Дастаткова беглага позірку на гэтую машыну, каб у памяці адразу ўсплылі Ford Mustang і Chevrolet Impala 60-х гадоў. Уладальнік аўтамабіля запэўнівае - іншага такога Opel Ascona ў Беларусі дакладна не знайсці. Onliner вырашыў высветліць, чым жа так адметны дадзены асобнік і чаму цяпер ён прадаецца.
З чаго ўсё пачыналася
Мінчанін Сяргей набыў гэты Opel у лютым 2015 года пад $ 300. «Адшукаў у вёсцы пад Мінскам, хацеў зрабіць а-ля маслкар з" Тачкі на прапампоўку "ці" Фарсажу ". Сам я па адукацыі юрыст, адносіны да аўтамабіляў на той момант не меў ніякага, таму нават не ўяўляў, што і як трэба рабіць, - распавядае гаспадар машыны. - А працы трэба было шмат, паколькі я купіў, па сутнасці, толькі кузаў. Ён быў адноўлены (хоць і з пабітым крылом), але акрамя яго нічога жывога толкам і не было, усё мела патрэбу ў сур'ёзнай дапрацоўцы або патрабавала значных зменаў ».
Рэшткі былой велічы
Асноўную частку дэталяў Сяргей зняў з «донараў», якіх было ажно пяць штук - чатыры Ascona і адзін Senator. «" Донараў "знаходзіў гнілых пад дрэвамі ў нейкіх вёсках, - успамінае ўладальнік. - Гэта ўвогуле галоўная праблема дадзеных аўтамабіляў - моцна іржавеюць. Хоць мне ў гэтым плане пашанцавала. Чалавек, які аднаўляў кузаў да мяне (гараж гэтага ўмельца, дарэчы, знаходзіцца прама насупраць майго, бываюць жа супадзенні), так добра яго зварыў, што на ім ледзь не плаваць можна. Без жартаў, выдатная праца ».
«Падчас пошуку" донараў "я даваў гаспадарам сотню даляраў і распілоўваюць машыны прама там, на месцы, - працягвае малады чалавек. - Потым грузіў патрэбныя дэталі сабе ў аўтамабіль (у якасці паўсядзённага ў мяне вось ужо 12 гадоў Opel Vectra) і вёз. Самым першым "донарам" апынулася Ascona 400 - ралійная версія звычайнага седана. Найрэдкая машына цяпер, у Нямеччыне продажу стартуюць ад $ 40 тыс. Выявіў яе пад Валожынам - па вокны увязшего ў балоце. Вядома, я тады паняцця не меў, што менавіта знайшоў. Там былі арыгінальныя бамперы, спойлер, прыборная панэль, руль, салон (ірваны, але ўсё ж), а таксама унікальны рухавік аб'ёмам 2,4 літра ў разабраным стане. Я ўзяў крылы, спойлер, бамперы, кропляпадобныя люстэркі, дыскі (прыйшлося адкапаць аўтамабіль, каб да іх дабрацца) і ўсякая драбяза. Сваю памылку я ўсвядоміў нашмат пазней, пасля таго як пагутарыў з заўзятымі фанатамі Ascona. Яны-то мне і распавялі, якую дзівоцтва я выявіў ».
Just married
З гэтым аўтамабілем ва ўладальніка звязаная рамантычная гісторыя. «Я пазнаёміўся са сваёй будучай жонкай праз некалькі месяцаў пасля таго, як купіў Ascona, - дзеліцца Сяргей. - Гэта быў май 2015 года. Тады ж я ўпершыню завёў сваю "тачку на прапампоўку", што выклікала ў мяне буру эмоцый. У той момант машына, вядома, не занадта уражвала - сяк-так працуе двухлітровы карбюратарны матор, які глух на кожным святлафоры з-за таго, што залівала свечкі; неіснуючая выхлапная труба ... У такім выглядзе я і пад'ехаў да дома сваёй будучай жонкі. Яна, мякка кажучы, здзівілася, але села ў машыну, і мы паехалі. Што і казаць, уражанняў ад той паездкі ў мяне засталася процьма. А калі дапрацаваў аўтамабіль, то выканаў сваю мару - з'ехаў на ім з жонкай з вяселля і адправіўся ў падарожжа па Беларусі. Гэта было прама як у кіно. Пацешна, на самай справе, што аднаўленне завяршылася акурат да маёй вяселлі, у 2019 годзе. Вельмі сімвалічна ».
Унікальны аўтамабіль?
У працэсе аднаўлення Сяргей імкнуўся да максімальнай аўтэнтычнасці. У гэтым, паводле яго слоў, і заключаецца унікальнасць машыны. «Іншых такіх Ascona ў нас у Беларусі папросту няма, - кажа ён. - Практычна ўсе дэталі арыгінальныя, за выключэннем хіба што выхлапной трубы і дынамікаў ў задняй паліцы. Гэта чыстая класіка, чыстае рэтра, без усялякіх калгасных ўкрапванняў ».
Асаблівасць гэтай мадэлі Opel у тым, што без тоўстага моста і пяціступеністай механічнай скрынкі перадач аўтамабіль з рухавіком аб'ёмам 2 літра і больш не можа ехаць хутчэй 90 км / г. «Усім, хто хоча аднавіць Ascona, трэба ўлічваць гэты момант, - тлумачыць Сяргей. - Проста так не сядзеш і не паедзеш. Трэба мяняць і мост, і КПП, рабіць бескантактавае запальванне. Першапачаткова тут стаяў бензінавы рухавік аб'ёмам 1,3 літра. Папярэдні гаспадар замяніў яго на двухлітровы, але мост і скрынку не мяняў, таму матор "гарэў". Я ўсё дапрацаваў, паставіў інжэктарных рухавік аб'ёмам 2,2 літра (магутнасцю 115 л. С.), І тады машына паехала 180 км / г. Маторы тут наогул на здзіўленне лёгка мяняюцца, таму што блок ва ўсіх агульны. Таксама ўсталяваў спартыўную падвеску, цвёрдыя спружыны і амартызатары, так што можна і подрифтить на ёй нармальна, і на драг скатацца. Ездзіў пару разоў у Ліпкі на спаборніцтвы. Як паводзіла сябе машына да зменаў і як стала пасля - розніца вялізная ".
Ёсць у мадэлі і іншыя фішкі. Напрыклад, пярэднія паветраводы дзьмуць прама з вуліцы, без якой-небудзь вентыляцыі. А каб замяніць радыё і паставіць магнітолу, прыйшлося рэзаць кузаў пад тарпеда. Яшчэ адзін прыкол - паліўны бак знаходзіцца прама ў багажніку. А што па кошту?
Усяго на аднаўленне Ascona ў Сяргея сышло каля $ 2500. За столькі ж аўтамабіль і прадаецца. «Сама машына першапачаткова каштавала $ 300, - кажа гаспадар. - Senator я купіў за $ 150, зняў рухавік, а затым прадаў аўтамабіль на запчасткі за $ 250. На Ascona 400 у мяне сышло прыкладна $ 100, спойлер з гэтай мадэлі я пазней прадаў за $ 80 (вырашыў абысціся без яго), а ліццё - за $ 100. Абважванне Irmscher, які на eBay выстаўляюць за $ 1000, я аддаў чалавеку за $ 30. Кропляпадобныя люстэрка абмяняў на запчасткі. Плюс у гаражы яшчэ шмат усялякіх запчастак ляжыць. Тыя, што засталіся тры Ascona, якія я выкарыстаў у якасці "донараў", купіў за $ 300 у суме. Усе працы, звязаныя з рухавіком, выйшлі ў $ 100, столькі ж я заплаціў за зварку выхлапной сістэмы. Капітальны рамонт падвескі - $ 200. КПП я купіў за $ за 50, задні мост - за $ 40, арыгінальны дэрмацінавую салон і правае крыло - за $ 80, дыскі BBS - за $ 250. За перашыўку столі арыгінальнай тканінай аддаў $ 150, за бамперы - $ 30. Нарэшце, афарбоўка абышлася мне ў $ 1000. Вось і ўся матэматыка ».
«Што цікава, сайлент-блокі, рулявыя цягі, рычагі, кардан - гэта не расходнікі, аб'яў па продажы такіх дэталяў для Ascona днём з агнём не адшукаеш, - звяртае ўвагу аўтаўладальнік. - Проста неубиваемые элементы. Пры падліках я не ўлічваў моманты, калі важдаўся са старым двухлітровым рухавіком, паколькі гэта нельга назваць паляпшэннем. Аднаўленнем займаўся сам. Па дапамогу да сваіх сяброў-аўтааматарам звяртаўся толькі ў тых выпадках, калі таго патрабавала сітуацыя ».
Прадаць машыну Сяргей вырашыў таму, што ўвасобіў у жыццё ўсе звязаныя з ёй задумкі: «У Нямеччыне такія Ascona - адноўленыя і ў арыгінальным стане - прадаюцца ад $ 8000. Адзінае адрозненне ў тым, што там павінны стаяць родныя рухавікі аб'ёмам 1,3, 1,6, 1,9, 2,0 або 2,4 літра. У мяне рухавік усё ж не роднай, хоць і з аналагічнай лінейкі. Ён ставіўся, напрыклад, на Opel Rekord. Я прадаю сваю Ascona тут за $ 2500, але людзі ўсё роўна не да канца разумеюць каштоўнасць дадзенага аўтамабіля. Гэта рэтра, рэдкая машына не на кожны дзень. На жаль, для многіх беларусаў старое аўто азначае "танны агрэгат, каб вазіць бульбу ў вёску". Тэлефануюць і прапаноўваюць $ 500, распавядаюць, што гэта максімальная цана за маю машыну. Нават на гарадзенскім фестывалі Sunday, куды я ездзіў у 2018 годзе, у конкурсах выйграе савецкі аўтапрам, якога на прасторах СНД, мякка кажучы, нямала. А сапраўды рэдкія мадэлі не атрымліваюць належнага водгуку. Крыўдна ».
Усім жадаючым аднавіць якой-небудзь стары аўтамабіль Сяргей дае два савета: "Па-першае, павінен быць гараж. Хоць арандаванае, хоць старое, але павінна быць памяшканне. А па-другое, трэба выязджаць. Шмат хто кажа сабе нешта ў духу "вось калі ўсё будзе ідэальна, ўсё будзе гатова, тады і пакатацца". З падобным мысленнем нічога не атрымаецца. Моманты, праведзеныя за рулём, лепш за ўсё матывуюць працаваць далей. Па сабе ведаю ».
Auto.Onliner ў Telegram: абстаноўка на дарогах і толькі самыя важныя навіны
Ёсць пра што рассказать? Пішыце ў наш телеграм-бот. Гэта ананімна і хутка
Перадрукоўка тэксту і фатаграфій Onliner без дазволу рэдакцыі забаронена. [email protected]