Всі автомобільні компанії йдуть до електромобілізаціі різними шляхами і з різною швидкістю. Показова стратегія Daimler, материнської компанії Mercedes-Benz, яку я б порівняв із стратегією Норвегії - використовувати вуглеводневу складову для поступової модернізації. Як Норвегія, яка продовжує добувати і продавати нафту, витрачаючи при цьому отримані доходи на трансформацію енергетичного і транспортного секторів всередині країни, такий же стратегії дотримується і Daimler, виходячи з заяви генерального директора компанії Ола Калленіуса, даного ним в інтерв'ю Financial Times - «моделей з двигуном внутрішнього згоряння, тому, що вони служать «банкоматом» для фінансування майбутніх електромобілів ... »
Німецький концерн йде по шляху до повністю електричного майбутнього свого бренду, але компанії потрібен час і гроші для повної трансформації, і їх, на даний момент, дають продажу іскопаемотоплівних авто. У Daimler заявляють, що всі нові моделі будуть спроектовані «в першу чергу на електриці». Тобто, проектування і виробництво нових електромобілів йде за рахунок продажу існуючих ДВС-моделей. Цілком розумна політика для старого і іменитого бренду.
Ола Калленіус: «Наш бізнес з виробництва автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння надзвичайно стійкий і приносить грошові потоки, які ми інвестуємо в майбутнє. Я думаю, що ще занадто рано остаточно говорити про те, як буде виглядати ринок в 2030 році, але наше завдання - знайти вихід на цей ринок. Терміни повного переходу на електромобілі залежать не тільки від автовиробників і клієнтів, але і від нормативних вимог, інфраструктури зарядки і поширення екологічно чистих джерел енергії ».
Тут можна сказати, що Daimler хоч і показує консервативний підхід, що в стилі самого бренду, але клієнти вже свій вибір зробили, судячи з вибухового зростання продажів в Європі Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, і десятків інших електричних брендів і моделей. Нормативні вимоги Єврокомісії, і аж до законодавчих органів міст, по відношенню до бензиновому і дизельному транспорту тільки посилюються, деякі країни вже оголосили про «точку неповернення» до ДВС в районі з 2030 За 2040 роки, в залежності від країни. Розвиток інфраструктури можна спостерігати практично в режимі он-лайн за інтерактивній карті додатки PlugShare. Теж по генерації, де йде поступова відмова від вугільної генерації, на користь газу та відновлюваної енергетики. Ола Калленіус просто сказав, по суті, банальні і зрозумілі речі. До того ж, в компанії раніше і так заявляли, що 2039-2040 роки стануть кордоном, після, якої під трипроменевою зіркою Mercedes-Benz будуть випускатися тільки електромобілі. Судячи з попередніх заяв, на відсіченні 2030 року Mercedes-Benz хоче досягти рівної рентабельності від своїх нових електромобілів і ще залишаються у виробництві ДВС моделями. Після досягнення паритету витрат не буде ніяких причин дотримуватися двигуна внутрішнього згоряння, стверджують деякі особи з керівних ланок в компанії.
Mercedes-Benz, як же говорилося вище, консервативно, повільно, але все ж абсолютно чітко йде до повної електрифікації. У компанії не стали «брати» існуючі класи і моделі, а вивели електромобілі в нове сімейство EQ, якій наповнюється новими моделями. Для Європи це кросовер Mercedes-Benz EQC, для США першим новим електромобілем Mercedes стане висококласний кросовер EQS, виробництво якого почнеться в Алабамі в наступному році. У моделі EQS буде так само варіант седана. Укладені довгострокові і стратегічні контракти на поставку акумуляторних елементів від китайської CATL.
EQC став ще привабливішим - нова базова модель, нова спортивна версія.
Тим часом Mercedes розширює модельний ряд своїх нових електромобілів і виводить на ринок спортивну версію кросовера EQC 400 4MATIC. Його комбіноване енергоспоживання становить 21,5 кВт * год / 100 км. Коштує він, в залежності від комплектації, в районі від 58 до 73 тисяч Євро. Як і всі моделі серії EQC, нові моделі мають потужне бортове зарядний пристрій на 11 кВт. І звичайно, що в принципі характеризує Mercedes-Benz, це виняткова точність і якість комплектуючих і обробки, як зовні, так і в інтер'єрі салону.
Згадаймо, що коли-то Daimler володів приблизно 9% акцій Tesla. І вони продали той свій пакет в 2014 році. Уявляю, як сьогодні кусають лікті ті, хто тоді прийняв це рішення. Tesla ще якийсь час поставляла компоненти трансмісії для електромобіля Mercedes B250e.
Ще раніше, в 90-і роки минулого століття, Mercedes-Benz тестував електромобілі і зарядку від сонячних батарей, проводячи випробування на одному з островів в Балтійському морі. Так що електромобілізація для Mercedes-Benz не щось нове і дивовижне. Просто для величезної і статусної компанії це більш тривалий і важкий процес, ніж для нових стартапів, яким був спочатку Tesla.