Про те, як працювала радянська полярна авіація в ті роки, розповів випускник Егорьевского авіаційно-технічного училища.
Стаж роботи в Арктиці Юрія Васильовича Галахова - 18 років. Скільки разів за цей час йому і його товаришам доводилося садити свій літак на дрейфуючі крижини - зараз важко підрахувати.
училище
Ще з дитинства вабило мене в небо. Аероклуб закінчити не вдалося, хоча пройшов серйозну льотну медичну комісію. Із заздрістю дивився на злітають літаки аероклубу, що був тоді на вулиці Бронніцком. Після закінчення середньої школи № 5 вступив до Єгор'євське авіаційно-технічне училище цивільної авіації, яке закінчив у 1961 році. Готували курсантів тоді за двома спеціальностями: технік по експлуатації літаків і двигунів і технік ПММ. Вчилися серйозно, викладацький склад був сильним. До сих пір з вдячністю згадую викладачів експлуатаційного циклу - Блеза А.Р.Блезе, Н.С.Мазиру, Молошенко і Л.А.Премет. Майже всі вони пройшли війну, мали великий досвід експлуатації авіаційної техніки. Начальник училища Георгій Гаврилович Ванчіков мав звання Генерала цивільної авіації, що викликало велику повагу у курсантів. Єгор'євське училище котирувалося дуже високо, хоча в Союзі воно було не єдиним. Авіаційних техніків готували також у Виборзі, Іркутську, Кирсанове. Але тільки в Егорьевске готували техніків до обслуговування новітніх літаків того часу - ТУ 104, ІЛ 18. Напевно, це пояснювалося тим, що нас готували для роботи в аеропортах Москви і великих міст Союзу, де експлуатували ці літаки. Випускникам училища присвоювалась спеціальність технік 3 класу і призначалася відповідна зарплата - 80 рублів.
Курсанти училища в той час жили на казарменому положенні, так як була військова кафедра. Вихід в місто вимагав звільнювальну. Наші батьки-командири за дотриманням форми дивилися дуже строго. Про зміну професії ми тоді не думали, після закінчення училища йшли працювати саме в авіацію.
розподіл
Першим моїм місцем роботи став аеропорт Шереметьєво, де мені довелося обслуговувати літаки Ту-104 і Іл-18. Рідною домівкою для нас стало гуртожиток і авіамістечко, де можна було зайнятися спортом і самодіяльністю. Але це тривало недовго. Приблизно через рік я повернувся в рідне місто, в свою училище, на посаду інструктора навчального аеродрому. Мрія літати залишилася, і ось в 1967 році через Управління полярної авіації, маючи 2 клас, «завербувався» на Північ простим авіатехніком, в надії вже там почати свою льотну кар'єру.
Черський
Місцем мого північного базування стало селище Черський в Якутії. Місце це називали «Сочі Арктики». Розташований в сотні кілометрів від Льодовитого океану, біля злиття річок Пантелеіхі і Колими, селище дійсно відрізнявся сприятливим для тутешніх місць кліматом. Взимку, через близькості океану і річок в Черському було тепліше, ніж в Центральній частині Якутії. А влітку - прохолодніше. А ось кількість ясних, сонячних днів було набагато більше ніж на узбережжі.
Коли я вперше прилетів до Черський, а було це на початку лютого, на вулиці було 30-40 градусів. Пальто зі штучного хутра на морозі задубіли, потріскалось і стало буквально розпадатися на шматки. Нас швидко доставили в гуртожиток, під неофіційною назвою «500 веселих» де видали льотну куртку, більш підходящу для якутського клімату. Природа цих місць щедра навіть по сибірських мірками. Риболовля влітку і взимку, ягоди, гриби. Чисте повітря і природа лісотундри заворожувала. Любов до цих місцях залишилася назавжди.
Умови в Черському не дозволяли обслуговувати великі повітряні судна. Їх там просто не було, так як не було злітної смуги. Довелося самостійно вивчати ті літаки, які експлуатувалися в той час - АН-2, чи-2, ІЛ -14. Ці машини виконували роботу кожен день, доводилося їх обслуговувати влітку і взимку в будь-яку погоду.
Після двох років роботи авіатехніком я був направлений на перенавчання в Навчально-тренувальний загін Полярної авіації в Захарково, недалеко від Тушино. Після навчання витримав іспит і отримав нову спеціальність - бортмеханік літака АН - 2 та вертольота МІ- 4. Так здійснилася моя мрія літати. Надалі довелося переучуватися на більш серйозну техніку: літаки АН-24, АН -26, які на той час отримав льотний загін № 248.
аварія
З 1969 почала c ь моя льотна робота. На «Ганнусі», як ми називали Ан-2, літати було добре, особливо в літню пору. Швидкість маленька, висоти невеликі. Всі краси природи - озера, річки, протоки - пропливають під крилом літака, як намальовані хорошим художником. Польоти в основному проходили над тундрою. Обслуговували рибалок, оленярів, геологів.
За всю льотну кар'єру серйозних подій з моєї вини вдалося уникнути. Але все-таки один політ для нас виявився не завершеним. Прилетіли ми тоді в поселення Станова. Був теплий літній день. Заважали тільки полчища комарів, набридливо дзижчать навколо. Літак Ан-2В, на якому ми летіли, міг злітати і сідати тільки на водну поверхню. Його ласкаво називали «поплавок». А по-іншому в цьому місці не сядеш - грунтовій смуги в цьому місці не було. Підлетіли без пригод, стали сідати. Але з якихось причин не спрацював реверс тяги, і ми на пристойній швидкості помчали на берег. Протока вузька, піти від удару нікуди. Зіткнення з землею була не дуже сильним, але літак постраждав, права нижня площину і два підкоса були зламані. Повідомили на базу про те, що трапилося. Незабаром прилетів вертоліт з керівництвом. Наш пошкоджений Ан-2 залишили на місці, а трохи пізніше мені в складі бригади з 4 чоловік довелося його відновлювати. Працювали три дні по пояс у холодній воді, під наданими мрячить дощем. Дивно, але ніхто з нас не захворів і навіть не чхнув. За швидке відновлення літака вся бригада була нагороджена грошовою премією.
кутаємо мотор
Як не добрий клімат в Черському, але Північ є Північ. Вся експлуатація техніки в цих умовах пов'язана з багатьма труднощами. Основна з них, але далеко не єдина - збереження тепла в двигуні. У зимових умовах при низькій температурі масло настільки густіє, що двигун не тільки неможливо запустити, але і не можна провернути повітряний гвинт. Тому зберегти теплим двигун - одна з головних задач бортмеханіка. Взимку переховували двигун товстими ватяними чохлами, влітку - простими брезентовими. Робота на відкритому повітрі діставалася важко. Робочих рукавиць тоді не було, всі операції виконувалися відкритими руками. Виручали рукавиці і тепле повітря, який нагнітався по рукавах від спеціальних установок.
Черчане
Жителі Черського - якути, юкагири, чукчі, російські старожили, які живуть в цих місцях дуже давно і приїжджі з різних місць країни. Місцеві народи займалися риболовлею, полюванням, оленярством. У них завжди можна було знайти хорошу рибу або м'ясо оленя. Особливо запам'ятався кораль - масовий забій оленів на м'ясо. А далі м'ясо і рибу вивозили на літаках в селище. У канікули діти оленярів переважно перебували на пасовищах з батьками. А в кінці канікул доводилося літати по тундрі і збирати дітей знову в інтернат. Оленярів всіляко привчали до осілого життя, намагалися будувати їм селища. Але це виходило погано, так як до будинків вони не звикли. Навіть поруч з будинком ставили собі ярангу. Жили однією дружною сім'єю, і кожен виконував свою роботу.
Про людей Черського я написав такі рядки:
Чукча, якут, юкагиров ... Все братами були на світлі.
З камуса взуття до дірок носили і дружини і діти.
Полярна сіра імла, і мінус півсотні зимою,
Тепло створювати нам могла,
лише жінка в холоді такий,
Але все ж живе наш загін,
якщо зустріч була між нами,
Пішли з життя хлопців згадаємо хвилиною мовчання.
Здоров'я втрачаємо, друзів буває хвилина печалі,
Але в серці і життя моєї залишилися рідними черчяне.
високоширотних експедиція
Найцікавіша, небезпечна і високооплачувана робота була в високоширотної експедиції. Польоти над акваторією Північного льодовитого океану, доставка людей і вантажів на станції Північний полюс, участь в гідрологічних експедиціях ... Майже всі льотні завдання супроводжувалися посадками на крижинах, що було, напевно, найнебезпечнішою частиною роботи. Передбачити, як поведеться лід в Арктиці не можна. Погода може змінюватися миттєво. Будь-яка посадка може обернутися трагедією, літак може провалитися і піти під воду. Перед будь-який з таких посадок весь екіпаж тримає рада - можна сідати чи ні. Оцінюють товщину льоду по його кольору, дивляться, чи немає мокрих плям, які свідчать про товщину льоду. Оцінюють його рівність, перевіряють, чи немає торосів. Якщо хоча б один з членів екіпажу проти - шукають інший майданчик. Після посадки на лід починається звичайна робота у гідрологів. Нам залишається тільки їм допомагати.
Білі ведмеді
Білий ведмідь - найбільший хижак нашої планети. Чимало клопоту доставляли вони мешканцям полярних станцій і селищ на узбережжі. Острів Врангеля розташований в Східно-Сибірському морі, де нам доводилося базуватися, негласно називали пологовим будинком білих ведмедів. Літаючи над льодами доводилося бачити і спостерігати за їх життям. Їду, в основному моржів і нерпа, ці звірі добувають собі поодинці. Іноді і заходять в селища до людей. Одна з таких зустрічей мені добре запам'яталася. Пролітаючи на АН-2 на невеликій висоті, екіпаж без праці помітив серед льодів жовта пляма. Це була ведмедиця з трьома маленькими ведмежатами. Ведмедиця теж помітила нас і побігла в тороси. Ведмежата припустилися за нею, але бігти швидко, як мати не могли, відставали, їй доводилося їх чекати. Особливо відставав один з малюків. Тоді мати повернулася до нього і міцно дала йому лапою під зад. Спостерігати цю сімейну сцену з повітря було забавно.
Були у нас зустрічі з ведмедиками і на землі. Якось раз через торосів з'явився ведмідь і попрямував до нашого літака. Потім передумав, понюхав повітря, розвернувся і пішов назад. Ми вирішили пригостити його рибою і хлібом, я пробив пару дірок в банку згущеного молока. Поклали все це на відстані близько 50 метрів і стали спостерігати. Мишка на очах у нас поснідав і пішов назад в тороси. Я пішов і взяв банку. Згущеного молока в ній не залишилося ні краплі. Як він зумів її так чисто через дірки вилизати, залишилося для мене загадкою.
Але не всі зустрічі з білим ведмедем на землі були такими нешкідливими. І в селищі, і на полярних станціях траплялися напади на людей і собак. Люди постійно ходили зі зброєю, це було прописано в наших інструкціях. На полярних станціях велику допомогу надавали собаки, так як вони перші відчували наближення ведмедів і своїм гавкотом попереджали нас.
На дно океану
Відповідно до міжнародних правил в Арктиці можна було літати над чистою водою тільки на двомоторних літаках. Цю роль виконували ЧИ-2 і ІЛ -14. Після списання літаків ЧИ-2 і ІЛ-14 доводилося виконувати ці роботи на одномоторному літаку АН -2, але в парі. Одного разу стався такий випадок. Ми виконували роботу з гідрологами, які просили підібрати майданчик ближче до чистої води. Один екіпаж вибрав майданчик і став заходити на посадку. Другий літак, в якому знаходився і я, в цей час був в повітрі, спостерігаючи за першим. Мені добре було видно зверху, як перший Ан-2 в кінці посадки провалився лижами під лід. Лід виявився тонким, і не витримав ваги літака. Через відчинені двері екіпаж і пасажири вискочили на лід. Наш літак сів осторонь на більш товсту кригу. Незабаром всі зібралися у затонулої машини. Було зрозуміло, що врятувати літак вже не можна. Для себе на пам'ять зняли бортові годинник і пару приладів. На лід також вивантажили документацію і майно. Незабаром на ЧИ -2 прилетіло керівництво і дало команду підривників підірвати машину. Її залишки після вибуху пішли під лід. Цього разу назавжди.
Довелось мені і брати участь в рятувальній експедиції по евакуації людей, що провалилися одного разу на літаку Лі-2, який теж сів на тонкий лід. Сумно було дивитися на безпорадну машину, врослу в лід серед білої безмовності. Доля її була невтішною, її теж пустили на дно Північного льодовитого океану.
Кого «випльовував» Північ
Північ фільтрує людей. Любить грамотних, терплячих, людяних. Якщо людина відповідає йому любов'ю, то Північ приймає його. Я відразу полюбив сувору природу Півночі і людей, постійно готових допомогти, поділитися останнім, що не закривав двері своїх осель. Такий відкритості і дружби на «материку» доводилося бачити не часто. Ще допомагали мені переносити труднощі роботи і побуту гумор, громадська робота, участь в самодіяльності і зустрічі з хорошими людьми. Ну і, звичайно ж, сім'я. Випадкових же людей на Півночі не утримували ні зарплата, ні коефіцієнти, які навіть іноді заважали через різних спокус. Відсутність сім'ї, безконтрольні гроші, спирт, а головне - відсутність самоконтролю - ось причина того, що Північ випльовував що не підходили йому людей. На щастя, я не увійшов до їх числа. Навіть тепер, якби мені запропонували дві путівки - на Канари і в Черський, я б вибрав Черський.
Evernote
Livejournal
Google+
OK
VKontakte