У Кевіна Магнуссен суперечливі враження від своєї кар'єри в Формулі 1. З одного боку він задоволений своїми досягненнями, з іншого - розраховував на більше ...
Кевін Магнуссен: «У Формулі 1 я показав все, на що здатний, але міг би домогтися більшого. Я вважаю, що за кермом Mercedes я вигравав би гонки і зміг би завоювати титул, але цього не сталося. Звичайно, в деяких випадках я міг би виступити краще, але, по-моєму, я показав, на що здатен.
У дитинстві я поставив собі за мету стати гонщиком Формули 1, знаючи, що сім'я не зможе мене підтримувати, щонайменше, грошима - по-моєму, це була амбітна мета, але я її домігся і провів кілька років у Формулі 1. З цієї точки зору , я домігся набагато більшого, ніж, можливо, мав, проте ніколи не буваєш повністю задоволений досягнутим. Я піду з Формули 1, і мені все одно буде трохи сумно, що я не зміг би досягти значних успіхів.
З боку завжди складно судити, на що здатний гонщик за кермом тієї чи іншої машини. Саме через це в спорті буває нелегко, особливо коли машині не вистачає швидкості.
У першому ж Гран Прі я піднявся на подіум, але після цього було багато інших гонок. Згадуючи зараз кожну з них, я розумію, що багато чого міг зробити краще. Так буває завжди, особливо в дебютному сезоні. У першій гонці в Формулі 1 я фінішував другим, але якщо порівнювати мене тоді і зараз - я став набагато краще. Мені складно повірити, що мені більше не вдалося піднятися на подіум, хоча в багатьох гонках я виступив в сто раз краще, ніж тоді.
За чотири роки в Haas я знайшов опору в Формулі 1. До цього кар'єра складалася хаотично: я щороку міняв команди. У 2015-му я пропустив сезон, потім повернувся в Renault, і мені було складно освоїтися після того, як я фактично цілий рік не сідав за кермо. У Haas я став досвідченішим і домігся прогресу як гонщик.
Я вважаю, що з досвідом починаєш краще розуміти, як працювати з настройками, яку стратегію обрати, як пілотувати машину на різних трасах, в різних умовах, в різних типах поворотів. З досвідом всі рішення стають більш точними, ти робиш висновки з кожної ситуації і стаєш мудрішим. Крім того, з кожним роком я відчував більше впевненості і спокійніше до всього ставився - вже не відчував колишнього пресингу або хвилювання в тій чи іншій ситуації. Мені було комфортніше, тому я більше задоволений своєю роботою.
Коли отримуєш шанс перейти в Формулу 1, то ти вже являєшся непоганим гонщиком, здатним показувати високу швидкість і контролювати машину, але рішення, які ти приймаєш, щоб показати свою майстерність, з кожним разом стають краще.
Наприклад, в цьому році в Угорщині я піднявся на третє місце, але сильно поступався в швидкості Mercedes і Red Bull Racing - тим, з ким мені треба було боротися за позицію. У мене не було шансів утримати їх позаду. Тоді я подумав, що потрібно змиритися з втратою позиції і зрозуміти, в який момент треба включатися в боротьбу. Знайти компроміс складно, і чотири роки тому такі думки не прийшли б мені в голову ».
Головний гоночний інженер Haas Айо Комацу вважає, що важливу роль у прогресі Кевіна зіграв багаторічний контракт з командою.
Айо Комацу: «Кевіну потрібна стабільність. Раніше він постійно думав: «Що станеться в наступному році?». Ми підписали з ним багаторічний контракт, і це додало йому впевненості. Я помітив, як сильно він змінився між першим і другим сезоном: він звик до команди і зрозумів, як ми працюємо; йому стало комфортніше, а ми змогли краще його впізнати. Потім він домігся величезного прогресу разом з командою. Він став легше визнавати свої недоліки.
Наприклад, в п'ятницю він часто поступався Роману в швидкості і починав уїк-енд гірше напарника. Однак гідність Кевіна в його впевненості в успіху - саме тому він не панікував. Він все аналізував: пілотування інших гонщиків, відео, дані GPS і все інше. У суботу він вже не надавав значення тому, що відбувалося в п'ятницю. Якщо він визнавав свою помилку в п'ятничних тренуваннях, то заявляв: «Я говорив про свої відчуття, але насправді все це неправильно. Щоб проїхати швидше, мені потрібно зробити щось інше ». Він відвертий з командою і все робив правильно якщо не в третій тренуванні, то в кваліфікації. Я все частіше помічав за ним це в минулому році і в цьому.
Цікаво, що в п'ятницю він не завжди дає вичерпні коментарі. Йому подобається стабільну поведінку задньої частини машини в поворотах. Якщо він це не відчував, то в п'ятницю часто скаржився, що не довіряє задньої частини машини і не може швидко проїхати поворот, тому що йому не вистачає стабільності в поведінці машини. Справедливості заради треба сказати, що він це визнає і на наступний день, інакше дивиться на ситуацію. Це зрілий підхід.
У цьому плані він домігся прогресу, адже коли він тільки приєднався до команди, його п'ятничні рішення часто його обмежували, він дотримувався їх весь уїк-енд, тому не домагався прогресу, але це змінилося.
Однією зі слабких сторін Кевіна було його невміння адаптуватися до складних умов. У Німеччині в 2018-му він відмінно пілотував машину, не допускав помилок, їхав в хорошому темпі, але коли почався дощ, він вилетів з траси, втратив кілька позицій і запанікував. Він подумав, що відкотився далеко назад, тому хотів ризикувати. Коли все стабільно, Кевін відмінно виступає, але коли втручаються якісь непередбачені обставини, він втрачає контроль над ситуацією.
Гран Прі Туреччини в цьому році показав, наскільки він став професійніше: він зробив висновки з минулих перегонів, своїх помилок і недоліків. Раніше у нього виникли б проблеми в таких умовах.
У нас не найефективніша машина, тому Кевіну було нелегко, але він все зробив правильно і терпляче прогрів шини, а потім їхав в більш високому темпі, ніж суперники. Коли ми хотіли поставити йому проміжну гуму, спочатку він сумнівався, а потім погодився ризикнути.
Суперникам не вдалося його випередити, і він відчував величезний пресинг, очолюючи велику групу машин. Тим не менш, він все зробив правильно, здорово виступив і заслужив окуляри в Туреччині. Три роки тому я не міг собі уявити, що він на таке здатний. Це помітний прогрес. Шкода, що в наступному році Кевін не зможе продемонструвати свої вміння у Формулі 1 ».
Джерело: Формула 1 на F1news.ru