Зовсім недавно пілоти G-Drive Racing за кермом Aurus-01 стали чемпіонами азіатської серії гонок на витривалість Asian Le Mans Series. Вітаю з перемогою. Гарний початок року.
Дякуємо, для нас перемога в Абу-Дабі, де пройшли два поспіль марафону, досить важлива. Цей успіх гарантує G-Drive Racing участь в легендарних гонках «24 години Ле-Мана». Виступати було непросто. Особливо з огляду на події минулого року.
Ти маєш на увазі час карантину? До речі, розкажи, будь ласка, як команда жила в пандемію?
Як і всі, дуже складно. Коли ти два місяці не виходиш з дому, всі тести і гонки переносяться, коли ти не розумієш, пройде змагання чи ні, це, звичайно, колосальний стрес. З'являються проблеми у всіх сферах. І особливо в процесі підготовки пілотів, забезпечення команди, роботи механіків. Графік, який розписаний по днях, годинах і хвилинах, дотримуватися неможливо. Я вже не кажу про те, що просто вилетіти з Росії, щоб потрапити на тести, це цілий челлендж. І тільки вже прибувши на місце, на автодром для проведення тестів, можна було трохи видихнути.
Було тривожно, відбудеться той чи інший етап, чи ні?
Я розумів, що скасування чемпіонату неможлива. Тому що, якщо нічого не буде, вся економіка встане. І все просто помре. А це нікому не потрібно. І я радий, що все-таки старти відбулися. Хоча, звичайно, шкода, що марафон «24 години Ле-Мана» пройшов без глядачів. Найбільша гонка планети без публіки - це дуже сильне і дивне видовище. А адже зазвичай на неї щороку приїжджає подивитися до півмільйона людей! А тут на тобі - порожні трибуни!
Не уявляю Ле-Ман безлюдним. Для мене це синонім тусовки і свята.
А ось в минулому році нікого не було. Виключаючи якихось божевільних фанатів, які приїхали, швидше за все, в незаконний спосіб. У підсумку, незважаючи на те що гонка все ж відбулася, відчуття свята, яким так знаменитий Ле-Ман, не залишилося. Та й гонка не сприймалася як така. Здавалося, що це черговий тестовий день, на який одночасно приїхали всі команди. Важко було повірити, що береш участь в самому знаменитому марафоні планети, коли навколо абсолютно нікого немає. До того ж старт був перенесений з звичного червня на вересень. Команди, які їхали світову серію WES, встигли злітати в Америку і відкатати гонки там. Природно, у них була краща підготовленість.
Чи допомагали вам віртуальні тренування, використання симуляторів перегонів онлайн, які набрали популярність в пандемію?
Є різниця між симуляторами, які стоять у пілотів і у мене, наприклад, будинки, і професійними тренувальними симуляторами. На своєму я можу покататися з друзями для розваги, але тренуватися грунтовно на ньому неможливо. Так що серйозних тренувань на симуляторах у нас не було.
Пілоти G-Drive Racing вже почали готуватися до Ле-Ману 2021 року або чекають, коли Францію відкриють?
Звичайно почали. В Абу-Дабі, до речі, відбувся перший в цьому році «прогін» команди. Гонщики на трасу так чи інакше потраплять. Коли відкриють Францію і Європу для уболівальників - це вже інше питання. І хоча без фанатів погано, можна і в карантині знайти свої плюси: пробок на дорогах немає, добиратися куди завгодно дуже просто ...
Твої шанувальники стежать не тільки за спортивними успіхами, а й захоплюються твоїми цивільними «машинками». Судячи з фотографій в соцмережах, у тебе дуже незвичайна колекція ...
По-перше, не потрібно ні про що судити по соцмережах! А по-друге, у мене зовсім небагато машин. Зараз в Москві я постійно їжджу або на Audi A7, або на Marussia B1.
«Маруся» - раритет ... Їздиш на цьому спортивному автомобілі в урочистих випадках?
Ні. За настроєм. В основному, звичайно, влітку, а й взимку теж. Це відмінна машина: силова установка від Cosworth, задній привід, ніякої електроніки ... Я працював деякий час в компанії Marusia Motors. І років п'ять тому забрав собі одну з машин. Мені вона дуже подобається. І коли мені потрібно, я в будь-який момент їжу на ній хоч в Пітер, хоч в Сочі.
А ще у тебе є «Волга-21» і «італійський запорожець»?
«Волгу» я купив ще в 2000 році, тоді на мене всі дивилися як на ідіота! Запчастин не було, майстрів не було, нікого вмовити працювати з такою машиною було неможливо. Зараз виїжджаю на ній на ретрораллі пару раз на рік. А ось з Fiat 500 1961 року історія цікавіша. Він в ідеальному оригінальному стані, залишилося тільки мотор на ньому перебрати. Мені його подарували друзі в минулому році. І коли мені довелося пандемію пересиджувати в Іспанії, він мене дуже здорово рятував. Без нього мені доводилося брати в оренду купу прокатних тачок за скажені гроші. А на Fiat 500 з повітряним моторчиком на 0,6 літра і заднім приводом їзда виявилася чистим кайфом. Шкода, він зламався прямо по дорозі в аеропорт Барселони. Але мотор я зняв, розібрав, поклав в дві сумки і привіз в Москву в багажі. Він важить всього 45 кг. Скоро заберу з пескоструйки і буду збирати.
Сам?
Сам, своїми ручками. Це ж двотактники - там нічого складного немає. П'ять частин всього.
Я ще тебе в інстаграме за кермом тольяттинской "класики" бачив ...
Так, є у мене «копійка» для зимової їзди боком, з блокуванням диференціалу і «виворотом» - все як ми любимо. Хоча у машини стандартний мотор, але для зими потужність не потрібна.
Тобі це щось дає як пілоту?
Як професіоналові не дає нічого, а ось задоволення - море! Їжджу іноді, коли зовсім взимку все набридає - чому б не покататися боком. Їжджу завжди на закритих підготовлених майданчиках. І до речі дуже погано ставлюся до тих, хто так лихачить на парковках торгових центрів. Але зимову їзду всім рекомендую. Я по засніжених і льодовим треках їздив навіть на «Марусі».
Ти знаєш, на ВДНГ восени збираються відкрити Центральний будинок автоспорту? Це потрібно кому-небудь в нашій країні?
Автоспорт - складна справа і не найпопулярніший вид в нашій країні, так що для його популяризації поява подібного центру - важливий крок. Ось ми зараз виграли престижний чемпіонат. Про це вийшло багато матеріалів де завгодно, тільки не у нас в країні! Так що гірше від будівництва будинку для автоспорту точно не буде.
Інтерв'ю взяв Олексій Шарапов
Останні новини автосвіту і автоновини 2021 року читайте на сторінках Автомобільного журналу Клаксон
Джерело: Автомобільне видання «Клаксон»