Сьогодні у нас на тесті самий атиповий кросовер Volkswagen - ніяких вам турбін і "роботів", все як ми любимо - під капотом атмосферна бензинова "шістка" і класична автоматична восьмиступінчастою трансмісія з гидротрансформатором. Ви, вже, напевно, здогадалися - це Volkswagen Teramont, автомобіль розроблений насамперед для північноамериканського ринку, хоча він там і називається - Atlas.
Volkswagen Teramont непогано прижився і в Росії, у нас теж люблять великі і при цьому не дуже дорогі і складні по конструкції машини. У минулому році, як то кажуть "на прохання трудящих", шестициліндровий двигун дефорсировали з 280 до 249 к.с., саме така версія у нас на тесті.
Особливо переживати через втрату частини "конячок" не варто, максимальний крутний момент залишився таким же, можливостей мотора цілком вистачає для активної їзди, зате тепер транспортний податок став значно менше. Деякий час обидві версії продавалися паралельно, але зараз вже 280-сильні машини не поставляють, хоча у деяких дилерів вони ще залишилися зі старих запасів. Також в лінійці силових агрегатів зберігся 4-циліндровий бензиновий турбомотор потужністю 220 к.с.
Зовні Volkswagen Teramont виглядає монументально, здається, що він більше, ніж є насправді. Наприклад, Mazda CX-9 довше його, а здається, що навпаки. Навіть опціонні колеса розміром 21 дюйм не виглядають великими у величезних колісних арках.
Інтер'єр нагадує Volkswagen Tiguan в топової комплектації в збільшеному масштабі. Ергономіка і матеріали обробки у них схожі. Тільки до збільшеним розмірам треба звикати. Втім, габарити у Teramont непогано відчуваються, при маневруванні допомагають дуже чутливі і інформативні парктроніки, в дорогих комплектаціях є камери кругового огляду, тільки в сльотаву погоду толку від них небагато, об'єктиви дуже швидко покриваються брудом.
Оздоблення салону пристойної якості, шкіряні крісла оснащені електроприводами і вентиляцією, хіба що масажу не вистачає. Сподобалася нова цифрова панель приладів, яка відрізняється високою інформативністю і приємною графікою.
Салон просторий, третій ряд крісел тут повноцінний, при цьому ще залишається місце для багажу. Доступ на гальорку зручний, завдяки тому, що крісла другого ряду регулюються поздовжньо і по куту нахилу спинок в широкому діапазоні. Автомобіль комфортний як для водія так і для пасажирів, вже в базовій комплектації він оснащується трьохзонним клімат-контролем і обігрівом крісел першого і другого ряду, мультимедійною системою з сенсорним екраном. Причому мультимедіа тут дуже вдала, у неї зручне меню, досить гарну швидкодію і чітке зображення на екрані.
Багажний відсік місткий, при необхідності кросовер можна перетворити в фургон, пасажирські крісла другого і третього рядів легко складаються в рівну підлогу.
Тепер, як то кажуть, спробуємо з усім цим злетіти. Рік тому у нас вже був Teramont з 4-циліндровим турбомотором. Що краще зайві два циліндра або турбіна? Граничні можливості у двох моторів практично однакові, до 100 км / год вони здатні розігнати автомобіль трохи швидше, ніж за 9 с. Максимальний крутний момент у них теж майже однаковий, тільки досягається при різних оборотах. У турбомотора 350 Нм при 1500 - 4400 об / хв, а "атмосферник" видає 360 Нм при 3500 об / хв.
На практиці при розгоні з місця машини поводяться практично однаково. Різниця стає помітна на трасі, коли треба швидко прискоритися при обгоні. У атмосферного двигуна трохи більше запас тяги, тому при плавному розгоні передачі перемикаються рідше. Але при цьому, якщо виникає необхідність різко прискоритися, то і у атмосферної версії з цим проблем немає, "автомат" швидко і при цьому плавно переходить відразу з восьмої на четверту передачу.
Якщо говорити про витрату палива, то в міських умовах шестициліндровий мотор більш ненажерливий, йому потрібно близько 15 л палива на 100 км, в той час як чотирициліндровому досить 12 - 13 л. При рівномірному русі по трасі обидва двигуни витрачають близько 10 л. Але не будемо забувати про ресурс. Хоча 2-літровий мотор найнадійніший серед турбированних силових агрегатів в лінійці Volkswagen, ресурс двигуна істотно залежить від його обсягу. Причому залежність тут практично лінійна, тобто у двигуна з об'ємом 3,6 л ресурс буде як мінімум в півтора рази більше, ніж у дволітрового, до того ж атмосферні мотори не настільки вимогливі до якості палива.
Що стосується позашляхових здібностей, то вони у Volkswagen Teramont на високому рівні, незалежно від того, який двигун встановлений, дорожній просвіт 203 мм, звіси кузова невеликі, сталева захист прикриває все агрегати. Повноприводна трансмісія з багатодисковою муфтою Haldex тут налаштована таким чином, що на задні колеса постійно передається до 10% крутного моменту, що спрощує керування автомобілем на слизькій дорозі, при пробуксовці передніх коліс, тому передається велика тяга. При активованому постійному приводі крутний момент розподіляється приблизно порівну, електроніка здатна ефективно імітувати блокування міжосьових диференціалів. Також у даного автомобіля є кілька позашляхових режимів, в тому числі і індивідуальний, що дозволяє регулювати рівень втручання електроніки.
Підвіска на невеликих нерівностях працює практично ідеально, але при цьому запас по енергоємності не дуже великий, удари від великих нерівностей вона пропускає, хоча можливо справа в опціонних низькопрофільних шинах. Але в цілому рівень комфорту у даного автомобіля дуже високий.
До зимової експлуатації Volkswagen Teramont дуже добре пристосований, вже в базі тут є обігріву дзеркал і форсунок склоомивача, починаючи з другої комплектації встановлюється обігрів лобового скла по всій площі. Як опція пропонується гальмо обігрівач з дистанційним управлінням і таймером. Але тут слід врахувати, що на машинах з двигуном VR6, оснащеними таким обігрівачем, не встановлюють панорамний дах з люком, яка входить в стандартне оснащення топової комплектації Exclusive. Якраз такий автомобіль нам і дістався для тесту.
Що з цінами? Незважаючи на підвищення утилізаційного збору Volkswagen Teramont майже не подорожчав. Навіть тестовий автомобіль нафарширований опціями коштує близько 4 млн. Рублів. Кросовер в базовій комплектації коштує 3 009 000 рублей. Шестициліндровий мотор доступний, починаючи комплектації Respect (3 439 000 рублів), такий же автомобіль з чотирициліндровим мотором коштує на 160 000 рублей дешевше. За найдорожчий Volkswagen Teramont в комплектації Exclusive доведеться заплатити 4 059 000 рублей. Ціна хоча і не "народна", але цілком конкурентоспроможна, з огляду на можливості машини. Не будемо забувати і те, що заводська гарантія на даний автомобіль складає 4 роки або 120 000 км, це більше, ніж у більшості конкурентів.
фото CarExpert.ru