасці кросовер можна ператварыць у фургон, пасажырскія крэслы другога і трэцяга шэрагаў лёгка складаюцца ў роўны падлогу.
Цяпер, як той казаў, паспрабуем з усім гэтым ўзляцець. Год таму ў нас ужо быў Teramont з 4-цыліндравым турбомотором. Што лепш лішнія два цыліндру або турбіна? Гранічныя магчымасці ў дзвюх матораў практычна аднолькавыя, да 100 км / ч яны здольныя разагнаць аўтамабіль ледзь хутчэй, чым за 9 с. Максімальны крутоўны момант у іх таксама амаль аднолькавы, толькі дасягаецца пры розных абарачэннях. У турбомотора 350 Нм пры 1500 - 4400 пра / мін, а "атмосферник" выдае 360 Нм пры 3500 аб / мін.
На практыцы пры разгоне з месца машыны паводзяць сябе практычна аднолькава. Розніца становіцца прыкметная на трасе, калі трэба хутка паскорыцца пры абгоне. У атмасфернага рухавіка крыху больш запас цягі, таму пры плаўна разгоне перадачы перамыкаюцца радзей. Але пры гэтым, калі ўзнікае неабходнасць рэзка паскорыцца, то і ў атмасфернай версіі з гэтым праблем няма, "аўтамат" хутка і пры гэтым плаўна пераходзіць адразу з восьмай на чацвёртую перадачу.
Калі казаць аб расходзе паліва, то ў гарадскіх умовах шасціцыліндравы матор больш пражэрлівы, яму патрабуецца каля 15 л паліва на 100 км, у той час як Чатырохцыліндравыя досыць 12 - 13 л. Пры раўнамерным руху па трасе абодва рухавіка расходуюць каля 10 л. Але не будзем забываць аб рэсурсе. Хоць 2-літровы матор самы надзейны сярод турбірованный сілавых агрэгатаў у лінейцы Volkswagen, рэсурс рухавіка істотна залежыць ад яго аб'ёму. Прычым залежнасць тут практычна лінейная, то ёсць у рухавіка з аб'ёмам 3,6 л рэсурс будзе як мінімум у паўтара разы больш, чым у двухлітровага, да таго ж атмасферныя маторы не гэтак патрабавальныя да якасці паліва.
Што тычыцца пазадарожных здольнасцяў, то яны ў Volkswagen Teramont на высокім узроўні, незалежна ад таго, які рухавік усталяваны, дарожны прасвет 203 мм, навісі кузава невялікія, сталёвая абарона затуляе ўсе агрэгаты. Паўнапрывадная трансмісія з многодісковых муфтай Haldex тут наладжана такім чынам, што на заднія колы пастаянна перадаецца да 10% крутоўнага моманту, што спрашчае кіраванне аўтамабілем на слізкай дарозе, пры прабуксоўцы перадпакояў колаў, таму перадаецца вялікая цяга. Пры актываванай пастаянным прывадзе крутоўны момант размяркоўваецца прыкладна пароўну, электроніка здольная эфектыўна імітаваць блакавання межосевых дыферэнцыялаў. Таксама ў дадзенага аўтамабіля ёсць некалькі пазадарожных рэжымаў, у тым ліку і індывідуальны, які дазваляе рэгуляваць ўзровень ўмяшання электронікі.
Падвеска на невялікіх няроўнасцях працуе практычна ідэальна, але пры гэтым запас па энергаёмістасці не вельмі вялікі, ўдары ад буйных няроўнасцяў яна прапускае, хоць магчыма справа ў апцыйнае нізкапрофільных шынах. Але ў цэлым узровень камфорту ў дадзенага аўтамабіля вельмі высокі.
Да зімовай эксплуатацыі Volkswagen Teramont вельмі добра прыстасаваны, ужо ў базе тут ёсць абагрэву люстэркаў і фарсунак стеклоомывателя, пачынаючы з другой камплектацыі усталёўваецца абаграванне лабавога шкла па ўсёй плошчы. У якасці опцыі прапаноўваецца стаяначны ацяпліцель з дыстанцыйным кіраваннем і таймерам. Але тут варта ўлічыць, што на машынах з рухавіком VR6, абсталяванымі такім абагравальнікам, не ўсталёўваюць панарамны дах з люкам, якая ўваходзіць у стандартнае абсталяванне топавай камплектацыі Exclusive. Як раз такі аўтамабіль нам і дастаўся для тэсту.
Што з цэнамі? Нягледзячы на павышэнне ўтылізацыйнага збору Volkswagen Teramont амаль не падаражэў. Нават тэставы аўтамабіль нафаршаваць опцыямі каштуе каля 4 млн. Рублёў. Кросовер у базавай камплектацыі каштуе 3 009 000 рублёў. Шасціцыліндравы матор даступны, пачынаючы камплектацыі Respect (3 439 000 рублёў), такі ж аўтамабіль з чатырохцыліндравым маторам стаіць на 160 000 рублёў танней. За самы дарагі Volkswagen Teramont у камплектацыі Exclusive прыйдзецца заплаціць 4 059 000 рублёў. Кошт хоць і не "народная", але цалкам канкурэнтаздольная, улічваючы магчымасці машыны. Не будзем забываць і тое, што завадская гарантыя на дадзены аўтамабіль складае 4 гады або 120 000 км, гэта больш, чым у большасці канкурэнтаў.
фота CarExpert.ru