В Японії представили незвичайний спорткар Mazda Cosmo Vision. Виконаний в неокласичному стилі родстер зроблений на базі серійної MX-5 і присвячений історичній Mazda Cosmo, яка була першим серійним автомобілем в світі з роторно-поршневим двигуном (РПД).
Cosmo Vision побудований в єдиному екземплярі в ніхонською автомобільному коледжі (Nihon Automotive Technology School або NATS). Цей навчальний заклад готує фахівців для японського автопрому, проект переробки MX-5 в Cosmo Vision розробили і втілили студенти, таким чином, вони отримали практичні навички роботи за фахом ще під час навчання, пише портал drom.ru.
У NATS хотіли нагадати про славну історію моделі Cosmo, що з'явилася в далекому 1967 році. Свою назву вона отримала на честь міжнародної космічної гонки, що розгорнулася в ті роки. З урахуванням того, що це був перший в світі серійний автомобіль з роторним двигуном, Mazda хотіла зробити особливий акцент на передових технологіях, тому і вибрала таку знакову ім'я.
Оригінальна Mazda Cosmo оснащувалася двороторним мотором робочим об'ємом менше 1,0 літра. Він розвивав 110 або 130 к.с. З урахуванням маси всього 940 кілограмів питома потужність виходила досить значною (навіть за сучасними мірками). На автомобіль встановлювалася механічна трансмісія (в ній було чотири або п'ять швидкостей в залежності від року випуску) і задній привід.
Cosmo Vision зроблена на базі Mazda MX-5 покоління ND (з 2015-го). Від вихідної машини збережені каркас кузова, шасі та агрегати. Студенти зробили повністю нове оформлення передньої і задньої частин автомобіля - в стилі Cosmo 60-х. Круглі блок-фари взяті від Volkswagen New Beetle.
Салон майже без змін залишився від MX-5. У рух машину приводить стандартний для MX-5 1,5-літровий мотор.
Також в проекті NATS використовується маса сучасного тюнінга: повітряний фільтр BLITZ, глушник KUHL, пневматична підвіска з функцією зміни дорожнього просвіту, 17-дюймові диски Rays і багато іншого.
Нагадаємо, Mazda припинила випускати автомобілі з роторними моторами в 2012 році разом з відходом купе RX-8. Традиційними перевагами РПД перед звичайними поршневими двигунами вважаються низький рівень вібрацій, висока питома потужність, мала вага, невеликі габарити, менша кількість деталей. Недоліки - більш швидкий знос тертьових елементів і ущільнювачів, схильність до перегріву, підвищена витрата палива на низьких оборотах, низька ремонтопридатність.
У 2022 році японська компанія збирається повернутися до виробництва РПД. Він буде застосовуватися в складі гібридної силової установки спорткроссовера Mazda MX-30.