Жителі Казахстану зіткнулися з дефіцитом автомобілів Lada, які ще зовсім недавно випускалися на місцевому заводі. Фахівці видання «Российская газета» розповіли про плани вітчизняної марки по поверненню на найбільший експортний ринок.
Нагадаємо, що АвтоВАЗ залишився без локального виробництва в Казахстані, оскільки місцевий партнер «Азія Авто» припинив випуск автомобілів російської марки ще в листопаді 2020 року через через ставиться йому владою порушення зобов'язань по «промзбірку». Видання «РГ» нагадує, що підприємство в Усть-Каменогорську займається великовузлового складанням автомобілів, але мало перейти на повномасштабне виробництво включає зварювання і фарбування машин. З 2015 року ведеться будівництво підприємства повного циклу «Азія Авто Казахстан» і 25% належить АвтоВАЗу. Спочатку планувалося запустити завод в 2018 році, проте старт виробництва неодноразово відкладався і до сих пір не відбувся, хоча завод практично повністю готовий.
Уряд Казахстану порахувало це невиконанням умов промислового складання в результаті чого «Азія Авто» повинна виплатити неустойку в розмірі 173,9 млн тенге, що становить приблизно 30 млрд рублів. Крім того, завод позбавили податкових пільг і компенсації утільсбора. Це призвело до того, що підприємство зупинило свою роботу, а також було скорочено близько 4 тис. Працівників. Подальша доля підприємства і нового заводу «Азія Авто Казахстан», все ще не вирішена. Директор зі стратегічного планування Союзу «КазАвтоПром» Артур Міскарян в бесіді з виданням «РГ» розповів, що зупинка заводу «Азія Авто» позбавила покупців автомобілів в нижньому ціновому сегменті, адже марка по суті виявилася виведена і з ринкового контуру. Через зниження конкуренції і дефіциту машин стався помітний ринкове зростання, а автомобілі подорожчали приблизно на 16-20%.
Прес-служба АвтоВАЗу повідомляє, що уважно стежить за ситуацією в Казахстані і вже шукає альтернативні шляхи збереження присутності автомобілів марки на ринку. Представники марки обіцяють розповісти про прийняті рішення вже найближчим часом.
АвтоВАЗ і «Азія Авто» співпрацюють з 2003 року, після того, як в Казахстані були введені загороджувальні збори на автомобілі і на підприємстві в Усть-Каменогорську почався випуск моделей Lada. Завдяки місцевому виробництву АвтоВАЗу вдалося зберегти цінову перевагу перед конкурентами. На даний момент запаси автомобілів Lada, випущених на «Азія Авто», добігають кінця. Це призведе до того, що російська марка почне втрачати позиції на ринку казахстанському ринку. У минулому році Lada поступилася лідерством Hyundai, а за підсумками двох місяців поточного року і зовсім опустилася на четверту сходинку в рейтингу продажів опинившись позаду Hyundai, Chevrolet і Toyota. Артур Міскарян зазначає, що в даних умовах активно нарощує позиції марка Chevrolet, адже автомобілі марки збирають в республіці з комплектуючих, що поставляються з Узбекистану. Прямий імпорт міг би стати рішенням для збереження присутності Lada, проте це може сильно вдарити по ціновій привабливості автомобілів марки.
Провідний експерт КК "Фінам Менеджмент» Дмитро Баранов розповів: «Якщо зупинка складання моделей Lada в республіці затягнеться, і їх імпорту не буде або він буде невеликим, то місце російської марки можуть зайняти інші виробники бюджетних автомобілів, так що місцевий авторинок навряд чи помітно знизиться ».
Але не можна не відзначити, що припинення або зниження продажів автомобілів Lada на зростаючому і перспективному ринку Казахстану може негативно позначитися на експортному потенціалі самого АвтоВАЗу, адже республіка була найбільшим зовнішнім ринком. Аналітики підрахували, що в минулому році більше 40% експортних автомобілів призначалися для Казахстану. Дмитро Баранов вважає, що незважаючи на те, що ринок Казахстану для АвтоВАЗу вкрай важливий, основним для марки є російський ринок. Компанії необхідно зберігати першість в РФ і залишатися конкурентоспроможною на тлі інших марок. Зростання продажів автомобілів в Росії може компенсувати АвтоВАЗу проблеми з виробництвом його продукції в інших країнах.