Перше, що спадає на думку, коли чуєш слово «Maserati» - італійська розкіш, комфорт і нетривіальний зовнішній вигляд. Однак оновлення принесло автомобілю і щось, що стало незвичним в наші дні повальної електрифікації та гібридизації.
Не так давно ми переводили для вас перший погляд на прототип седана Mercedes-Benz C-Class. Так ось, найприкріше в новинці стала відмова виробника від двигуна V8 в топової комплектації C63 - його місце займе «пакетик соку» об'ємом 2 літри і електромотор. На радість фанатів класичних автомобілів, Maserati пішла іншим шляхом - з оновленням моделі Ghibli вона замінила 3-літровий турбований V6 на 3,8-літровий V8 від Ferrari і отримала дуже емоційний седан.
Тепер Maserati Ghibli Trofeo 2021 року комплектуватися 3,8-літровим двигуном з двома турбінами потужністю 580 к.с. і 732 Нм крутного моменту. Зрозуміло, в компанії не забули про субординацію і зробили мотор трохи іншим в порівнянні з тим, що встановлюється на Ferrari. Відмінностей не багато - по-перше, це обсяг - 3,8 літра проти 3,9 літра у Ferrari. По-друге - двигун Ferrari через свою конструкції крутиться до набагато більш високих обертів. Нарешті, потужність і динаміка - Maserati Ghibli розганяється з місця до 100 км / год за 4 секунди, що не є рекордом серед «заряджених" седанів, що вже говорити про справжніх спорткарах.
Проте, на гоночному треку Ghibli Trofeo поводиться чудово. У трек-режимі їзди 8-ступінчастий "автомат" буквально «відстрілює» передачі і тримає потрібну, а перед поворотами охоче скидає по дві вниз. Шасі налаштований таким чином, щоб на треку не було ніяких проблем зі зчепленням з асфальтом - автомобіль дозволяє проходити деякі повороти на позамежної швидкості. Як висловилися наші заокеанські колеги - автомобіль незворушний на тризначних швидкостях, а ми нагадаємо, що в США прийнято вважати швидкість і відстань в милях. На проходження поворотів без сумніву впливає спортивний режим роботи контролю стійкості, який втручається тільки тоді, коли потрібно, плавно повертає машину на траєкторію і вимикається. Єдине нарікання, яке виникло у журналістів - тихий, практично нечутний в салоні вихлоп навіть при відкритих засувках.
Зовнішність седана практично не зазнала змін - додалися 21-дюймові колісні диски, злегка переглянуті капот і радіаторна решітка. Судячи з усього, дизайнери Maserati дотримуються старого принципу - якщо щось працює добре, що не зіпсуй це. У салоні змін більше - тут місце 8,4-дюймового екрану мультимедійної системи зайняв 10,1-дюймовий дисплей з поліпшеною графікою. По суті, нова розважальна система Maserati Intelligent Assistant є переробленою системою Chrysler Uconnect 5, що не дивно - концерн-то один. Однак в автомобілі за такі гроші хотілося б бачити щось більш гарне, продуктивне і не схоже на більш дешеві варіанти. При цьому ніяких нарікань в роботі помічено не було - все плавно, швидко і чітко.
Крім іншого нарікання виникли до посадки водія. На думку журналістів, Maserati Ghibli Trofeo «любить» водіїв з короткими ногами і довгими руками - розміститися зі зручністю за кермом завдання не з простих. На захист седана варто лише сказати, що тест проходив виключно на треку, тому журналісти повинні були бути одягнені в комбінезони та шоломи, що не додавало зручності.
Вартість Maserati Ghibli Trofeo в США становить 109 890 доларів, що досить багато, особливо на тлі конкурентів. У Росії цей автомобіль також доступний для покупки, але на офіційному сайті на нього можна оформити поки лише попереднє замовлення, вартість базової версії не відома. За додаткову плату автомобіль можна дооснастити адаптивним круїз-контролем, системою моніторингу «мертвих зон», камерами кругового огляду, обігрівом заднього дивана і керма і багатьом іншим.