Магутнасць 4,0-літровага рухавіка V8 з падвойным турбонаддувом перавышае 137 л. с. на літр працоўнага аб'ёму. Запас ходу Flying Spur V8 складае больш за 709 км, выкіды CO2 - 288 г / км, разгон да 100 км / г займае 4,1 секунды.
Новы Flying Spur працягвае больш чым 60-гадовую традыцыю Bentley па ўжыванні рухавікоў V8. Версія адрозніваецца характэрным глыбокім гучаннем рухавіка, павялічаным запасам ходу і паніжаным узроўнем выкідаў CO2 пры захаванні ўзрушаючых дынамічных характарыстык. Дасягнуць гэтак выключнага і уражлівага спалучэння атрымалася дзякуючы ўжыванню найноўшых інжынерных рашэнняў і тэхналогій.
У канструкцыю 4,0-літровага рухавіка Bentley V8 ўваходзяць блок цыліндраў, адліты з высокатрывалага алюмінія, два турбонагнетателя і першасныя каталітычныя нейтралізатары ў развале блока цыліндраў. Паліўныя фарсункі і свечкі запальвання размяшчаюцца па цэнтры камер згарання. Гэта рашэнне аптымізуе распыленне паліва і працэс згарання. Размеркавальныя валы могуць змяняць фазы газаразмеркавання ў межах 50 ° і адключаць палову цыліндраў пры працы рухавіка з частковай нагрузкай, што ператварае яго ў ідэальна збалансаваную V-вобразную чацвёрку.
Аптымальная канструктыўная канцэпцыя дазваляе рухавіку V8 развіваць высокія крутоўны момант і магутнасць, а таксама дэманстраваць зніжэнне выкідаў шкодных рэчываў і максімальную эфектыўнасць.
Каленчаты вал з пяццю падшыпнікамі і палегчаныя поршні забяспечваюць эфектыўную працу кампактнага V-вобразнага рухавіка. Для зніжэння страт магутнасці на трэнне помпа сістэмы астуджэння і ланцугі ГРМ прыводзяцца ў рух непасрэдна ад каленчатага вала з дапамогай прамежкавага вала. У гэтым рухавіку ход поршня роўны дыяметру цыліндру (86 мм), што гарантуе ідэальны баланс магутнасці і крутоўнага моманту. Двуспиральные турбонагнетателей дапамагаюць рухавіку развіваць больш 137 л. с. магутнасці на літр працоўнага аб'ёму і разганяць Flying Spur V8 да 318 км / г.
Максімальная магутнасць рухавіка V8 складае 550 л. с., пры гэтым максімальны крутоўны момант 770 Нм дасягаецца ўжо пры 2000 аб / мін і захоўваецца да 4500 аб / мін.
Адметная рыса турбонагнетателей twin-scroll - два асобных паралельных канала ў корпусе турбіны, па якіх адпрацавалі газы паступаюць да лопасцяў турбіннага колы. Падобнае рашэнне выступае гарантыяй развіцця высокага крутоўнага моманту пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала. Ўстаноўка турбонагнетателей ў развале блока цыліндраў дазволіла скараціць адлегласць, якое адпрацаваным газам даводзіцца пераадольваць ад рухавіка да турбін. Вал турбонагнетателей можа круціцца з частатой 176 000 аб / мін і выдаваць ціск да 1,6 бар. Вялікі крутоўны момант дасягаецца вокамгненна і забяспечвае разгон да 100 км / ч за 4,1 с.
Акрамя размяшчэння турбонагнетателей ў развале блока цыліндраў, у ліку асаблівасцяў 8-цыліндравага сілавога агрэгата - блізкае размяшчэнне да іх каталітычных нейтралізатараў. Падобная кампаноўка дазваляе сістэме кантролю адпрацаваўшых газаў хутка дасягнуць аптымальнай рабочай тэмпературы. Прагрэў каталітычных нейтралізатараў паскараецца адкрыццём перепускных засланак турбонагнетателей.
Два паліўных помпы высокага ціску прыводзяцца непасрэдна ад размеркавальных валаў. Яны падаюць паліва пад ціскам да 250 бар да васьмі фарсунак, кіраваным электрамагнітнымі клапанамі. Якое развіваецца помпамі ціск у 14 разоў пераўзыходзіць ціск у паравым катле, неабходнае для руху 60-тоннага паравоза.
Фарсункі ўстаноўлены па цэнтры камер згарання побач са свечкамі запальвання. Яны распыляюць паліва праз сем адтулін, дзякуючы чаму дасягаецца аптымальная схема распылення і, як следства, аптымальнае фарміраванне паліўна-паветранай сумесі. Адмысловая форма впускных каналаў спрыяе лепшаму завіхрэнні паветра ў цыліндрах. Такі турбулентных струмень паляпшае размеркаванне паліва цыліндр. Дадатковым перавагай выступае больш поўнае згаранне, пасля якога ў атмасферу выкідваецца менш шкодных рэчываў.
Для павышэння стойкасці да значных нагрузак і зносу цыліндры пакрытыя жалезным сплавам пры дапамозе працэсу атмасфернага плазменнага напылення. У выніку пакрыццё атрымліваецца трывалым, але пры гэтым вельмі тонкім - усяго толькі 150 мкм, гэта значыць як ліст паперы.
Для павышэння паліўнай эканамічнасці пры малой нагрузцы на рухавік, калі крутоўны момант не перавышае 250 Н • м, а частата кручэння каленчатага вала - 3500 аб / мін, прадугледжана магчымасць адключэння чатырох цыліндраў з васьмі. Пры гэтым пераход да працы на чатырох цыліндрах ажыццяўляецца непрыкметна для вадзіцеля і пасажыраў і займае ўсяго прыкладна 20 мілісекунд, што ў дзесяць разоў хутчэй лыпання.
У рухавіку прыменена сістэма з двухпазіцыйны кулачкамі размеркавальных валаў впускных і выпускных клапанаў, дзякуючы якім вырабляецца адключэнне другога, трэцяга, пятага і восьмага цыліндраў. Адключэнне чатырох цыліндраў дазваляе практычна на 30% скараціць расход паліва (у залежнасці ад нагрузкі і частаты кручэння) і тым самым павялічыць запас ходу і знізіць шкоднае ўздзеянне на навакольнае асяроддзе.
Новы Flying Spur V8 арыентаваны ў першую чаргу на кіроўцу, прапаноўваючы неверагодную вытанчанасць, камфорт і тэхналагічнасць, чаканыя ад вялікага раскошнага Gran Turismo.
Мадэлі лінейкі Flying Spur атрымалі імклівы і адначасова з гэтым элегантнае аблічча, сфармаваны класічнымі дызайнерскімі рашэннямі Bentley, а таксама лепшае ў класе якасць вырабу і арыгінальныя матэрыялы. Новая версія Flying Spur V8 абсталёўваецца не толькі сучасным рухавіком, але і найноўшымі сістэмамі дапамогі кіроўцу і інфармацыйна-забаўляльнымі сістэмамі, якія павышаюць ўзровень бяспекі, абароненасці і камфорту ў кожнай паездцы.