До лав "паркетників" Hyundai влився новачок на базі хетчбека i20.
Модель названа в честь міста Байонна, який знаходиться на південному заході Франції. Вона на 14 сантиметрів довше донорського хетчбека - 4,18 метра від носа до хвоста. Це один з найменших "паркетників" марки. Його будуть виробляти в Туреччині, на тому ж конвеєрі, який "штампує" i20. Цільовий ринок - Європа, де SUV з'явиться влітку. Дизайнери розвинули фірмовий стиль Hyundai з поправкою на модні тенденції. У авто - дворівнева оптика з "бровами" ходових вогнів і радіаторна решітка майже на весь передок. Бумеранги ліхтарів на кормі об'єднані світиться перемичкою. З ними гармонують різкі складки бічній штампування.
Інтер'єр майже повністю знятий з платформного донора. Торпедо розсікають по горизонталі великі секції з дефлекторами обдування. Перед водієм варто 10,25-дюймова віртуальна приборка. Екран мультимедіа має таку ж діагональ в дорогих комплектаціях, але в базі тут тільки 8 дюймів. Функції Apple CarPlay і Android Auto входять в стандарт.
Серед іншого оснащення - бездротова зарядка для гаджетів, аудіосистема Bose з вісьмома динаміками і адаптивний круїз-контроль. Останній підлаштовує швидкісний режим під дані з навігації та актуальні дорожні знаки. Є системи для контролю сліпих зон, автоматичного гальмування та утримання в межах своєї смуги.
Силові агрегати знайомі по i20. Гамма стартує від 84-сильного бензинового атмосферника 1.2 MPi, якому покладено МКП з п'ятьма швидкостями. Потім вступають в гру м'які гібриди. У вигляді опції стартер-генератор можна замовити для 100-сильною "турботрешкі" 1.0 T-GDi, ну а 120-сильний варіант має такий доважок спочатку. Привід всюди - тільки передній.
Коробки передач у старших моторів - семиступінчастий "робот" або МКП-6. Причому, у гібридів це нова "ручка" iMT, де педаль зчеплення не має механічного зв'язку з трансмісією. Це допомагає гібридній установці відключатися від ведучих коліс при русі накатом і економити паливо. Крім того, система сама "перегазовивать" при зміні передач.