Найпростіше для проведення регламентних робіт «зима-літо» звернутися на користується довірою СТО. Але не варто забувати і російську народну мудрість «довіряй, але перевіряй». А ще краще, для 100-відсоткової впевненості зробити все самому, тим більше, що комплекс робіт нескладний, а економічний ефект без оплати нормочасов виявиться вельми приємним. Можна підійти до вирішення проблеми і комплексно - щось сам, щось довіреною, але перевіряється особам - в принципі, не важливо - аби зроблено було те, що треба і як треба. Отже ...
перевзуватися ШИНИ
Це обов'язкова операція - їздити влітку на зимових шинах як мінімум небезпечно, а якщо вони ще й ошипувати - заборонено. Чим небезпечно? Гума м'якше - страждають керованість, динаміка, а найстрашніше - гальмівний шлях подовжується майже в два рази! Крім того, зимовий протектор погано тримає колесо на мокрому асфальті і істотно підвищує ризик аквапланування.
Тим, хто хотів заощадити - «доносити» відживають своє зимову гуму замість покупки нової літньої варто звернути увагу на ризики. Тим же, хто просто не бачить різниці між сезонними шинами не зайве враховувати і економічний фактор: експлуатовані в тепло зимові колеса до холодів не доживуть - зносяться. А вони дорожче літніх.
Отже, вирішено - міняємо. Але перш, ніж «перевзутися», ненові шини варто оглянути на предмет пошкоджень і зносу - залишкова глибина річного протектора визначається за індикаторами зносу, якщо вони на шині є, але в будь-якому випадку повинна бути не менше 1,6 мм (для легкових автомобілів) .
Де міняємо зимову «взуття» на літню? Вручну в гаражах зараз вже мало хто перебортовивает гуму - дуже трудомістка операція без спецобладнання. Колеса в зборі з дисками - так, можна і самому, але пересадити на одні і ті ж диски шини іншого сезону раціональніше всього на найближчій шиномонтажке.
Чому не на «довіреної СТО»? Можна, звичайно, і там, якщо там ця послуга пропонується і замовлена «підготовка до літа» по повному циклу. Але, це і, швидше за все, дорожче, і позбавляє можливості самому заглянути в «заколесили». А рекомендується проінспектувати і деталі гальмівної системи, і підвіски ...
ПЕРЕВІРЯЄМО ГАЛЬМА
Оглядаємо гальмівні диски, шланги і колодки. Оцінюємо стан, знос. При виявленні невідповідностей усуваємо. Згадуємо, коли останній раз міняли гальмівну рідину, і скільки її має бути. Якщо є сумніви - міняємо, доливаємо. Якщо не змінити сумнівну рідину, може виявитися, що вона перенапітана вологою, буде закипати, створювати парові пробки в системі, і замість зупинки автомобіля ви отримаєте провал педалі гальма в самий невідповідний момент.
Якщо все це робиться «по довіреності», на СТО повинні інструментально проінспектувати знос дисків, колодок, спеціальним тестером оцінити придатність гальмівної рідини до подальшої експлуатації.
оглядати підвіску
Якщо ви до цього жодного разу її не бачили, то навряд чи зможете оцінити небезпеку ступеня спостерігається корозії, визначити знос, відсутність дефектів ... Це, за відсутності досвіду, краще довірити СТО.
МОЄМУ РАДИАТОР
За зиму в сотах радіатора накопичується велика кількість бруду і пилу, які можуть вивести з ладу систему охолодження автомобіля, і як наслідок, викликати перегрів двигуна. Тобто, його треба було б помити. Як? Для самозаспокоєння - хоча б звичайною водою за допомогою звичайного дачного обприскувача. Добре б і з боку двигуна, знявши чохол. Тобто, без серйозного демонтажу. Але це малоефективно.
Краще зняти решітку радіатора, продути стільники стисненим повітрям і потім промити. Якщо є стійкі відкладення - використовувати спецзасоби. Але для якісного виконання процедури радіатор треба зняти і добре промити його і зовні і зсередини. На хорошій СТО це зроблять, швидше за все, швидше і краще, ніж самокустарним способом.
ВІДКРИВАЄМО КАПОТ
Що там можна побачити цікавого? Крім почищеного радіатора? Як мінімум, бачок з гальмівною рідиною, - той самий, який показує її рівень і кондиційність: прозорість, однорідність, безосадочность.
Що ще? Акумулятор. Його треба б очистити від бруду, пилу, переконатися у відсутності течі. І хоча б раз на рік АКБ рекомендується заряджати, і обов'язково заряджати при наявності ознак необхідності цієї процедури:
- індикатор заряду (якщо такий є) вже не зелений;
- напруга між клемами підключеного до бортсети акумулятора нижче 12 В;
- стартер крутить мляво, салонне освітлення меркне.
Якщо акумулятор обслуговується (з пробочками), то все ще цікавіше! Бажано крім перерахованого відкрутити, прочистити пробочки, заглянути на рівень електроліту, поміряти його щільність, розглянути пластини ... І після закінчення всіх робіт (чистки, замірів, доливання, зарядки) протягнути клеми, змастити їх, підтягнути кріплення АКБ.
Ще під капотом ховаються свічки запалювання. Якщо вони доступні для самостійного вигвинчування, не заважає акуратненько, щоб не переламати ізолятори, зробити це, переконатися в цілісності, сухості, оцінити нагар, і при необхідності зчистити його. Промити, просушити і, не докладаючи особливих зусиль, ввернути в початкове положення.
Залишилося оглянути ремені приводів допоміжних агрегатів, проконтролювати їх натяг. І перевірити рівні у всіх бачках всіх рідин, згадати терміни їх заміни, вжити належних заходів, якщо вони потрібні. Можна поставити свіжий повітряний фільтр - вартість копійчана, операція швидка, а з нашими дорогами робити це раз на півроку навіть і доцільно.
Після чого підкапотний регламент можна вважати завершеним.
САЛОННІ ПРОЦЕДУРИ
Підтримка чистоти салону знудило «хімією» або самостійними пилососна-тряпочние-аерозольними процедурами до весняних регламентних робіт не відноситься - це не зайве проводити круглий рік у міру запилення. Але і приурочити генеральне прибирання салону до відкриття літнього сезону не завадить.
А ось замінити салонний фільтр перед аллергоопасним сезоном варто. Тим більше, що чистий фільтр швидше буде справлятися з запотівання стекол при пілотуванні в зливи.
Очищати від потоків води скла зовні повинні працездатні «двірники». Ставили зимові? Поверніть літні - вони краще впораються. Мало того, силікон зимових щіток за літо зітре і до наступного снігу не дотягне - тут, як і з шинами: дотримання сезонності - запорука безпеки і зниження витрат на утримання автомобіля.
КУЗОВНІ РОБОТИ
Мити кузов однозначно краще самому. Тим більше, що зараз, в період «пока все дома» навіть спроба завчасної записи на мийку може не увінчатися успіхом. Загалом, своїми руками вийде, швидше за все, і швидше, і краще, і, найголовніше, корисніше для машинки. Тому що або при обстеженні кузова губкою, або в процесі протирання після безконтактної мийки ви точно побачите багато всього цікавого на лакофарбовому покритті і обваженнях: непомічені раніше наслідки стоянки на тісних парковках, відколи + подряпини дорожнього і позашляхового походження.
Ну а раз побачите, то і локалізуете потенційні вогнища корозійних захворювань кузова. Для цього автохімічної виробники придумали безліч балончиків, тюбиків та маркерів - є час і повибірать і, скрупульозно вивчивши інструкції, застосувати. І добре б після всього цього ще і заполірувати кузов з нанесенням захисного покриття. Але це вже ефективніше вийде у Спецсервісу - якраз ваша черга і підійде.
А як бути з подряпинами на пластику неокрашенного бампера? Кустарних способів повного відновлення первозданної краси пластикових обважень, на жаль, не існує. Є більш-менш трудомісткі зі шпаклівками, грунтами, фарбуванням спеціальними текстурними фарбами ... А є простий, дешевий і ефективний спосіб маскування борозен звичайним шевським кремом. Він, до речі, має водовідштовхувальні властивості, тому тримається довго.
***
Це мінімум, список можна і розширити не лише дозаправкою всього, що заправляється, а й повною заміною всіх технічних рідин, оновленням витратних матеріалів - гірше не буде, а й агрегат довше пропрацює, і на предмет безпеки спокійніше себе почувати будете - ймовірність, що в самий невідповідний момент чогось зламається істотно знизиться. А впевненість і в автомобілі, і в собі - підвищиться.
Фото АВТОСПІЛКА, Nokian Tyres, BOSCH