Весело, з жартами-примовками, в умовах сибірських морозів в Тюмені триває серія «польових» тестів прототипу російського шестіколёсного електричного міні-трактора-самоскиди ElectroBase.О новому тестовому дні, про те хто в ньому брав участь, як відчували на силу
ElectroBase
, Нам знову розповідає керівник проекту Анісімов Ілля.
Станіслав Макухін (С.М.) - Ілля, ваша команда продовжує тестування і доведення ElectroBase. Яка температура була на вулиці під час тестів, що на новому відео?
Анісімов Ілля (А.І.) - Температура була не дуже низька, десь мінус 9 ... 10 градусів. Цікаво було спостерігати за розрядом батареї. Ємність впала десь на 12-15% за дві години безперервної роботи. На відео були запрошені гості. Представники компанії ТОВ «Солоджі експерт», Тюменська компанія, що працює на ринку Африки, зокрема Нігерії і спеціалізується на постачанні продукції машинобудування. У тест-драйві брав участь директор з ЗЕД Олексій Вахромов з дружиною, яка стала першою жінкою, яка зазнала наш виріб.
С.М. - Які ще будуть доповнення у виробі: ремінь безпеки, щось частка більш швидкого перемикання з передньої на задню передачу ...?
А.І. - Проїхавши на другій передачі, прийшли до висновку, що ремінь безпеки просто необхідний, як при русі на великій швидкості, так і для маневрування. Розворот на місці це вимагає. Для більш швидкого перемикання передач, це наступний етап, поки ми на механіку не дивлячись, нам потрібно налагодити роботу електричного приводу. Зокрема, для більш коректної роботи лічильника обертів хочемо спробувати датчик Холла, замість оптичного.
С.М. - Епізод з буксируванням позашляховика вражає. Давайте уточнимо. Яку вагу і потужність ElectroBase, і що це був за позашляховик, і його вага.
А.І. - Спробували тягові властивості. Вага порожнього Форд Експлорер 2405 кг., З чотирма пасажирами десь близько 2,8 т. ElectroBase потягнув його не помічаючи опору навіть на частоті роботи двигуна 500 об / хв. Хоча номінальна частота у двигуна близько 1700 об / хв. І це все взимку, не нерівній поверхні, коли не всі колеса, зважаючи на особливості трансмісії, чіпляються за грунт. Наступного разу хочемо спробувати більшу вагу причепа. Потужність електродвигуна 3,9 кВт., Вага електровізки 620 кг.
С.М. - Чи можемо ми очікувати в наступній серії не тільки тестові заїзди і демонстрацію потужності машини, а й роботи навісного обладнання? Передній, бічний відвал, робота ковша ... Потенційним майбутнім замовникам, швидше за все, це буде дуже цікаво.
А.І. - Наступним етапом стане перенесення електроприводу на шус-01- «Федір», як базу для нашого електроприводу, і ось там, використовуючи можливості техніки-донора, ми зможемо показати роботу обладнання. В рамках дослідного зразка ми зробимо самоскидний кузов, який може виступати і як відвал.
С.М. - Судячи з відео, машина досить непогано штурмує добре заметённое простір. Але чи можна поставити більш широкі колеса, щоб збільшити прохідність?
А.І. - Так. Зараз на «Федора» використовуються 12-ие колеса з агресивним протектором, але завдяки жорсткому повному приводу, навіть колеса 10 радіусу з шосейних малюнком показують себе з хорошого боку.
С.М. - Ілля, які ще є новини в цілому по проекту?
А.І. - Подали заявку на грантовий конкурс «СТАРТ», який проводить «Фонд розвитку інновацій», плануємо випробування в рамках реального виробництва будматеріалів і самої будмайданчика. Напевно, це поки все, будемо тримати в курсі подій.
Матеріал по темі: Розповідаємо про російському електричному міні-тракторі ElectroBase, разом з керівником проекту Анісімовим Іллею