Пік спажывання бензіну быў пройдзены у 2019 г., заявіў у сераду выканаўчы дырэктар Міжнароднага энергетычнага агенцтва (МЭА) Фаціх Бироль на прэс-канферэнцыі, прысвечанай новаму прагнозу для нафтавага рынку на 2021-2026 гг. Ён абмовіўся, што аналітыкі агенцтва і раней ладзілі падобныя здагадкі, але цяпер упершыню могуць упэўнена заявіць пра гэта. «Вядома, могуць быць і сюрпрызы, але мы больш не чакаем вяртання спажывання бензіну да ўзроўню 2019 г.», - сказаў на заканчэнне Бироль.
Па дадзеных МЭА, у 2020 г. са-за локдаунов падчас пандэміі попыт на аўтамабільны бензін упаў на рэкордныя 2,9 млн барэляў у суткі. У 2021 г. дзякуючы аднаўленню актыўнасці кіроўцаў МЭА чакае росту сярэднесутачнага попыту на 1,7 мільёна барэляў, а ў 2022 годзе - на 470 000 барэляў. У 2026 г. спажыванне бензіну складзе ўсяго 25,9 барэляў - гэта на 690 000 барэляў у суткі ніжэй за ўзровень 2019 г.
Па словах Бироля, самае істотнае падзенне спажывання чакаецца ў развітых краінах, пры гэтым у развіваюцца попыт усё-ткі працягне расці, хоць і невялікімі тэмпамі.
У Расіі вытворчасць бензіну ў 2020 г. ўпала за ўсё прыкладна на 5% да 38,4 млн тон, вынікае з дадзеных Мінэнерга. Але нафтавікі гістарычна экспартуюць толькі невялікі аб'ём бензіну, у асноўным пастаўляючы паліва на ўнутраны рынак. Праўда, у 2020 г., па дадзеных ФМС, яго экспарт вырас на 12,4% амаль да 6 млн т.
У перспектыве плануецца павелічэнне экспарту аўтабензіну з Расіі, але нават у максімальным сцэнары ён усё роўна будзе параўнальна невялікім - каля 10 млн т у параўнанні з 50 млн т экспарту дызельнага паліва, кажа галоўны эканаміст Vygon Consulting Сяргей Ежов. Расійскія экспарцёры змогуць перанакіраваць аўтабензін на рынкі Азіі і Афрыкі, дзе па-ранейшаму прагназуецца рост спажывання, лічыць эксперт. У якасці рашэння праблемы шматлікія кампаніі разглядаюць таксама прадуктовую гнуткасць: яны могуць часткова пераключыць магутнасці па вытворчасці аўтабензіну на вытворчасць сыравіны для нафтахіміі, распавядае Ежов.
Акумулятары замест бензінуПрычына пералому сітуацыі на сусветным рынку бензіну - рост продажаў Электракар, тлумачыць МЭА. Паводле прагнозу Bloomberg New Energy Finance, продажу пасажырскіх электрамабіляў вырастуць у бліжэйшыя пяць гадоў у пяць разоў да 8,5 млн ў 2025 г. МЭА чакае, што ў 2026 г. продажы складуць ужо 12 млн, а агульная колькасць электрамабіляў наблізіцца да 60 млн. гэта прывядзе да зніжэння сусветнага попыту на нафту, амаль палова якой перапрацоўваецца ў паліва для дарожнага транспарту, на 1 млн барэляў у суткі: з-за з'яўлення на дарогах большай колькасці электрычных аўтамабіляў і аўтобусаў ў 2026 г. адпадзе патрэба ў 700 000 барэляў бензіну і 300 000 - дызеля.
«У бліжэйшыя чатыры гады мы ўбачым такія змены на рынку электрычнага транспарту, якіх не бачылі за папярэднія 20 гадоў», - упэўнены прэзідэнт і гендырэктар Навукова-даследчага інстытута электраэнергетыкі ЗША Аршад Мансур.
Многія краіны ўсталявалі тэрміны для спынення продажаў аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання (ДВС). Так, у Нарвегіі яна наступіць ў 2025 г. (ужо ў верасні мінулага года 61,5% новых аўтамабіляў былі электрычнымі), у Нідэрландах - у 2030 г., ва Вялікабрытаніі - у 2035 г., у Францыі - ў 2040 г. У Каліфорніі, якая з'яўляецца найбуйнейшым аўтарынкам ЗША (гадавыя продажу - каля 2 млн машын, амаль 10% попыту на нафту ў краіне), забарона ўступіць у сілу ў 2035 г. Пры гэтым электрычная інфраструктура ў Каліфорніі імкліва развіваецца: калі АЗС у штаце менш 10 500 (з іх 8270 - бензінавыя), то станцый зарадкі для электрамабіляў - каля 32 000 (у таго, хто ідзе следам штата Нью-Ёрк - каля 6000, па дадзеных міністэрства энергетыкі ЗША).
Больш за палову электрамабіляў ў 2026 гады будуць бегаць па дарогах Кітая, каля чвэрці - у Еўропе, астатнія - у Японіі, ЗША і іншых краінах, прагназуе МЭА.
Да патрабаванням урадаў і спажыўцоў прынараўлівалася і аўтакампаніі. General Motors паабяцала да 2035 г. перастаць выпускаць легкавыя машыны з ДВС, Volvo паставіла такую мэту на 2030 г. З прагнозу арганізацыі Transport & Environment, у гэтым годзе 15% прададзеных машын у Еўрасаюзе будуць электрычнымі ці подзаряжается гібрыдамі (амаль у пяць разоў больш, чым у 2019 г.). Volkswagen плануе, што да 2030 г. пад брэндам VW у Еўропе на электрамабілі будзе прыходзіцца 70% продажаў, а ў ЗША і Кітаі - больш за 50%. Для гэтага VW мае намер пабудаваць або адкрыць у Еўропе шэсць заводаў па выпуску акумулятараў і ў пяць разоў да 18 000 павялічыць да 2025 г. лік магутных станцый зарадкі ў Еўропе (яны будуць размяшчацца на запраўках BP).
Больш нафты, менш перапрацоўкіЗ-за зніжэння попыту на бензін у бліжэйшыя гады можа адбыцца ўжо трэцяя хваля закрыцця нафтаперапрацоўчых заводаў, прагназуе МЭА. Трэба прыбраць магутнасці, якія вырабляюць 6 млн барэляў паліва за суткі, толькі ў гэтым выпадку загрузка заводаў вырасце да 80% і іх праца стане эфектыўнай, патлумачыла старэйшы аналітык па нафтавым рынку МЭА Торил Босони. Кампаніі ўжо абвясцілі аб планах закрыць магутнасці па вытворчасці за 3,6 млн барэляў у суткі.
Першая хваля аптымізацыі ў сектары нафтаперапрацоўкі прайшла ў 1980-я гг., Калі былі зачыненыя магутнасці на 12 млн барэляў паліва за суткі, а ў пачатку 2010-х гг. з рынку сышло яшчэ 7 млн барэляў.
Але, калі дзяржавы ня зробяць больш жорсткім палітыку па пераходзе да нізкавугляроднай эканоміцы, МЭА не чакае піка попыту на сырую нафту ў бліжэйшыя гады, распавёў Бироль. «Я ведаю, што многія лідэры галіны нядаўна заяўлялі, што пік спажывання быў пройдзены, але мы так не лічым», - заявіў ён. Наадварот, паводле прагнозу агенцтва, да канца 2026 г. сярэднясутачны попыт на нафту будзе расці штогод і ў цэлым у параўнанні з 2020 г. вырасце на 10.3 мільёна барэляў да 104,2 млн. На доковидный ўзровень (100 млн барэляў) попыт вернецца у 2023 г.
Пры гэтым зменіцца галоўны пастаўшчык нафты на сусветным рынку, чакае МЭА. Калі ў 2017-2019 гг. ЗША задаволілі амаль увесь прырост попыту, які склаў прыкладна 4 млн барэляў у суткі, зараз асноўным вытворцам стануць краіны Блізкага Ўсходу, у тым ліку Сірыя, Ірак і Аб'яднаныя Арабскія Эміраты, распавёў Бироль. Здабыча ў ЗША ў 2026 г. вырасце ўсяго на 1,6 млн барэляў у параўнанні з 2020 г., а ў трох вышэйпералічаных краінах - на 4,1 млн, у Расеі ж - на 0,7 барэляў, прагназуе МЭА.
Але, калі ўрады і бізнес прыкладуць больш намаганняў, каб абмежаваць павышэнне сусветнай тэмпературы нават не на 2 °, а на 1,5 ° (дыяпазон, закладзены ў Парыжскім пагадненні па клімаце), попыт на нафту можа ўпасці значна мацней, лічаць эксперты Міжнароднага агенцтва па аднаўляльных крыніцах энергіі (IRENA). А менавіта на 85% да 11 млн барэляў у суткі да 2050 г., заявіла ў аўторак арганізацыя, якая аб'ядноўвае 163 краіны.
Тэхналогіі для гэтак радыкальнага пераходу да больш чыстай эканоміцы ўжо ў асноўным ёсць, але для забеспячэння эфектыўнага зялёнага пераходу неабходна значна павялічыць інвестыцыі - да як $ 4,4 трлн на год, па ацэнцы IRENA. Гэта ў два з лішнім разы больш, чым у 2019 г. "Каб дамагчыся значных змяненняў, неабходна рэзка паскорыць энергопереход», - заявіла Франчэска Ла Камера, гендырэктар IRENA.