Минула зима «порадувала» водіїв сніговими і, відповідно, обробленими сольовими сумішами дорогами. Але якщо ви думаєте, що настала весна і солі можна забути, то ви глибоко помиляєтеся: все, що потрапило на ваш кузов, як раз зараз і починає робити своє «руде справа». І проблеми очікують як тих, хто залишає машину у дворі біля будинку, так і у тих, хто відправляє «ластівку» на зимівлю в теплий паркінг і майже не їздить в морози, tut.by.
Взимку сіль шкодить менше, ніж навесні
Спеціаліст центру з антикорозійної обробки Сергій Мухлаев пояснив, що зробити з автомобілем навесні. Але відразу попереджаємо: усі ці рекомендації для тих, хто хоче зберегти кузов авто в хорошому стані довгий час.
- Почнемо з рад тим, хто свій автомобіль експлуатує цілий рік. Потрібно розуміти, що за зиму сіль потрапила всюди - в усі пазухи, технологічні отвори, щілини. І вона там затримується надовго. Іноді навіть влітку ми при митті знаходимо десь в лонжеронах кристали солі.
Як думає більшість водіїв? Зима закінчилася, помив машину, і все. Далі вже весна, літо - солі на дорогах немає, можна їздити. Але так як сіль залишається в прихованих порожнинах, то саме навесні починається найнеприємніше для кузова.
- Починають працювати одночасно три фактори - сіль, тепло і волога. І вони, поєднуючись разом, максимально ефективно знищують кузов автомобіля. «Хапнути» сіль взимку менше шкодить, ніж навесні. Тобто зима - це період накопичення солі, а вже весна - це період її роботи. Тому після зими не можна відкладати велику мийку, - радить фахівець.
Звичайна мийка впорається тільки з поверхневим шаром солі на кузові. Мийка днища теж впорається тільки з самими відкритими ділянками. Можна навіть потерти щіткою потенційно небезпечні місця. Але чисто фізичне вплив не видалить до кінця сіль. Для цього необхідні кошти, які на хімічному рівні руйнують сіль.
На професійній мийці машину піднімають, заливають днище піною з протисольові реагентом і дають відстоятися п'ять хвилин. Поливають все - паливні та гальмівні трубки, троси ручника, лонжерони, всі приховані порожнини. Просто водою з мийки високого тиску повністю сіль не змиєш.
- Те ж саме стосується мийки зовні. У нас є приклад російського дилера, який возить машини з Японії на відкритій палубі корабля. Після прибуття машини миються хорошим шампунем. Але сіль все одно виявляється. Справа в тому, що ЛКП автомобіля має пористу структуру. І воно вбирає в себе весь бруд і сіль, немов вбирає. Тому важливо помити автомобіль не тільки під днищем, але і зовні все тим же антісолевим складом. Сіль може проникати через мікротріщини ЛКП, звідси потім здуття і внутрішня корозія.
Якщо робити все «для себе», то застосовується трифазна мийка. На першому етапі збивається і змивається крупнодисперсная бруд. На цій стадії використовується тільки безконтактна мийка. Далі спеціальної хімією змивається дорожній наліт - бітум, сіль. Губку при цьому не використовують. І третім етапом уже пористою губкою, вручну і з шампунем кузов остаточно миється. А далі можна вже використовувати захисні склади для ЛКП - тверді воски, рідкі, керамічні покриття. Все залежить від бажання і фінансів - вибір зараз величезний.
- Це азбука догляду за автомобілем, якщо метою варто зберегти його в якомога кращому стані і на якомога довший термін. А щоб уже остаточно закрити всі питання, проводиться антикорозійна обробка. Якщо автомобіль новий і поки без вогнищ корозії, то оптимально буде використовувати мастиковий «антикор»: він густий, добре вкриває і захищає всі елементи від проникнення солі і вологи. У нас на станції використовуються проникаючі рідкі склади. Їх рекомендується використовувати на машинах з уже з'явилися вогнищами корозії.
Активні склади як би отслаивают існуючу корозію і припиняють її подальший розвиток. Звичайно, ніяка технологія не може повністю зупинити процес корозії, але може сильно її сповільнити. Але для досягнення ефекту активні антикорозійні склади потрібно раз на рік оновлювати.
- Розповім кумедний факт. Засобом «антісоль», яке можна купити в невеликій тарі і самостійно обробляти автомобіль, користуються в взуттєвих майстерень. Виявляється, склад відмінно змиває сіль з шкіряного взуття, - розповів Сергій Мухлаев.
У теплому паркінгу автомобіль, назбирати солі, гниє швидше
- Багато водіїв думають, що критий паркінг вирішує проблему зі зберіганням автомобіля під час зими. Але це не так. У мене є два приклади. Нещодавно мені потрібно було десь поставити стару «Волгу», куплену під проект в хорошому стані. Я попросився до знайомого на підземний паркінг. Він погодився, при цьому сам зберігає свою машину виключно на вулиці. Виявилося, в підземному паркінгу просто нестерпна вогкість. Вода подекуди капає зі стелі на підлогу, на машини. І взимку паркінг особливо небезпечний. Уявіть: машина поїздила по дорогах, «набрала» солі, потім приїжджає в відносно теплий і вологий підземний паркінг. І автомобіль в таких умовах починає гнити з подвоєною швидкістю.
Фахівець каже, що навіть якщо автомобіль просто стоїть на такому паркінгу і не експлуатується взимку, то вогкість і тепло провокують серйозні проблеми з кузовом. Після тривалої стоянки в таких умовах навесні автомобіль потрібно обов'язково проінспектувати.
- Якщо машина не їздила всю зиму, а стояла в теплому і вологому паркінгу, їй теж потрібно провести по весні ревізію на підйомнику. Подивитися не тільки кузов, але і перевірити всі трубки і шланги, гумові з'єднання. Ми стикаємося з тим, що привести в порядок простояла всю зиму машину іноді складніше, ніж ту, яка їздила. Знайомий майстер зі станції техогляду розповів, що зараз до них поїхали машини, які довгий час десь стояли. Майстер каже, там все настільки погано, що в наступному році на техогляд вже нема на чому буде приїжджати. При цьому власники роблять круглі очі і кажуть: «Так я ж на ній взимку не їздив!».
Чому по весні «глючить» електрика?
З якими ще проблемами може зіткнутися автовласник по весні? Фахівець каже, що можуть виникати «глюки» в електриці.
- Провід, роз'єми, контакти страждають від перепадів температур так само, як і кузов. Роз'єми треба оберігати від корозії. Наприклад, обробити спеціальними засобами, які витісняють вологу і видаляють корозію. Але важливо, щоб при цьому засіб залишало захисний шар. Інакше волога там знову з'явиться, і дуже швидко. І, звичайно, потрібно провести ревізію гальмівних і паливних трубок. По-хорошому, це потрібно робити взагалі щороку. TUT.BY