Швидко летить час! Здається, ще недавно марка Hyundai входила в сегмент кросоверів зі своїм первістком Santa Fe. А сьогодні цей змужнілий красень продається вже в четвертому поколінні - та ще з такої зухвалої зовнішністю, яку посміє приміряти не кожен сімейний SUV.
Перше враження від нового Santa Fe - здивування. Виявляється, можна зробити машину з "багатоповерхової" оптикою так, щоб вона виглядала круто! А адже виходило не у всіх. Згадаймо хоча б сучасний Jeep Cherokee. Його творцям довелося здатися під тиском публіки і замінити передок з шістьма "очима" на більш традиційний ...
Дизайнерам Santa Fe робота над помилками, схоже, не загрожує. Багато шанувальників заочно схвалили його нову зовнішність. У Росії ще до старту продажів виробники отримали більше замовлень, ніж очікували. Здається, клієнти не розчарувалися - адже вживу машина виглядає ще краще, ніж на фото.
Але якщо до стилю питань немає, то практичність дизайну - під сумнівом. Переїхала вниз головна оптика потрапила в зону підвищеного ризику. Якщо раніше, зачепивши перешкода, ви могли отримати подряпину на бампері, то зараз під ударом - дорогущий блок світлодіодів. А ще на догоду дизайну довелося відмовитися від омивача фар ...
У четвертому поколінні кросовер зберіг родинні зв'язки. Він стоїть на тому ж шасі, що і Kia Sorento Prime. Розтягнувши кузов на 7 сантиметрів, Santa Fe майже доріс до свого 4,8-метрового побратима і відправив на спочинок подовжену версію Grand. Тепер звичайна версія пропонується як з п'ятьма, так і сім'ю місцями.
Інтер'єр радує непоганим декором і оригінальним "листковим" торпедо. Навіть над панеллю перед водієм дизайнери спорудили складний "бутерброд" з козирків, втопивши прилади в глибокий вир. Незважаючи на це, читаються вони добре. У багатьох версіях посеред панелі - екран з віртуальним спідометром, який змінює оформлення в залежності від режиму їзди.
Екран мультимедіа за останньою модою стирчить з центральної консолі. Система досить жвава, з хорошою картинкою. Окреме спасибі за камери кругового огляду, які входять в топову версію High Tech. Втім, за деякі "плюшки" доведеться доплачувати навіть тут. У їх числі - проекційний дисплей і панорамний дах.
Шкода, список опцій не містить пари-трійки корисних речей. У ньому, наприклад, немає обігріву лобового скла і дистанційного запуску двигуна. Крім того, автоматичний режим склопідйомників хотілося б бачити не тільки на водійських дверей. Все ж машина не бюджетна ...
В іншому претензій по частині комфорту немає. Водійське крісло по-німецьки жорстке, з відмінною бічною підтримкою. Налаштування змінюються електроприводами по 14 параметрам, включаючи поперековий підпір. Огляд хороший, оскільки стійки не дуже товсті, а дзеркала злегка віднесені тому. До речі, тепер вони "ростуть" з дверей, а не зі стійок.
А ще салон рясніє різноманітними тайниками і нішами для дрібних речей. Деякі заховані в складках торпедо. Наприклад, перед переднім пасажиром один з "верств" утворює зручну нішу для смартфона. Практичні глибокі бокси є також на центральному тунелі і під кришкою підлокітника.
Наша комплектація - пятиместная, тому гальорка без проблем дасть притулок навіть рослих сідоків. З ростом майже в 190 сантиметрів я легко сідаю "сам за собою". Потрібно більше місця? Дві окремі секції дивана їздять взад-вперед на санчатах. А ще в High Tech для задніх сідоків передбачений підігрів. Краса!
За кріслами простору небагато. Якщо поставити третій ряд, туди увійдуть хіба що діти. Та й для багажника "повітря" майже не залишиться. Добре ще, додаткові крісла складаються в рівну підлогу, а запасне колесо в будь-якому випадку - повнорозмірне. Правда, воно підвішене зовні, під днищем біля заднього бампера.
Системи безпеки виявляють зворушливу, майже батьківську турботу. Якщо датчики "відчують" пасажира на гальорці, коли запалення вимкнене, вони дадуть сигнал, щоб водій не забув в салоні діточок або тварин. А ще електроніка не дозволить розблокувати дитячий замок, якщо поруч проїжджає інший автомобіль. Силова гамма Santa Fe в Росії скромна - один бензиновий агрегат і один дизель. Нам дістався топовий 200-сильний варіант на "важкому паливі". Турбований 2.2 CRDi знаком за минулим поколінню кросовера. Однак коробка передач тут - нова. Гідромеханічний "автомат" з вісьмома діапазонами "перетравлює" велику тягу і швидше клацає швидкості.
Передачі в АКП рознесені широко, але перша - досить коротка. Розкрутити движок на старті особливо не вийде, з місця машина знімається з невеликою затримкою. Зате потім динаміка стає впевненою і плавною, як і личить сімейному SUV. Улюблений стиль їзди Santa Fe - поспішай не поспішаючи. А й справді: куди гнати-то?
Рульове налаштоване під стать двигуну і коробці. Змінна зусилля логічно: на парковці бублик легка, на швидкості - помітно важчає. Правда, в крутих віражах відчувається деяка штучність. Машина ніби пручається: я, мовляв, ще не вирішила, чи варто туди їхати. Зате на прямому шосе і в плавних поворотах Santa Fe - сама адекватність.
Перемикання їздових режимів на поведінку машини впливає не сильно. Мені сподобався "розумний" варіант Smart. Приємно, що його настройки не скидаються при виключенні запалення. Та й електронні "няньки" у Hyundai на подив хороші. Система контролю за розміткою не втрачає пильність навіть в темряві на мокрій і брудній дорозі. А круїз-контроль чітко реагує на попутки і гальмує перед перешкодами.
Підвіска зберегла архітектуру попередника - передні стійки McPherson і задню многоричажка. Але без модернізації не обійшлося. Інженери перенесли точки кріплення важелів, встановили інші алюмінієві кулаки. Ззаду змінений кут положення амортизаторів, які до того ж отримали механізм автопідкачуванням. Тепер машина тримає кліренс при завантаженні до 200 кілограмів.
Але головне, ходова Santa Fe стала більш енергоємної. Тепер її складніше "пробити" на глибоких ямах і вибоїнах. При цьому кросовер зберігає пружну ходу на рівній дорозі. І лише на гравійної ряби або перелатана асфальті ні-ні, а з'являється дрібне тремтіння - таких доріг Hyundai все ще не любить.
Є прогрес і в частині звукоізоляції. Особливо - моторного відсіку. На холостих дизель практично не чутно. Та й на швидкостях до 120-130 кілометрів на годину він не створює зайвого шуму. Куди більш нав'язливий "оркестр" шин. Слабке місце! Ізоляція колісних арок напевно стане для власників одним з перших "апгрейдів" після покупки.
Чого точно не варто робити на Santa Fe, так це їздити по бездоріжжю. Заявлений кліренс в 185 міліметрів невеликий, але і його істотно зжирає захист двигуна і низько висить вихлопної тракт. Від примусового блокування муфти, яка підключає задню вісь, толку мало. Заради інтересу я спробував вивісити одне з коліс на вибоїні. Машина безпорадно буксувала і виїхала тільки після розгойдування, коли вивішене колесо "відчуло" під собою твердий грунт.
Зате по частині економії наш Hyundai зарекомендував себе зразковим сім'янином. На трасі при швидкостях 90-100 кілометрів на годину середня витрата був нижче 7 літрів. У змішаному циклі (траса, місто та трохи засніженій цілини) йому було потрібно близько 10 літрів на сотню. І тільки в міському режимі з пробками "апетит" зріс до 13.
Що в підсумку? Мені подобається, що Santa Fe не намагається стрибнути вище голови і прикинутися тим, чим він не є. Він не рветься в преміум, не кричить про виняткові позашляхових або драйверськіх характеристиках. Його цілком влаштовує статус комфортного, економічного і стильного сімейного кроссовера. З цією роллю він справляється відмінно.
фото CarExpert.ru