Астана. 4 лютого. КАЗТАГ - АТ «Національна компанія« Қазақстан Темір Жоли »(КТЖ) може купити вироблені за застарілими стандартами російські вагони всупереч можливості придбати за схожими цінами сучасні швейцарські вагони, побудовані за передовими європейськими стандартами, передає кореспондент агентства.
«Зараз КТЖ стоїть перед складним вибором - виробляти казахстанські вагони на пару зі швейцарською компанією Stadler (« Штадлер ») або закуповувати / збирати російські вагони від« Трансмашу »(ЗАТ« Трансмашхолдинг », ТМХ, Росія - КАЗТАГ). Тобто закуп 1 тис. Вагонів десь на $ 100 млн (Т40 млрд). Забавно, що виявляється в бюджеті КТЖ ще до конкурсу заклали ці ціни. А виробництво швейцарських вагонів на кшталт вже обговорили і підписали меморандум. Якщо я правильно пам'ятаю, як раз прилітав президент Швейцарії і я сам сидів і слухав ці плани », - написав у четвер на своїй сторінці в соціальній мережі фінансовий консультант Расул Рисмамбетов.
Він зазначив, що «є різниця в цінах - швейцарські будуть дорожче».
«Правда російські будуть гірше і вимагатимуть капремонту - $ 400-500 тис. За один вагон протягом 15 років (швейцарські вагони капремонту не вимагають). Але швейцарські можна буде виробляти, і продавати дорожче. Російські вагони ми продавати не зможемо, зможемо тільки ремонтувати. Правда, швейцарські ми зможемо виробляти з власного алюмінію. Зате російські можна буде здавати собі ж в оренду - як це зараз роблять в КТЖ », - зазначив відомий експерт.
При цьому, зазначає він, «швейцарські вагони закуповувала Росія, коли треба було возити туристів на чемпіонат світу з футболу, тому що свої було незручно показувати».
За даними Рисмамбетова, швейцарський виробник вагонів - компанія «Штадлер» запропонувала казахстанській стороні більш вигідні умови покупки заводу «Тулпар-Тальго» в Нур-Султана, ніж російський ТМХ для виробництва в столиці сучасної жд-техніки. Однак столичний завод був проданий росіянам за 23 млн євро.
«Я навіть не буду показувати казахстанські вагони, на яких ми зараз їздимо. Однак наші туристи все каталися на швейцарських вагонах в Грузії - по ж / д від Тбілісі до Батумі. Особисто я катався півтора року в Швейцарії і це найглибше враження від Швейцарії крім віскі Santis. Знову КТЖ перед нелегким вибором - «лада-седан-баклажан» або швейцарська якість. Або допомогти братньому «Трансмаш» за казахстанський бюджет або створити у себе виробництво. Найцікавіше, що Трансмашевскіе вагони на відміну від швейцарських - топляться на старому доброму вугіллі і пихтять не гірше паровоза. Зайве говорити, що швейцарські вагони не використовують вугілля », - зазначає в свою чергу Рисмамбетов.
Експерт виступає проти купівлі застарілої російської техніки.
«Я розумію, що КТЖ вирішили підтримати росіян, але не за наші гроші ж. Хлопці, свої віддавайте. Я хочу швейцарські вагони. КТЖ взагалі унікальна компанія. Падає, падає, а впасти не може. У мене сверблять руки запропонувати запросити сюди SBB (Schweizerische Bundesbahnen) швейцарців і замінити управління КТЖ на зовнішнє. І тоді хоча б в залізничній галузі у нас буде порядок », - резюмує Рисмамбетов.
Редакція МІА КАЗТАГ звернулася до прес-служби КТЖ з проханням прокоментувати ситуацію.