Потужність 4,0-літрового двигуна V8 з подвійним турбонаддувом перевищує 137 л. с. на літр робочого об'єму. Запас ходу Flying Spur V8 становить понад 709 км, викиди CO2 - 288 г / км, розгін до 100 км / год займає 4,1 секунди.
Новий Flying Spur продовжує більш ніж 60-річну традицію Bentley по застосуванню двигунів V8. Версія відрізняється характерним глибоким звучанням двигуна, збільшеним запасом ходу і зниженим рівнем викидів CO2 при збереженні приголомшливих динамічних характеристик. Досягти настільки виняткового і вражаючого поєднання вдалося завдяки застосуванню новітніх інженерних рішень і технологій.
У конструкцію 4,0-літрового двигуна Bentley V8 входять блок циліндрів, відлитий з високоміцного алюмінію, два турбонагнетателя і первинні каталітичні нейтралізатори в розвалі блоку циліндрів. Паливні форсунки і свічки запалювання розташовуються по центру камер згоряння. Це рішення оптимізує розпорошення палива і процес згоряння. Розподільні вали можуть змінювати фази газорозподілу в межах 50 ° і відключати половину циліндрів при роботі двигуна з частковим навантаженням, що перетворює його в ідеально збалансовану V-образну четвірку.
Оптимальна конструктивна концепція дозволяє двигуну V8 розвивати високі крутний момент і потужність, а також демонструвати зниження викидів шкідливих речовин і максимальну ефективність.
Колінчастий вал з п'ятьма підшипниками і полегшені поршні забезпечують ефективну роботу компактного V-образного двигуна. Для зниження втрат потужності на тертя насос системи охолодження і ланцюги ГРМ наводяться в рух безпосередньо від колінчастого вала за допомогою проміжного вала. У цьому двигуні хід поршня дорівнює діаметру циліндра (86 мм), що гарантує ідеальний баланс потужності та крутного моменту. Двоспіральні турбонагнетатели допомагають двигуну розвивати більш 137 л. с. потужності на літр робочого об'єму і розганяти Flying Spur V8 до 318 км / ч.
Максимальна потужність двигуна V8 становить 550 л. с., при цьому максимальний крутний момент 770 Нм досягається вже при 2000 об / хв і зберігається до 4500 об / хв.
Відмітна риса турбонагнетателей twin-scroll - два окремих паралельних каналу в корпусі турбіни, за якими відпрацьовані гази надходять до лопат турбінного колеса. Подібне рішення виступає гарантією розвитку високого крутного моменту при низькій частоті обертання колінчастого вала. Установка турбонагнетателей в розвалі блоку циліндрів дозволила скоротити відстань, яке відпрацьованим газам доводиться долати від двигуна до турбін. Вал турбонагнетателей може обертатися з частотою 176 000 об / хв і видавати тиск до 1,6 бар. Значний крутний момент досягається блискавично і забезпечує розгін до 100 км / год за 4,1 с.
Крім розташування турбонагнетателей в розвалі блоку циліндрів, в числі особливостей 8-циліндрового силового агрегату - близьке розташування до них каталітичних нейтралізаторів. Подібна компоновка дозволяє системі контролю відпрацьованих газів швидко досягти оптимальної робочої температури. Прогрів каталітичних нейтралізаторів прискорюється відкриттям перепускних заслінок турбонагнетателей.
Два паливних насоса високого тиску наводяться безпосередньо від розподільних валів. Вони подають паливо під тиском до 250 бар до восьми форсунок, керованим електромагнітними клапанами. Що розвивається насосами тиск в 14 разів перевершує тиск в паровому котлі, необхідне для руху 60-тонного паровоза.
Форсунки встановлені по центру камер згоряння поруч зі свічками запалювання. Вони розпилюють паливо через сім отворів, завдяки чому досягається оптимальна схема розпилення і, як наслідок, оптимальне формування паливно-повітряної суміші. Особлива форма впускних каналів сприяє кращому завихрення повітря в циліндрах. Такий турбулентний потік покращує розподіл палива по циліндру. Додатковою перевагою виступає більш повне згоряння, після якого в атмосферу викидається менше шкідливих речовин.
Для підвищення стійкості до значних навантажень і зносу циліндри покриті залізним сплавом за допомогою процесу атмосферного плазмового напилення. В результаті покриття виходить міцним, але при цьому дуже тонким - всього лише 150 мкм, тобто як аркуш паперу.
Для підвищення паливної економічності при малому навантаженні на двигун, коли крутний момент не перевищує 250 Н · м, а частота обертання колінчастого вала - 3500 об / хв, передбачена можливість відключення чотирьох циліндрів з восьми. При цьому перехід до роботи на чотирьох циліндрах здійснюється непомітно для водія і пасажирів і займає всього приблизно 20 мілісекунд, що в десять разів швидше моргання.
У двигуні застосована система з двопозиційними кулачками розподільних валів впускних і випускних клапанів, завдяки яким проводиться відключення другого, третього, п'ятого і восьмого циліндрів. Відключення чотирьох циліндрів дозволяє практично на 30% скоротити витрату палива (в залежності від навантаження і частоти обертання) і тим самим збільшити запас ходу і знизити шкідливий вплив на навколишнє середовище.
Новий Flying Spur V8 орієнтований в першу чергу на водія, пропонуючи неймовірну вишуканість, комфорт і технологічність, очікувані від великого розкішного Gran Turismo.
Моделі лінійки Flying Spur отримали стрімкий і одночасно з цим елегантний вигляд, сформований класичними дизайнерськими рішеннями Bentley, а також краще в класі якість виготовлення і оригінальні матеріали. Нова версія Flying Spur V8 оснащується не тільки сучасним двигуном, а й новітніми системами допомоги водієві і інформаційно-розважальними системами, що підвищують рівень безпеки, захищеності і комфорту в кожній поїздці.