طالما أصبح السفر غير إعاقة فيما يتعلق بالوبي، فقد عقد الآلاف والآلاف من الأشخاص من خلال المطارات كل يوم. هذه هي الظروف المثالية تقريبا لارتكاب هجوم إرهابي، لأنه في مكان واحد يذهب عدد كبير من الناس. بنفس الطريقة، فإن التركيز العالي للأشخاص في الطائرات الكبيرة يزيد من معدل الوفيات العالي المحتمل عند مهاجمة الطائرات، والقدرة على استخدام طائرات Sobbed كسلاح فتاك يمكن أن يكون هدفا مغريا للمجرمين. هذا هو السبب في أن التحكم في السلامة في المطارات صارمة للغاية. لكنها لم تكن دائما كذلك، وسوف نخبرك عن كيفية قيام الأمن في أماكن التراكم الشامل للأشخاص الذين يخططون للذهاب إلى الرحلة.
أصول المشكلة
في الفترة من أي من مايو 1961، في نهاية عام 1972، تم إجراء 159 علبة للطائرات في مجال الجوي في الولايات المتحدة. غالبا ما تسمى هذه الفترة العصر الذهبي لخطر الطائرات. بعد فترة وجيزة من الثورة الكوبية لعام 1959، بدأ المختطفون في المطالبة بأن طار الطيارين الذين أسروا الطائرة إلى كوبا، على بعد 1515 ميل فقط من ساحل الولايات المتحدة. يعتقد معظمهم أنهم سيجتمعون كأبطال الثورة، فيدل كاسترو سوف يأخذونهم تحت دفاعهم، ولن يكون هناك عقوبة.
أصبحت الطلبات متكررة للغاية بحيث العبارة "خذني إلى كوبا!" مسح في رسومات مونتي بايتون. لكن فيدل لم يكن في عجلة من أمره لالتقاط الهاربين، ورؤية الفرصة لإذلال حكومة الولايات المتحدة، وعرضت عودة طائرة شركات الطيران مقابل 7500 دولار.
ما يجب القيام به؟
قررت حكومة الولايات المتحدة أن الوقت قد حان لتقرير شيء ما، لأن الوضع بدأ يبدو الهزلي. كانت هناك فكرة لبناء نسخة مزيفة من مطار هافانا في جنوب فلوريدا، بحيث سقطت الطائرات المسروقة هناك. لكن المشروع كان مكلفا للغاية، بالإضافة إلى أن الخاطفين لا يمكن أن يكون غبيا تماما وتميزهم كوبا من الولايات المتحدة.
تم استعارة فكرة خطة أكثر نجاحا من نظام الجيش الأمريكي والسجون. كان جوهرها استخدام أجهزة الكشف عن المعادن أو أجهزة الأشعة السينية لفحص جميع الركاب. وقد تم بالفعل استخدام هذه التقنيات الجديدة نسبيا بنجاح في العديد من سجون النظام الصارمة والمرافق العسكرية السرية. لكن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) رفضت الفكرة، منذ أن، في رأيها، كانت هذه التدابير كان لها تأثير نفسي ضعيف على الركاب.
الإجراءات الأولى التي اتخذت
أولا، تقرر شركة الطيران أنه سيكون من الصحيح الامتثال لجميع متطلبات الخاطفين لتقليل العنف بعد الاستيلاء على الطائرات. كان الهدف هو جعل الاختطاف بأسرع ما يكون غير مؤلم وغير مؤلم، ولكن لم يكن هناك تأثير إيجابي.
ثم قررت FAA أن تتحول إلى فكرة بديلة - تقييم السلوك والمظهر البشري. بدأ علماء النفس في ترتيب الركابين بناء على خصائص مثل النمو وعدم القدرة على الحفاظ على الاتصال البصري، وكذلك القلق بشأن أمتعتهم. عندما تصرف شخص بغرابة، كان يرافقه غرفة منفصلة للتفتيش والتحقق من كاشف معدني.
هذه الطريقة لا تبدو موثوقة جدا، ولكن دون جدوى. في عام 1986 كان من الممكن حساب "القنبلة الحية" من ماري آن ميرفي، الذي حمل المتفجرات على متن الطائرة. الفتاة لم تناسب الانهيار النمطية للإرهابيين. لكن أيرلندا الشمالية الحوامل الكاثوليكية كانت قفز قليلا، والرد على سؤال الأمتعة وخدمة الأمن كانت قادرة على التعرف على التهديد.
ومن المثير للاهتمام أن المسافرين أنفسهم يؤيدون هذه التدابير ونادرا ما يعترضون على فحص إضافي. عندما تم استطلاعهم لاحقا، استجابت الأغلبية بأنهم سعداء ببساطة لمعرفة أنه تم القيام به أخيرا لمنع الاختطاف. ومع ذلك، مع مرور الوقت، الاهتمام بالتفاصيل أضعف، وهذا التدبير باعتباره المصدر الوحيد للأمن لم يكن كافيا.
تشديد نظام التفتيش
كان من الضروري التوصل إلى قرار أكثر فعالية، ثم تم تذكر الجميع حول الخيار مع كاشف معدني وجهاز أشعة الأشعة السينية. في 17 يوليو 1970، أصبح مطار نيو أورليانز الدولي في لويزيانا أول مطار بدأ استخدام المغناطيسات للكشف عن الأسلحة أو الأشياء المعدنية جنبا إلى جنب مع الشيكات المعتادة للمسافرين.
اعتبارا من 5 كانون الثاني (يناير) 1973، تم تقديم التفتيش العالمي للركاب، وكان من الممكن أن يذهب كل منهم من خلال أجهزة كاشفات المعادن، وكذلك توفير حقيبة للتفتيش. في وقت لاحق، ظهرت سنة لاحقا القانون المناسب لأمن النقل الجوي. أصبحت اختطاف الطائرة أكثر خطورة من 50 عاما. تخفض تدابير السلامة بشكل كبير من عدد هذه الجرائم، ولكن، ألاس، لم تقضي تماما على المخاطر.
مزيد من "التواء المكسرات"
بعد مأساة رهيبة على Lockerby في عام 1988، عندما انخفض الهجوم الإرهابي 270 شخصا، بدأ اهتمام خاص يدفع إلى أمتعتهم الركاب. الحقيقة هي أن القنبلة في بوينغ 747 سقطت على اسكتلندا كانت في الأمتعة، والتي مرت عبر الأشعة السينية! لكن الإهمال الجنائي وخلال خدمات الأمن أدى إلى المأساة.
بعد الهجوم الإرهابي في 11 سبتمبر، بدأت سياسات الأبواب المغلقة في قمرة القيادة في الطيارين تنفذ بنشاط، وحظر العناصر الحادة في عيار مصنوع يدويا تم تشديدها أيضا. وحتى في وقت لاحق، بعد محاولة فاشلة لتقويض الطائرة مع انفجار سائل، تم تقديم قيود على سلك السوائل في المقصورة.
هيئات التحكم أسهل بكثير تحظر كل ما قد يكون فيه افتراضيا قد يكون خطيرا أكثر من قضاء الكثير من الوقت في فحص شامل لكل شيء وكل شيء. يمكن أيضا فهم شركات الطيران، خاصة منذ ذلك الحاضر بالإضافة إلى الأمن، يسعون إلى تقليل قوائم الانتظار ووقت اجتياز جميع الشيكات.
هناك دائما مسألة حادة من إنقاذ التوازن بين الامتثال للتدابير الأمنية والمضايقات للمسافرين والحفاظ على حياتهم الخاصة. في كثير من الأحيان، يجبر الناس على الجلوس لساعات في غرف الانتظار على أمل أن يتم إدخالها في البلاد، أو مراقبة كيف تنمو في أشياءهم الشخصية. إجراء إذلال للغاية، ولكن في مثل هذا الوضع لا يوجد شيء تقريبا. تشعر بخيبة أمل خاصة لأن كل هذه الإجراءات يتم تقديمها كتدابير أمنية ضرورية. لكننا جميعا بحاجة إلى طرح ما يحدث، لأنه سيطر إجمالي يجعل الطائرات الأكثر أمانا للنقل في العالم.