Наприклад, занадто жорстка задня підвіска пікапа витрушує з вас душу. І починаються щовечірні відвідування тематичних сайтів, дзвінки в тюнінг-центри та інші пошуки рішення беспокоящей проблеми.
ЛІКИ ДЛЯ ХРЕБТА
Все почалося з заміни ресор на більш ефективні, з прогресивними характеристиками, від американської Carli Suspension. Вони на відміну від звичайних більш м'яко працюють на малих ходах підвіски, а при проході ям і купин на великих ходах - плавно збільшують пружність і енергоємність. Цей ефект досягнуто завдяки тому, що корінний лист виготовлений менш жорстким, а кількість аркушів в пакеті дуже велике (14 проти 4 у стандартній ресорі Dodge Ram цього року). Таким чином, виходить, що при незначній амплітуді коливань (дрібні тріщини на асфальті, стики і ямки) працює тільки м'який верх ресори. А коли підвіска прагне працювати на повний хід, в справу послідовно вступають інші листи. Прогресивно, у міру зростання навантаження, підвищуючи пружність ресори в цілому. Крім того, ресори трохи довше стандартних, що дозволяє сережках сильніше відсунутися назад. Це також збільшує м'якість підвіски. І центральний болт ресори трохи зсунутий назад, тому можна встановити колеса більшого діаметру, не побоюючись того, що при повному ході стиснення колесо упреться в передню частину арки.
АМОРТИЗАТОРИ НА СНІДАНОК
Якщо машина рухається пружно, то на ній можна їздити швидше, особливо по бездоріжжю. В результаті при активній експлуатації автомобіль став просто харчуватися амортизаторами. Три місяці - і новенькі Rancho наказали довго жити. Після цього вирішили поставити більш професійні і дорогі Fox (комплект стандартних по посадковим розмірами "Фокс" обійшовся в 2 500 доларів), що тут же викликало бажання взяти участь в аматорських перегонах і показати на що здатна допрацьована машина. Після фінішу підвіску природно стали допрацьовувати далі.
Оскільки колеса 35-дюймового розміру не вставали в стандартні арки Dodge Ram, передню підвіску модифікували ліфт-комплектом в 6 дюймів від американської компанії Fabtech. Незважаючи на те що автомобіль вийшов високим, точний розрахунок і доведення параметрів підвіски залишили ходові можливості на високих швидкостях цілком прийнятними. Більше того, машина стала управлятися краще стандартного неліфтованного Dodge! Причому фірмовий комплект встановили тільки спереду, а ззаду обійшлися прогресивними ресорами, довгохідними амортизаторами і обмежувачами ходу стиснення Airlift ($ 250), які володіють характеристиками добре накачаної пневмоподушки. Тобто жорсткий пробою задньої підвіски виключений зовсім. А спереду встановили пневмогидравлические обмежувачі ходу стиснення - такі ж як на гоночних Trophy Truck.
РУШАЄМО У ПОЛІТ
Спочатку задумавшись про швидку їзду по поганих дорогах, в кінцевому рахунку побудували підвіску володіє властивостями кроссового мотоцикла - м'яку і дуже енергоємну. Тепер автомобіль просто провокує на гонки по кочкарники. Поки їдеш повільно, він вальяжно розгойдується, але як тільки швидкість виростає - збирається, стає пружним і чіпким, як кішка. І може навіть стрибати! Тільки для стрибків недостатньо простої купини: підвіска стала настільки добре ковтати перешкоди, що потрібно спеціально шукати трампліни.
Але найдивовижніше - це довіра до машини під час приземлення. Справді, можна відчувати себе абсолютно спокійно, автомобіль не здригається, що не тарахкається всією вагою на грунт, не робить ніяких зайвих коливань.
СИЛОВОЙ обвіс - НЕ ТЮНИНГ
Для більшої впевненості і надання певної кількості здорової агресії зовнішнім виглядом, спереду і ззаду встановили бампери американської компанії Road Armor (близько 5 000 доларів за пару). Правда вони виявилися важкуваті для стрибаючого вантажівки, і в майбутньому їх належить замінити більш легкими. Але бічні пороги, кришка вантажного відсіку і додаткове світло виявилися дуже корисними. Крім того, піддон картера АКП і кришку заднього моста замінили тюнінговимі, з додатковими ребрами охолодження, що зберігає температуру масла прийнятною в самих напружених умовах.
Ми теж пройняв на цьому апараті і повірте, від колишньої розхлябаності немолодого американського пікапа не залишилося і сліду. Машина йде гранично пружно і по асфальту, і по пересеченке. А який звук дає тюнінговий вихлоп - душа співає в унісон з мотором, коли тиснеш на газ і вирушаєш в політ!
