Журналісти з Car and Driver вирішили взяти топове виконання компактного японського седана і порівняти його з німецьким седаном Audi A4 45 2021.
Для початку варто вибачитися за нагромадження цифр в назвах моделі - частина з них нижче по тексту ми будемо опускати, а інша частина - це всього лише найменування моделей - на жаль, не всі автовиробники придумують справжні імена для своїх машин. На початку 90-х років минулого століття японська компанія Mazda намагалася «влізти» в преміум сегмент зі своєю маркою Amati. Однак, на жаль чи на щастя, економіка Японії тих років була нестабільна і нова люксова марка так і не вийшла на ринок. З тих пір Mazda періодично намагається випустити автомобіль преміум-класу, але якось невдало.
У 2021 році марка знову спробувала випустити щось схоже на «автомобіль мрії» - ним стала модель Mazda 3 з 2,5-літровим турбомотором під капотом. Сьогодні нам належить розібратися, чи можна вважати таку машину преміум-класом хоча б початкового рівня, для цього зарубіжні журналісти вирішили порівняти її з седаном Audi A4 45. Почнемо з того, що з 2021 модельного року всім автомобілям Mazda буде доступний 2,5-літровий бензиновий турбований двигун. «Трійка» в даному випадку не є винятком. До того ж до топового силового агрегату покладається система повного приводу і безальтернативний 6-ступінчастий "автомат".
Порівнювати в лоб дві ці моделі буде некоректно - Audi зважаючи поперечного розташування мотора має велику колісну базу, його кузов за своїми габаритами і простору в салоні також перевершує «японця». Додаючи потужний турбомотор компактної моделі, Mazda заявляли, що цей силовий агрегат буде таким же потужним і еластичним, як мотор Porsche Cayman S попереднього покоління. Однак це зовсім не так: 2,5-літровий турбодвигун видає 250 к.с. і 435 Нм крутного моменту. Налаштований цей агрегат таким чином, щоб видавати максимум моменту в середньому діапазоні оборотів. Через це автомобіль мляво їде з низів і починає «задихатися» при досягненні 5 000 оборотів. «Автомат» також не налаштований на підтримання високих обертів - коробка часто перемикається задовго до «червоної зони».
У той же час поперечно розташований 2-літровий турбомотор Audi A4 видає 261 к.с. і є одним з кращих силових агрегатів на ринку. Його налаштування такі, що свою максимальну потужність і крутний момент мотор видає у всьому діапазоні оборотів, а швидкий «робот» перемикає передачі тоді, коли потрібно водієві. Завдяки цьому більш важкий автомобіль прискорюється з місця до 100 км / год за 4,8 секунди, в той час як Mazda 3 проробляє ту ж вправу за 5,6 секунди.
Цікаво, що підвіска Mazda 3 м'якша в порівнянні з Audi A4, що позначається на кренах в поворотах і загалом зчепленні автомобіля з дорогою. В останньому аспекті також беруть участь шини - «трійка» із заводу отримала всесезонні покришки Bridgestone Turanza, а «четвірка» «взута» в літні шини Continental SportContact 6. І все ж Mazda має більш правильну настройку рульового управління, яка дозволяє водієві чітко розуміти, що відбувається з колесами його машини. При цьому якщо порівнювати машини по шумності в салоні, то на холостих обертах японець трохи виграє у німця, а на швидкостях вище 100 км / ч - програє.
В даний час на автомобільному ринку спостерігається дуже цікава тенденція: раніше, будь-яка нова технологія безпеки або опція, спрямована на зручність пасажирів, спочатку вводилась в автомобілі преміум-класу, а потім через роки починала з'являтися в масовому сегменті. А зараз ситуація трохи змінилася - багато передові технології і функції пропонуються і в масовому сегменті автомобілів, тому очікування від покупки нової машини у сучасних людей набагато вище. У нашому випадку ми маємо камери кругового огляду і проекційний дисплей в Mazda 3, але не маємо гідравлічних упорів капота, електроприводу пасажирського сидіння і USB-портів на задньому ряду. Добре, що у більш дорогого Audi A4 з цим все в повному порядку. При цьому комфорт водія в обох автомобілях знаходиться на однаковому рівні.
Підводячи підсумки, варто зазначити, що при різниці у вартості між тестованих машинами в США близько 20 000 доларів, Mazda 3 пропонує «багато автомобіля за свої гроші», в той же час Audi A4 пропонує «помірна кількість автомобіля». Однак, така ситуація не може тривати нескінченно - в найближчі роки японці намацають ту грань між товаром і його вартістю і ці машини стануть дорожче. Погодьтеся, нова Mazda 6 з рядною «шісткою» і заднім приводом за ціною звичайної Toyota Camry - звучить надто добре. До того ж в сучасному світі ціна говорить покупцям про товар більше, ніж сам товар. У той же час недоліків у новій «трійки» також вистачає, немає, тут краще сказати так: їх набагато більше, ніж у конкурентів. На жаль, судити про ціни на Mazda 3 в Росії складно - автомобіль деякий час тому було знято з продажу. А ось Audi A4 цілком успішно продається. Правда, поки на сайті виробника доступні лише минулорічні моделі. Вартість Audi A4 45 з 249-сильним турбомотором і повним приводом зараз становить 3 165 000 рублей.