У 50-е автомобільні гонки взагалі і ті, що згодом стали відомі як "Формула 1", сильно відрізнялися від сучасних. Хоча на той момент автоспортивним змагань було вже більше півстоліття. Але саме в повоєнні роки автомобільні гонки почали серйозно еволюціонувати. Тоді були інші звичаї, безпека була на нулі. А тому аварії мали вкрай серйозні наслідки. Буде по-блюзнірськи сказати, що загибель пілота тоді була в порядку речей, адже це завжди велика трагедія. Але траплялося це, на превеликий жаль, кілька разів на рік. І починаючи сезон, пілоти знали, що не дорахуються кількох своїх суперників в кінці року.
Володимир Башмаков
Зараз часом успішні гонщики закінчують ганятися в 35 або 40 років. Тоді як в 50-е це був вік пілотів в самому розквіті сил. Багато з гонщиків того часу почали ганятися ще до війни. Легендарний аргентинець Хуан-Мануель Фанхіо п'ятикратний чемпіон світу Формули 1, дебютував в європейських гонках Гран-Прі в 1948 році. Тобто, за два роки до появи Чемпіонату Світу. На той момент йому було 37 років. Втім, ганятися він почав ще за 12 років до цього, в гонках сток-карів в Аргентині.
Пілоти тих років не були схожі на космонавтів або пілотів винищувачів. Втім, і космонавтів тоді поки ще не було. Деякі з них були досить огрядними. Чого вартий один Хосе Фройлан Гонсалес. Замість комбінезона на них зазвичай була футболка або поло з брюками. Шолом в перші роки був шкіряним, і не було ніяких ременів безпеки. Більш того, в 50-е вважалося, що куди краще вилетіти з машини, ніж залишитися затиснутим в купі металу. Огорож на трасі, можна вважати, що зовсім не було.
Але швидкості вже тоді були високими, як і рівень фізичного навантаження. Так що пілот повинен був бути безстрашним і витривалим. В середині 50-х машини Формули 1 розвивали швидкість близько 300 км / ч. Звичайно, зрозуміло, що швидкості в поворотах в ті роки були набагато нижче, ніж зараз. Однак і гальмування були дуже довгими і не стабільними. При цьому гонки йшли довше, ніж сучасні. Їх протяжність була від двох з половиною до трьох годин, а не півтори-дві години.
Пілоти їхали майже з повністю відритим тілом. В їх гоночному боліді були великі вирізи по краях. У них летіли недоноски гуми, масло, а руки стиралися до мозолів. Кожна помилка могла коштувати життя. Говорячи, про рівень фізичного навантаження і витривалість, варто відзначити і інші факти. Наприклад, такі марафони, як 24 години Ле-Мана пілоти проїжджали удвох В той час, як зараз екіпаж зазвичай складається з трьох чоловік. А в 1950 році Луї Розьє провів за кермом 23 години і 15 хвилин. Ту гонку він виграв разом зі своїм сином. Це був спорт суворих чоловіків.
У 50-е пілоти не укладали довгострокові контракти з командами як зараз. Тоді не було такого застою в складі команд. Фанхіо завжди вибирав якнайшвидшу машину на наступний сезон, і завжди вгадував з командою. Він вигравав титули в складі команд Альфа Ромео, Мерседес, Феррарі і Мазераті. Для прикладу, Міхаель Шумахера, який побив рекорд Фанхіо за кількістю чемпіонських титулів, який протримався 46 років, став чемпіоном у складі двох команд. До речі, як і Льюїс Хемільтон. Втім, іноді трансфери були наслідком трагедій на трасі.
У гонках часом можна було зустріти людей благородних кровей. У 1948 році Ігор Трубецкой виграв гонку Тарга Флоріо. Також він брав участь в ряді інших, серед яких був Гран-Прі Монако. Онук короля Сіаму, принц Біра, брав участь в гонках Гран-Прі в 50-х. Зараз в гонках також є люди аристократичних кровей. Наприклад, Фердинанд фон Габсбург або Альберт фон торн ун Таксис. Але все ж покоління вже зовсім інше.
Крім іншого, і сама структура гонок була інша. Незважаючи на існування кількох чемпіонатів, протягом року також проводилося багато внезачетних Гран-Прі. Плюс багато і інших гонок, до яких пілоти ставилися з усією серйозністю. Бувало й так, що заводська команда могла не вийти на старт гонки, яка входила в чемпіонат світу. Тоді, пілот, який бажав взяти участь в ній, був змушений виходити на старт у складі іншої команди.
У число важливих змагань входили не тільки заїзди на машинах Формули 1. Клас спорткарів був цілком рівносильним. Він збирав на старті головних зірок світового автоспорту, і деякі етапи іменували Гран-Прі. Як, наприклад, Гран-Прі Куби 57-го і 58-го року. Але він увійшов в історію скоріше не через події на трасі. Пілотів тих років небезпека чигала не тільки на трасі. Президент Куби Фульхенсіо Батіста хотів перетворити Гавану в якусь подобу Лас-Вегаса, а також підняти міжнародний престиж країни.
Серед запланованих для цієї мети заходів був і Гран-Прі, який вперше пройшов в 1957 році. Гонка проходила на спорткарах. У 57-му році її виграв Фанхіо. На наступний рік крім нього був заявлений цілий ряд відомих гонщиків, таких як Стірлінг Мосс, Педро Родрігес, мастей Грегорі, Моріс Трінтіньян.
Але на старт гонки Фанхіо не вийшов, тому що був викрадений революціонерами Фіделя Кастро. Спочатку викрадення планувалося ще в 57-м, але не було чіткого плану. Потім Фанхіо хотіли викрасти в аеропорту. Однак там було занадто багато поліції для реалізації цього плану.
Увечері перед майбутнім на наступний день Гран-Прі Фанхіо вийшов лаунж-бар «Лінкольн», щоб повечеряти. У якийсь момент до нього підійшли люди, і сказали, що він повинен пройти з ними. Коли друзі чемпіона спробували за нього заступитися, в руці одного з людей Кастро майнув пістолет. Революціонери намагалися зірвати Гран-Прі, викравши головну зірку гонки. Але Батіста дав установку проводити гонку, ніби нічого не сталося. При цьому на пошуки Фанхіо була кинута поліція. Тоді як номер іншої зірки - Стірлінга Мосса - всю ніч охороняли, щоб і його не викрали. Фанхіо ж в спробі уберегти друга збрехав повстанцям, що у Мосса медовий місяць.
Аргентинця відвезли в добре обставлену квартиру. І навіть досита нагодували стейком з картоплею. Після чого він ліг спати. У день гонки йому принесли радіо, по якому транслювалося Гран-Прі, але він не захотів слухати. На наступний день його привезли до посольства Аргентини. Гонку виграв Мосс, але вона була затьмарена аварією місцевого пілота Армандо Гарсії Сіфуентес. Як відомо, він послизнувся на розлитому мастилі, і вилетів в натовп. В результаті семеро людей загинули.
50-е займають особливе місце в історії автогонок. Це десятиліття відважних пілотів, це час народження і початку історії Формули 1, чемпіонату світу спорткарів. Це імена легенд, таких як Фанхіо, Аскарі, Фарина, Мосс, Гонсалес, Хоторн.
Останні новини Формули 1 сезону 2021 року читайте на сторінках Автомобільної газети Клаксон
Джерело: Автомобільна газета «Клаксон»