15 березня відбулася онлайн презентація Power Day Volkswagen, яку провів глава компанії Герберт Дисс, і його колеги, керівні різними підрозділами. Колега Сергій Бокарьов вже частково висвітлив, як VW буде «анулювати» ДВС, але я зупинюся на цій презентації трохи докладніше.
На презентації, окрім основної її частини, в якій розповідалося про акумуляторну та інфраструктурної стратегії компанії, також був представлений новий електромобіль - кросовер ID.4.
Насправді тема цієї презентації є фундаментальною, і більш важливою для розвитку електромобільної індустрії, ніж просто презентація нового електромобіля, або навіть цілого сімейства. Розробка і виробництво акумуляторів, а також розвиток зарядної мережі - це основа для розвитку електромобільної індустрії, і тому в Volkswagen порахували, що для представлення своєї стратегії в цьому напрямку потрібно окремий захід. Power Day Volkswagen 2 021 з усім підставу можна назвати відповіддю на презентацію Ілона Маска на Tesla Battery Day 2020.
Power Day Volkswagen 2021
Презентацію відкрив глава Фольксваген Герберт Дисс. Випереджаючи розповідь про «дорожню карту», він підкреслив, що її реалізація буде проходити в трьох основних локаціях, де компанія буде боротися за лідерство на електромобільні ринку - це Європа, США, і Китай. Дисс виділив кілька важливих реформ, які повинні зробити компанію одним з лідерів світової електромобільної індустрії - уніфікація акумуляторних елементів, їх нова хімія, і нові виробничі процеси, які знизити вартість акумуляторів, а відповідно і самих електромобілів, також замикається коло життєвого циклу акумулятора, тобто рециклинг батарей стає не просто чимось особливим, а невід'ємною частиною електромобільної індустрії, активізується процес будівництва власних акумуляторних Гігафабрік, доповнює систему розширення партнерств, з метою створення мереж зарядних станцій, а сам електромобіль стає частиною енергетичної системи.
Шкода, тільки що технічний прогрес обходить нас стороною, хоча, він звичайно до нас дійде, але з великою затримкою, і навряд чи в даному випадку це вина Volkswagen.
Нова уніфікована осередок забезпечить величезну економію коштів, починаючи з 2023 року
Томас Шмалл, член ради директорів Volkswagen Group, «Ми прагнемо знизити вартість і складність акумулятора і в той же час збільшити його діапазон і продуктивність. Важливо, щоб ми використовували одну і ту ж комірку на 80 відсотках продукції. З цими 80% ми зможемо досягти запланованих витрат. Ми будемо масштабувати нашу економічну ефективність на благо наших клієнтів, коли справа стосується акумуляторів. В середньому ми знизимо вартість акумуляторних систем до рівня нижче 100 євро за кіловат-годину. Це, нарешті, зробить електромобільні доступною і домінуючою в області приводної техніки ».
До кінця десятиліття всі бренди Групи Volkswagen отримуватимуть уніфіковані акумуляторні елементи. Рівень уніфікації складе 80%. Решта 20% продуктів Групи будуть використовувати спеціально підготовлені батареї, відповідно до призначення того чи іншого продукту. Наприклад, якщо це спорткар або спецтранспорт. Цей процес буде запущений в 2023 році, коли в виробничий процес почнуть вливатися нові акумуляторні заводи VW.
На основній масі своїх електромобілів Volkswagen буде використовувати елементи LFP (літій-залізо-фосфатні батареї). А в другій половині десятиліття на виробництво встануть твердотільні акумулятори, які повинні забезпечити високу швидкість зарядки - до 80% за 12 хвилин. Знову ж таки не забуваємо, що ця швидкість зарядки на комерційних станціях швидкої зарядки. Але по вже існуючій статистиці використання електромобілів, приблизно 3/4 всіх зарядних сесій доводиться на повільну зарядку в нічний час, в особистих гаражах або стоянках.
Каже Френк Блом, керівник Центру передових технологій Battery Cell, «LFP елементи дешеві і надійні, вони можуть витримувати безліч циклів зарядки. Що стосується твердотільних батарей, то вони повинні будуть не тільки забезпечувати більш короткий час зарядки для клієнтів, наприклад на 450 км від Лейпцига до Мюнхена буде потрібно всього 12 хвилин зарядки, але і завдяки своїй більш простої конструкції вони також повинні сприяти зниженню витрат - і також до меншій вазі транспортних засобів. Один тільки катод в батареї ID.3 ємністю 77 кВт * год важить близько 100 кг. Тоді ми зможемо обійтися без цього ваги ».
Volkswagen збільшуватиме свою акумуляторне виробництво і їх переробку
Повноцінна і необоротна електрифікація Групи Volkswagen вимагає нових підходів в проектуванні самих електромобілів, і збільшенні виробництва акумуляторних елементів.
Volkswagen значно збільшив свої електричні цілі до 2030 рік, і відповідно до планів компанії до середини десятиліття до 70% всіх продажів повинні скласти виключно електромобілі. Тому потрібно більше акумуляторів. Якщо раніше передбачалося, що до 2030 року буде потрібно близько 150 ГВт * год акумуляторної продукції, то за новими оцінками цей показник склав 240 ГВт * год. Щоб тримати цей виробничий темп VW має намір тільки в Європі побудувати 6 акумуляторних Гігафабрік, кожну з річною продуктивністю в 40 ГВт * год.
У числі цих заводів будуть не тільки власні виробничі одиниці, а й заводи компаній-партнерів, наприклад, шведської компанії Northvolt. Взагалі виробництво акумуляторів є наріжним каменем електромобільної індустрії. І це прекрасно розуміють європейські автовиробники і політики. Тому в найближчі роки, і ми про це розповідали, в Європі буде побудовано, включаючи новий план VW, приблизно 30 акумуляторних заводів. Так само важливою темою, яка випливає і попередньої інформації, є рециклінг і подальша переробка акумуляторів. Це тема розвивається вже сьогодні, а протягом десятиліття вона буде тільки збільшувати обсяги роботи в цьому сегменті.
«Послідовна переробка, починаючи з пілотного заводу, відкритого в Зальцгиттере в січні, також повинна сприяти економії витрат в довгостроковій перспективі - 95% матеріалів можна буде використовувати повторно».
Деякі, на жаль, наївно або через недогляд вважають, що найцінніше сировину, з яких виробляються акумулятори, буде в підсумку викидатися мало не на узбіччя, або газон під їхніми вікнами. Це просто нерозумно і наївно. Уже сьогодні в Європі працюють кілька переробних акумулятори заводів, і в поточному десятилітті їх стане тільки більше. Спираючись на досвід, який застосовує Volkswagen і Northvolt, переробні цехи стають доповненням до самих заводам з виробництва акумуляторів. Це і екологічно, і економічно, так як оптимізує логістику процесу. Саме така оптимізація, і повторне використання викопного сировини сприятиме в перспективі ще більш значне зниження ціни електромобіля, так як з «рівняння» буде віддалятися частка, що припадає на видобуток вихідної сировини.
Мережа зарядних станцій - один і основоположних пунктів у розвитку електромобільності
Volkswagen у всіх трьох основних локаціях своєї присутності на ринку (Європа, Китай, і США) вже зараз працює з партнерами над зростанням мережі зарядних станцій.
У Китаї цей процес йде як за рахунок роботи свого китайського підрозділу, так і у співпраці з місцевими партнерами (FAW, JAC, і Star Charge), для чого був створено спільне підприємство і окремий бренд - CAMS. В рамках цього партнерства буде стандартизовано та уніфіковано зарядний обладнання, і створена єдина екосистема надання послуг. У Китаї, в рамках цього партнерства, планується до 2025 року створити мережу 17000 зарядних станцій, потужністю від 120 до 300 кВт.
В Європі процес збільшення числа зарядних станцій буде розвиватися в партнерстві з енергетичними компаніями BP (Великобританія), Iberdrola (Іспанія), Enel (Італія), і мережею IONITY. До 2025 року Volkswagen інвестує близько 400 мільйонів євро в європейську програму в цілому, а подальші інвестиції будуть здійснюватися за рахунок зовнішніх партнерів. За цей час буде додатково відкрито 18000 точок швидкої зарядки. У кожної з компаній-партнерів буде своя «зона відповідальності»: BP - Німеччина і Великобританія, Iberdrola в Іспанії, Enel в Італії, звичайно охоплюючи при цьому і сусідні країни. Мережа IONITY працює по всій Європі.
У США партнером Volkswagen в розвитку мережі швидких зарядних станцій є місцева компанія Electrify America. Тільки до кінця цього року в США, в рамках цього партнерства, буде відкрито ще близько 3500 швидких зарядних портів.
Ще слід зазначити, що під час презентації, глядачі періодично могли бачити усміхненого «дроида», це звичайно не R2-D2, і він був схожий більше на два скріплених між собою сміттєвих бака. Так, тут можна посміятися ... Але насправді це теж елемент зарядної інфраструктури.
Про нього ми вже кілька разів вам розповідали. Це роботизований зарядний дроїд, який буде працювати, для початку, на критих і підземних паркінгах. Він викликається клієнтом за додатком. Що стоїть на зарядці від мережі, дроїд отримує заявку на зарядку електромобіля, що стоїть на його парковці, і далі він самостійно знаходить потрібний електромобіль і заряджає його від накопичувача, який якраз знаходиться в другому, пристикованому до нього контейнері. Причому, що також дуже важливо - накопичувач складається з знятих з електромобіля акумуляторних елементів. Тобто це і є один з моментів «другого життя» акумулятора, один з елементів рециклінгу.
Електромобіль від Volkswagen стає частиною енергосистеми
Volkswagen створює свої електромобілі так, щоб вони могли бути, в разі потреби, інтегровані в приватні, комерційні і громадські енергосистеми. Тобто електромобіль стає аварійним накопичувачем, і в разі необхідності він може віддати енергію в мережу домоволодіння, або в загальну мережу, до нього так само можна буде підключити необхідне побутове або спеціальне обладнання. Моделі на базі платформи MEB почнуть підтримувати цю технологію з 2022 року.
Офіційна презентація кросовера ID.4
Під завісу «Дня сили» відбулася офіційна презентація нового електромобіля Volkswagen, створеного на базі платформи MEB, кросовера ID.4.
За всіма технічних характеристиках і своїм виглядом це відмінний електрокар, який складе гідну конкуренцію Tesla Model Y і більшості китайських електрокарів в цьому сегменті.
P.S.
Минулий «День сили» для Фольксваген став не просто тріумфом волі, але і заявкою на лідерство в галузі. Тепер у Tesla, можна вважати, що офіційно є рівнозначний конкурент. У VW є все для цього необхідне - воля, фінанси, виробничі ресурси, розумні інженери та конструктори.
Volkswagen представив продуману та кожної дрібниці програму. У ній є всі необхідні складові - нові акумулятори, форм-фактор, хімія, технології, виробництво, рециклінг і переробка, зарядна інфраструктура, і так далі. Прорахований кожен крок. Після проведення презентації біржі швидко відреагували, і акції VW піднялися в піку відразу на 30%. На цю хвилину показник ринкової капіталізації VW становить 120,835 млрд. $. І німецький автовиробник почав наздоганяти Тойоту.
До речі, мабуть на цих же новинах, на ті ж 30% впали акції Tesla. Зрозуміло, що біржа це спекуляція, але значна частина трейдерів мабуть розуміє, що ситуація в електромобільної сфері починає вирівнюватися, і в найближчі роки VW зможе зайняти лідерське місце поруч Tesla.