Якби не держпідтримка, продажу Лад були б куди скромніше.
{Loadposition adsense_text}
Всім відомо, що держава активно підтримує АвтоВАЗ як загороджувальним утільсбором, так і різними програмами. Всі змирилися, що треба допомагати вітчизняному виробникові, але все перевернулося догори дном 14 січня 2021 року, коли власник АвтоВАЗ - Renault, представив свою нову стратегію.
Відповідно до неї, Лада з 2025 року зливається з румунської Dacia, і абсолютно всі автомобілі будуть проводитися на французькій платформі. Перебільшуючи, АвтоВАЗ перетвориться в складальний майданчик, а інженери будуть просто не потрібні.
Виникає логічне запитання - куди пішли мільярди держдопомоги і чому ці вливання продовжують.
Наприклад в 2020 році на пільгові автокредити та лізинг було виділено з бюджету 33 млрд рублів. Головний вигодонабувач - АвтоВАЗ через солідної частки на ринку. У 2021 році на ці цілі планується витратити ще 15 млрд рублів.
Не варто забувати і про загороджувальні утилізаційному зборі: він становить кілька сотень тисяч рублів, але держава його компенсує тим, автовиробникам, хто має свої заводи в РФ. У плюсі ж не тільки АвтоВАЗ, логічно скажете ви. Поки так, але з кожним роком Мінпромторг збільшує бали локалізації від яких відбувається виплата субсидії. Відповідно в найближчому майбутньому лише дуже глибоко локалізовані виробництва отримають компенсацію. А це АвтоВАЗ, УАЗ і ще деякі. Решта ж автомобілі подорожчають - утільсбор перекладуть на плечі споживачів.
Потрібно розуміти, що без цих заходів з боку держави, Лади коштували куди б дорожче, і навряд чи мали таку частку ринку.
АвтоВАЗ платить податки - це ж добре. Так, тільки спільна компанія держкорпорації Ростех і Renault - Alliance Rostec Auto B.V., якій належить 100% акцій вітчизняного автогіганта, до сих пір зареєстрована в офшорі в Голландії.
Не варто забувати і майновий внесок в 75 млрд рублів, який зробив уряд в 2008 році. Тепер же частка РОСТЕХ всього 32%, решта - у французів.
У сухому залишку від підтримки АвтоВАЗу виграють тільки кілька десятків тисяч робітників і суміжних компаній. Без урахування цього можна констатувати - гроші вилітають в трубу. Але це півбіди. У гонитві за повною локалізацією автомобільний ринок Росії звузиться до декількох десятків моделей - більшість зарубіжних виробників не бачить сенсу в настільки глибокій локалізації через невеликого за обсягами російського ринку, тому їм простіше підняти ціни, а після падіння попиту - піти. Що ми вже і починаємо спостерігати.