Як відомо, довгоочікуваний позашляховик Lada Niva Travel вже щосили продається. Цікаво, успадкував він «сюрпризи», які часом підносила своїм власникам його попередниця - Chevrolet-Niva?
Почнемо з моторного відсіку. Там встановлено колишній двигун - 4-циліндровий атмосферний бензомотор ВАЗ-2123, що розвиває потужність в 80 л. с. і крутний момент в 128 Нм. Він відрізняється пристойним ресурсом і високою ремонтопридатністю, але вимагає уваги до ланцюга ГРМ.
Крім того, цей движок трохи «під'їдають» масло і відрізняється неважливою тягою в нижньому діапазоні оборотів. Завеликий у нього і апетит, втім, він багато в чому залежить від правильного налаштування паливної системи.
КПП теж залишилася колишньою - 5-ступінчаста "механіка". Вона взагалі не має проблем (при правильному користуванні та своєчасному обслуговуванні, зрозуміло), а ось зчеплення може почати «кульгати» досить швидко. Але це легко можна виправити установкою тюнінгового вузла, який служить в рази довше.
До речі, частенько лунають голоси на користь того, що непогано було б змінити силовий агрегат «Шніви» на більш потужний і сучасний. Тут є пара «але»: ця заміна обов'язково призведе до доопрацювання всієї ходової частини, а обидві ці модернізації неминуче приведуть до серйозного подорожчання автомобіля.
Після такого апгрейда Lada Niva Travel перестане бути самим бюджетним з продаваних у Росії нових кросоверів і позашляховиків (3-дверну Lada Niva Legend в розрахунок не беремо через її занадто спартанського оснащення). При такому розкладі наші автомобілісти явно віддадуть перевагу інші моделі.
Однак, повернемося до теми нашої розмови. Що стосується системи повного приводу, то вона не містить ніяких одкровень - «Шніва», є «Шніва». Докучали власникам ранніх серій проблеми з роздавальної коробкою давно усунені, тому всі 4 колеса машини «гребуть» цілком справно.
Всі інші елементи ходової частини теж у міру сил справляються зі своїми обов'язками: амортизатори - амортизують, ГУР - підсилює, гальма - гальмують. Єдиною проблемою Chevrolet-Niva по цій частині були відверто «хирляві» ступичні підшипники - подивимося, як вони себе покажуть в наступниці. Втім, тюнінгові подшіпнікі- «довгожителі» з авторинків нікуди не поділися.
Те ж саме можна сказати про електрообладнання. У Chevrolet-Niva нерідко виникали неполадки з блоком управління двигуном і склопідйомниками. Успадкувала їх Lada Niva Travel - покаже тільки час. Але мати в колі знайомих тлумачного автоелектрика про всяк випадок не завадить.
Тепер про кузові. Він був найбільшим плюсом Chevrolet-Niva завдяки дуже високій для виробів вітчизняного автопрому антикорозійної стійкості. На «АвтоВАЗі» запевняють, що Lada Niva Travel за цим показником перевершить попередницю - через односторонньої оцинковки дверей і крил і двосторонньої - порогів і днища уздовж них. Ось це - по-справжньому гарна новина.
Підсумуємо: Chevrolet-Niva була дуже підходящим для Росії автомобілем. Нехай її динамічні характеристики і витрата палива дуже посередні (що частково нівелюється елементарним дотриманням швидкісного режиму), зате комфорт цілком прийнятний, а прохідність так і зовсім чудова.
Додамо до цього надбюджетний вартість запчастин, витратних матеріалів та обслуговування (деякі моменти з якого цілком можна провести самостійно) і отримуємо машину, майже що ідеальну для всіх регіонів Росії, розташованих за межами огородженій МКАДом резервації.
Залишається сподіватися, що Lada Niva Travel збереже, а ще краще, зміцнить хорошу репутацію, яку заслужила її знаменита попередниця, протягом довгого часу колишня самим продаваним в нашій країні позашляховиком.