السيارة هي الحال في شوارعنا المعتادة. تذكر كبار السن الذين يعانون من الحنين القابل للفطرة جدا الأوقات التي يمكن في مرحلة الطفولة أن تكون الشوارع مدفوعة بحرية على الدراجات أو حتى لعب كرة القدم. لأن السيارات كانت أصغر بكثير.
ولكن كان هناك وقت كانت فيه السيارات غائبة عموما. وليس منذ وقت طويل، منذ مائة قبل خمسين عاما! ماذا ترى، على المعايير التاريخية، قليلا جدا.
لفترة طويلة، احتسال الناس بنجاح القوى العاملة في حياتهم. لقد كان بالفعل عدة آلاف ولا يزال يستخدم في العديد من البلدان.
إذا تحدثنا عن السيارة المعتادة، فستبدأ أطقم التنقل عن الذات (على الأقل على الورق) في الظهور في النهضة. تقرير المؤرخين أن العديد من هذه العربات تم تشغيلها بنجاح في مدن مختلفة من أوروبا القديمة.
ومع ذلك، فإن دعا هذه الطواقم من قبل السيارات ليست مناسبة للغاية. بعد كل شيء، الجزء الرئيسي في السيارة هو المحرك، ولم يكن بعد في الوقت نفسه. وهذا هو، ثم كانت جميع أطقم الحساسة الذاتي مدفوعة بقوة الناس، أو نفس الخيول.
تم تحويل القضية، حتى تتحدث، من النقطة الميتة، عندما تكون في النصف الثاني من القرن العشرين، تم بناء غلاية البخار في النصف الثاني من القرن العشرين.
في البداية، بالطبع، لم تفكر بابان في حقيقة أن أفذائه سيتم استخدامه في طاقم جهاز ذاتي. كانت هناك حاجة إلى آلات البخار على أي صناعات، غزل، سفن بحر، آليات الرفع، وهلم جرا.
جاءت فكرة تكييف الغلاية البخارية لإنشاء طاقم ذاتي الدفع إلى رئيس المترين من فرنسا جوزيف كون. حدث ذلك في عام 1769.
شيد كيونو جرار بخار ثلاثي العجلات لنقل البنادق الثقيلة. كانت الفكرة، بالطبع، مفيدة، لكنها منعت النقص للفكر العلمي والفني ثم آنذاك. حدث ذلك بحيث جاءت سيارة Kyuno إلى المكان، وقاد عشرة إلى خمسة عشر مترا ودفنا في السياج. حسنا، لم أفكر في التحكم في التوجيه المناسب ولا يمكن أن يقود العقبة!
ومع ذلك، فإن فكرته تكمن في التربة الخصبة. ليس على الفور، لكن المهندسين في وقت لاحق يعتقدون ضبط المرجل البخاري لنقل السكك الحديدية. وبما أن لا يوجد عمليا لا يوجد توجيه، ثم وصلت عربات البخار على السكك الحديدية.
لكن ليس من الضروري أن تعتقد أن أطقم الحطب مع محركات البخار في تاريخ السيارات لم تكن على الإطلاق. كانوا! في فرنسا والمملكة المتحدة، قامت الشركات المصنعة الأكثر إشراكا ببناء أطقم برامج تشغيل البخار وحتى نظمت اتصالا منتظما بين المستوطنات.
وعلى أولئك الذين استخدموا خدمات هذه الطواقم، غالبا ما تبدو مع الاحترام. لا يزال من شأنه! كان الشخص قادرا على دفع الأموال من أجل "التسرع" على سيارة بخار حول المدينة بسرعة 10-15 كيلومترا في الساعة (كان في البداية، لكنه كان الكثير للمعايير)!
وليس بعد أن تنسى أن المراجل البخارية، حتى الأكثر مثالية، انفجرت بشكل دوري ...
واضح الأعمال والعلوم والتكنولوجيا لم تقف لا يزال. فاز العديد من المخترعين الموهوبين على مشكلة إنشاء محرك مدمج واقتصادي للطاقم ذاتية الدفع.
وهنا في عام 1860، خلق Etienne Lenoar محرك الغاز (المحرك). كان نجاحا كبيرا في ذلك الوقت. يمتلك محرك Etienne كفاءة أعلى. عمل في غاز منتشر موزعة بعد ذلك.
بشكل عام، أظهرت وحدة Etienne نفسه أولا من جانب جيد. كان أكثر إحكاما ورخيصة. ولكن - مع الاستخدام القصير! لماذا ا؟ نعم، لأنه للعمل طويل الأجل، سيتطلب محرك الغاز خزان وقود ضخم. الغاز ليس البنزين، وليس الكيروسين، وليس الكحول، في النهاية!
وهنا، بطبيعة الحال، خدش المخترعون مرة أخرى الرؤوس، التي وضعت مع الكتب ذات الرسومات وبدأت في التفكير، قارن، تعكس ... نتيجة لذلك، بحلول نهاية القرن التاسع عشر، نماذج مقبولة تماما من المحركات الكهربائية والداخلية ظهر محركات الاحتراق.
المؤلف - مكسيم ميشنكو
المصدر - springzhizni.ru.