Стартап з Гродно допоможе пересадити комунальників в електрокари, проектувати розумні заправки і перевести міський транспорт на чисту енергію. Проект BANTgo став фіналістом міжнародної програми, спрямованої на вирішення глобальних світових проблем. Він буде представлений на 26-й конференції зі зміни клімату ООН в числі інших інновацій від країн ЄАЕС.
Зелений портал прокотився на пілотному електромобілі і дізнався, чому цей проект важливий не тільки для Білорусі.
- Тут все просто і в той же час - все необхідне, - СЕО стартапу Сергій Жильцов показує пілотний Sidus A01.
Автомобільчик на 12-дюймових колесах - перший двомісний міні-електрокар на білоруських дорогах. Модель бюджетна, тому без вишукувань. У той же час в салоні коштує кондиціонер і обігрівач, є парктроник і мультимедійна система з сенсорним екраном. Заряджається машина від звичайної електророзетки на 220 вольт.
Ця модель - прототип, зібрана в Мінську в єдиному екземплярі. Саме ця машинка буде брати участь в пілотному проекті BANTgo по доставці їжі. Учасники стартапу розробляють IT-платформу для оренди електромобілів. В майбутньому додатком зможуть користуватися не тільки служби доставки, а й інші міські сервіси. Взяти участь у випробуваннях погодилися кілька гродненских піцерій.
Зараз електрокар проходить тестування на міських вулицях, щоб виявити слабкі місця перед запуском у виробництво.
- Треба додати шумоізоляцію, зручніше розташувати сидіння, захистити зарядку від корозії, - перераховує Сергій.
А сам засновник стартапу в найближчі місяці готується працювати розвізником піци: хоче не тільки перевірити машинку, але і зрозуміти потреби потенційних користувачів IT-додатки.
Починали з Волги і Газелі
Все почалося з захоплення ретромобілів, розповідає Сергій. Програміст за фахом, він вільний час проводив у гаражі. В юності зібрав Запорожець, реставрував старі Волги, Пассат.- Побачив, що є запит на оснащення таких авто електромоторами. Так з'явилася ідея робити ретроелектромобілі для туристичних цілей. Потім став думати про екологію і глобальні проблеми.
Спочатку ідея гродненського стартапу полягала в тому, щоб переобладнати машини з бензиновими і дизельними двигунами в електромобілі. Для цього розробили універсальний комплект деталей. З його допомогою хотіли оновити автопарк міських служб, зробити його екологічним. Планували, що в майбутньому СТО зможуть купити франшизу і самостійно встановлювати такі комплекти всім бажаючим.
До розробки з'явився інтерес в Гродно, Росії та Європі. А з Кубою навіть уклали договір про співпрацю. Але спочатку треба реалізувати пілотний проект. Він, в свою чергу, чекає рішення чиновників.
- Ми зупинилися на етапі запуску пілотного машини для «Гродноенерго». Повинні були переобладнати ГАЗель 1996 року випуску, яку використовують для обслуговування електромереж. Готувалися повторити це для частини автопарку, у організації близько 200 машин. Був план створити маршрутні електротаксі для Гродненського тролейбусного управління. Але після серпня виникли труднощі з фінансуванням.
Електромобіль за передплатою
Поки проект з великими машинами чекає реалізації, стартап переорієнтували на міні-транспорт. Електрокари хочуть здавати в оренду приватному бізнесу і міським службам. Кінцева мета - прибрати з міських вулиць комунальні та комерційні автомобілі на викопному паливі. З цією ідеєю гродненці потрапили у фінал Цифрового акселератора сталого розвитку ЄАЕС.
- При розробці IT-платформи враховували швидкий розвиток служб доставки. Це і виклики пандемії, і загальна тенденція розвитку сервісів. Зараз в світі популярна доставка останньої милі, тобто від магазину до клієнта. При цьому є запит на невеликий економічний транспорт.
Виробника компактних електромобілів знайшли в Мінську. Приватна компанія кілька років займалася цією темою, збирала експериментальні зразки. А гродненці придумали, як їх можна використовувати. Розробили модель підписки, тобто довгострокової оренди на автомобілі.
- Без IT-рішення це просто машина. Програма дасть можливість користувачам вибудовувати логістику, швидко обслуговуватися. Наприклад, натиснув кнопку - і авто забрали в ремонт.
Ідея підписки, обміну активами на онлайн-платформах - це Шерінг, ще один тренд світової економіки. Екологічний бонус такої моделі, за словами Сергія Жильцова, в тому, що оператор оренди буде нести відповідальність за утилізацію акумуляторів.
А ще програма має вирішити проблеми з зарядкою і інфраструктурою. На сьогодні запас ходу Sidus A01 становить 120 кілометрів, а «заправляти» його треба 5 годин. Програма буде відстежувати стан знімного акумулятора. При необхідності мобільна бригада зможе в короткий термін його замінити.
Сергій Жильцов впевнений, що рішення буде затребуване. Учасники стартапу порахували, що брати міні-транспорт в оренду вигідніше, ніж купувати велику авто. Вартість 100 кілометрів пробігу на Sidus A01 - близько рубля.
Проектом зацікавилися великі оператори доставки їжі в Мінську і Німеччини. А в Клайпеді хочуть використовувати Білорусію ідею для туристів. У місцевому порту зупиняються круїзні лайнери, і мандрівники можуть орендувати машини для екскурсій. В авто пропонують встановити гід по місту та пам'яткам.
Китайська машина стане білоруської
Технічне рішення Sidus A01 не його оригінальне. Виробник кілька років вивчав китайський ринок, вибрав одну з найпопулярніших моделей. Збирали машину в Мінську, півтора року знадобилося на сертифікацію. У майбутньому планують локалізацію.
- Наприклад, на «Белкард» можна робити задній міст, на «радіохвиль» - проводку. Це буде дешевше, ніж везти китайські деталі. І для білоруської економіки користь.
Як прототип в Гродненському проект є ще одна модель - Sidus Space. Електрокар ще менше ніж Sidus A01. Максимальна швидкість - 45 км / год, а запас ходу - 70 кілометрів.
- Це насправді квадрицикл. На ньому можна їздити не тільки по місту, але і на великих підприємствах між об'єктами або в екологічних зонах.
«У Європі хочуть вибирати - заряджатися чи звичайної енергією»
- Але справа ж не в машинках, - посміхається Сергій Жильцов. - Головна мета, до якої ми рухаємося, - створити енергопозітівную транспортну функцію.
Це означає - зробити так, щоб транспорт був повністю екологічним, не чинив негативного впливу на навколишнє середовище. Мова не тільки про викиди в атмосферу. Важливо, де машина заряджається, як вона утилізується, а в ідеалі - як і з чого створюється.
- Не вся енергія чиста, навіть якщо вона видобувається з відновлюваних джерел, - пояснює Сергій. - В Європі зараз активно йдуть до обліку енергії. Люди хочуть свідомо обирати - використовувати зелену енергію або звичайну. Можна дивитися, з якого джерела машина заряджається і таким чином зменшувати вуглецевий слід.
Платформа BANTgo дозволяє відстежувати ці процеси. І в цьому унікальність і інтерес для світових ринків гродненського стартапу.
- У оператора оренди буде теплова карта маршрутів. Вона покаже, як їздять машини, де вони заряджаються, на скільки вистачає заряду. Ці дані потрібні для будівництва розумних міст. Де і в якій кількості ставити заправки, прокати - все це інтегровано в енергопозітівний квартал вже на етапі проекту.
Так виглядає теплова карта. Червоним позначені ділянки з найактивнішим рухом
Проект розумного енергопозітівного кварталу Рублево-Архангельське в Москві. Його будівництво фінансує Сбербанк Росії
Рішення, за словами Сергія Жильцова, легко масштабується. Цю ж систему збору інформації можна буде застосувати, коли вдасться запустити проект по перетворенню старих машин в електромобілі.
Мера Гродно чекають на тест-драйв
А поки Sidus A01 долає снігові замети на гродненских вулицях. Люди дивляться на незвичайне авто з подивом. Посміхаються, махають рукою і знімають на камеру.
- Прикольний гаджет, - реагує перехожий на інформацію, що машинку можна буде викликати через смартфон. - Нашому менталітету незвично. Занадто маленька.
Але Сергій Жильцов впевнений, що за екологічним міні-транспортом майбутнє.
- Навіщо возити повітря і тонни металу? Після війни їздили на невеликих машинах, тому що ресурсів не було. Зараз в світі усвідомлено скорочують споживання, переходять до бережливого виробництва. Людям часто зручніше платити за оренду, ніж купувати. Поки їздив на SIDUS по Гродно, підходили перехожі. Одна пара у віці вирішила, що добре б зняти таке авто влітку, щоб їздити на дачу. Гродненці могли б добиратися в центр з Вільшанки або Грандічей (нові мікрорайони, побудовані в видаленні від міста. - Прим. Ред.).
У майбутньому в проекті припускають використовувати не тільки компактні електрокари, але інші види міні-транспорту - байки, самокати, автономні постачальник - дрони.
- У Нью-Йорку на Дронь вже піцу возять, - наводить приклад Сергій. - Так можна доставляти невеликі вантажі, наприклад, з аптек, пошти.
Розробники пропонують співпрацю не тільки приватному бізнесу, а й державі. Відгук отримали з Брестського міськвиконкому. Нещодавно це місто стало учасником конкурсу міських інновацій від колишнього мера Нью-Йорка Майкла Блумберга. Переможці отримають по мільйону доларів на реалізацію ідей.
- У Бреста є запит на іншу модель - типу пікапа. Його використовуватимуть комунальники. Голова міськвиконкому скаржився, що до сих пір квіти на клумбу старими ЗІЛамі возять.
У рідному місті влади поки активного інтересу до стартапу не проявили, зізнається Сергій.
- Але мер Гродно обіцяв протестувати нашу малу. Чекаємо.