Я люблю керувати автомобілем. Кожен раз, коли я пишу новина про автопілот, щось всередині мене холоне, і я не впевнений, що хочу дожити до того дня, коли на нашій планеті заборонять машини з педалями і кермом. При цьому я не закоренілий ретроград і всіляко підтримую розвиток нових систем безпеки в легкових автомобілях. Нехай автоматика підстраховує, але не забирає у мене задоволення від процесу їзди. Знайти компроміс між технологічністю і консерватизмом непросто. Сучасні машини або зовсім «дурненькі» і не дарують відчуття «цифрового століття», або задушені електронікою по саме не хочу і позбавлені джерела «лампових» емоцій. Нинішнє покоління BMW 5-Series - рідкісний випадок, коли автомобіль здатний подарувати тобі радість від відчуття пухкою бублика в руках, але не позбавлений технічних надмірностей начебто напівавтономною їзди. Нещодавно в Мінську приїхав рестайлінговий G30. Гайда знайомитися!
Що ?! BMW G30 вже встиг оновитися?
Нинішня «п'ятірка» вийшла на ринок в 2017 році. Вважай, вчора. Але сучасний автопром вимагає від виробників не зволікати з рестайлінг. Конкуренти не сплять. Тому під завісу важкого 2020 року баварці почали поставки оновленої 5-Series. Встигла новинка доїхати і до білоруського імпортера. До слова, «макіяж» 2021 модельного року вже приміряв і 600-сильний М5. Але «заряджений» седан поки до нас не дійшов.
Відмінності від дорестайла
Жоден редизайн не обходиться без доопрацювання оптики. У 5-Series змінився як малюнок передніх фар, так і технічне наповнення. Нарешті лазерну оптику можна замовити навіть для молодших моделей, включаючи найбільш популярну у нас версію 520i. Для клієнтів доступні три варіанти передніх фар: LED, LED з матричної технологією і з лазерно-люмінофорним дальнім світлом. Дізнатися оновлену G30 легко по малюнку ходових вогнів і поворотники. Раніше покажчик повороту «бровою» височів над фарою. Тепер він інтегрований в одну з «скоб» ДГЗ (до речі, друга «скоба» не гасне при включенні поворотника).
У передньому бампері збільшилися повітрозабірники. На фотографіях - машина з М-пакетом (вийми та поклади 5600 євро). Злегка роздулася і решітка радіатора, яка до того ж змінила форму і тепер витонченим вигином заходить на капот. Після поновлення «п'ятірка» позбулася протитуманних фар і омивача передньої оптики. Пояснюється це тим, що LED-блоки стали досить потужними і можуть «пробивати» світловим пучком як туман, так і брудний обтічник.
Ззаду корпуси ліхтарів залишилися колишніми, а LED-малюнок змінився і став тривимірним. Задні покажчики повороту теж переїхали на поверх нижче. На бампері змінився дифузор. До рестайлінгу патрубки вихлопної системи без М-пакету були круглі. Тепер навіть у стандартному варіанті йдуть трапецієподібні вихлопні труби.
Серед інших дрібниць можна відзначити розширений пакет Shadow Line, переглянутий набір колісних дисків і оновлений список кольорів кузова. У тестовому парку - автомобіль з відтінком «Сірий Берніна з ефектом бурштинового мерехтіння». Раніше таке забарвлення не був доступний для 5-Series (зате був на «сімці»).
З технічної точки зору G30 не змінився. Для седана (і універсала) доступні ті ж двигуни і 8-АКП. Як і раніше, «п'ятірку» можна замовити в plug-in-виконанні 530E (2-літровий ДВС + електромотор). З'явилася нова електробензиновим версія - 545e (3-літровий ДВС + електромотор). Вона теж підзарядна.
Що в салоні?
Головною відмінністю в салоні стала поява нового екрану приладової панелі. Він такий же, як на останніх X5 і X6. Діагональ - стандартні для даного елемента 12,3 дюйма. Торкнулися зміни і мультимедійного блоку. До 2020 року на G30 можна було поставити розважальну систему з екраном від 8,8 до 10,25 дюйма. Тепер 10,25-дюймовий - стандартний для «п'ятірки». А за доплату можна замовити 12,3-дюймовий «моник». Саме такий був у тестовій машини.
Архітектура центральної консолі і тунель під реформи не потрапили. Правда, змінилися матеріали обробки (стали доступні нові глянцеві клавіші). Асистент паркування навчився їхати заднім ходом в автоматичному режимі 50 метрів. Важливо відзначити, що автоматика відповідає тільки за рульове управління. Газувати і гальмувати доведеться водієві. На перший погляд опція недолуга, але по факту вона дуже виручить в тупиковому дворі з парою незручних поворотів. Заїхавши туди передом, автомобіль в точності повторить траєкторію заднім ходом.
Став зручніше «Комфортний доступ». Якщо раніше, щоб відімкнути машину, потрібно було торкнутися дверної ручки, то тепер можна налаштувати так, щоб автомобіль відкривався, коли ви до нього підходите. Відповідно, закриється машина, коли водій (з ключем) відійде на кілька метрів. Дрібниця, але взимку не потрібно знімати рукавичку для того, щоб відкрити / закрити G30.
Серед активних помічників у моделі 2021 року є система автоматичного руху в пробці, адаптивний круїз-контроль, утримання смуги руху на будь-якій швидкості, автоматичний обгін після включення поворотника (машина навчилася повертатися в свою смугу). Правда, цим вже давно нікого не здивуєш - майже всі преміальні моделі інших виробників мають схожий набір «автопілотні» опцій. Радує, що хлопці з BMW не тільки підвіску налаштовують, а й йдуть в ногу з часом в плані бортової електроніки і асистентів.
Прокатимся?
Відкриваю масивні двері і падає на трон, оброблений перфорованою шкірою кольору «Коньяк» (відтінок вперше запропонований для 5-Series). Ось вміють баварці робити зручні крісла! Навіть без додаткових налаштувань спина відчула приємне облегание всіх вигинів, валиків і опуклостей опціональних «комфортних» сидінь, за які покупцеві доведеться викласти майже 1900 євро.
Тестовий 520i оснащений базовим бензиновим мотором об'ємом 2 літри. Турбодвигун розвиває пікові 184 л. с. в діапазоні 5000-6500 об / хв. Максимальний крутний момент (290 Н · м) доступний набагато раніше - після 1350 об / хв. Для преміального седана бізнес-класу цифри вельми скромні, але, як уже зазначалося вище, 520-я бензинова версія найбільш затребувана в нашому регіоні. Втім, якщо не сприймати «п'ятірку» як спортивний інвентар, то динаміки для повсякденної їзди вистачить.
Під час прогнозу погоди нині модно називати не тільки фактичну температуру повітря, але і градус, який відчувається в залежності від вітру, вологості і т. Д. У BMW «прогноз» розгону такої: 7,9 секунди до сотні, відчувається як 8,4 секунди. Півсекунди у «відчуттів» краде шумоізоляція і енергоємна підвіска. За зображенні за вікном розумієш, що фізично машина щодо бадьоро обмінює бензин на метри. Але дух, ясна річ, не захоплює.
Та й не в цифрах розгону весь сік цієї моделі. Це ж BMW, а значить, козирем є підвіска. Ходова G30, яка багато в чому схожа з Його Величністю G11, являє собою хороший баланс між «спортом» і «комфортом», причому з ухилом в «спорт». 520-я версія 5-Series буває тільки заднього приводу тому їзду на автомобілі нудною не назвеш. Якщо на конюшинової розв'язки розумієш, що через високу швидкості траєкторія випрямляється, довернуть седан в поворот можна коротким натисненням на газ. Навіть базова (не адаптивні і не М) підвіска налаштована з прицілом на отримання задоволення від кожного повороту.
На центральному тунелі - вже знайомий блок перемикання режимів: «Спорт», «Комфорт» і «Еко». Можна поміняти настройки підсилювача керма, алгоритм роботи коробки і відгук на педаль газу. Я і не очікував почути у 4-циліндрового 520i звук вихлопу, але він так-сяк доноситься з задньої частини салону. Так, саме з салону - легкий рик звучить в задніх колонках. Сьогодні це вже нормальна практика в преміум-класі. Інженерам складно поєднати хорошу шумоізоляцію і реальний звук випускної системи. Доводиться хитрувати.
Що почім?
Базовий BMW 520i коштує в Мінську 33,5 тис. Євро за курсом. У тестовий екземпляр насипали опцій на 21 тисячу. З урахуванням акцій та знижок 4-циліндровий задньопривідний G30 в хорошому виконанні можна взяти за 50 тис. Євро в еквіваленті. 97% білорусів таку суму грошей одночасно ніколи не бачили. Тому простим смертним доведеться чекати старі екземпляри седана. На даний момент на «автобарахолке» найбільш доступними G30 є машини за 27-30 тис. Доларів за курсом.
Тим щасливчикам, які куплять нову 5-Series в салоні, залишається тільки позаздрити. Дане покоління «п'ятірки», не дивлячись на кількість розумних опцій, радарів і датчиків, ще не розгубив того «механічного» характеру BMW, який ми бачили на моделях Е39, Е60 і F10. З точки зору керованості це, мабуть, найкращий бізнес-седан на ринку. Та й в салоні планшети поки ще не заполонили весь простір, і ти продовжуєш відчувати себе водієм, а не п'ятим пасажиром. Готовий посперечатися, що одного разу G30 будуть називати «останньої справжньої» 5-Series.
Дякуємо імпортера BMW в Білорусі за наданий для тест-драйву автомобіль.
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах і тільки найважливіші новини
Є про що розповісти? Пишіть в наш Telegram-бот. Це анонімно і швидко
Передрук тексту і фотографій Onliner без дозволу редакції заборонена. [email protected]