Клієнтські команди, як Haas F1, повністю залежні. Якщо у постачальників з Ferrari сезон видався невдалим, то і в їхніх клієнтів немає шансів. У Haas F1 самі майже нічого не виробляють, вони мають обов'язковими за регламентом авторськими правами на машину, але без постачальників ніяких змін в конструкції зробити не можуть. Згадаймо, скільки років в Haas F1 намагалися вирішити банальні проблеми з гальмами.
Гонщик Гран Прі Місце Очки Кращий старт Кращий фініш Роман Грожан 15 19 2 13 9 Кевін Магнуссен 17 20 1 13 10 П'єтро Фіттіпальді 2 23 0 17 17 Haas F1 Team Гран Прі Місце Очки Кращий старт Кращий фініш 2020 17 9 3 13 9 2019 21 9 28 5 6 2018 21 5 93 5 4 2017 20 8 47 6 6 2016 21 8 29 7 5Команда знову посіла дев'яте місце в Кубку конструкторів, заробивши лише три очки проти 28 очок в 2019-м. Просто в Williams очок зовсім не заробили.
Незважаючи на старання гонщиків і персоналу, результат був визначений. В кінці року в Haas F1 приречено говорили, що результат відповідає очікуванням, а машина - вона така як є.
У команді визнали, що після початку пандемії і скасування перших Гран Прі були близькі до закриття. Після трьох успішних сезонів і п'ятого місця в Кубку конструкторів в 2018-м власник команди Джин Хаас втратив інтерес до команди, що стала записних аутсайдером. Рахунки потрібно було оплачувати, а зі скасуванням кожного Гран Прі в 2020-м знижувалися і потенційні доходи. Проект втрачав економічний сенс. Гонщики - Роман Грожан і Кевін Магнуссен - навіть звернулися до керівництва з незвичайною пропозицією
, Щоб допомогти команді в непростій фінансовій ситуації.
Навесні все сиділи по домівках, а Гюнтер Штайнер
, Здатне з одного боку переконати власника команди Джина Хасса продовжити виступи з абсолютно незрозумілими перспективами, з іншого - як-то зберегти команду, співробітників якої доводилося скорочувати.
У разі повного скасування сезону багато команд і пов'язані з Формулою 1 компанії і ЗМІ були б змушені припинити існування, але в Liberty Media змогли і сезон провести, і всіх дійових осіб зберегти.
Рішення було знайдено, команда провела сезон - і переключилася на іншу, більш звичну в автоспорті схему фінансування - за рахунок пілотів, здатних оплатити свої виступи - і роботу інженерів в окремому цеху на базі Ferrari, де будуть розроблятися і проводитися машини команди. З великими доступними засобами інтеграція з Ferrari стане більш щільною.
Перше очко в цьому році в Haas F1 заробили в Угорщині, де Кевін Магнуссен фінішував дев'ятим, але команду
. В кінці формувального кола перед стартом на підсихаючою трасі Грожан і Магнуссен по команді інженера згорнули в бокси, де перейшли з проміжною гуми на сліки раніше за інших. Допомога команди в такий момент заборонена, після фінішу обом гонщикам додали по десять секунд - і в протоколі Кевін виявився десятим.
Трасу в Барселоні заслужено вважають мірилом ефективності машини - і результати кваліфікації дали точну оцінку втрати швидкості. Якщо в 2019-му з більш потужними моторами Ferrari кращим результатом Haas F1 стала сьомою (уявіть!) Місце Романа Грожана з 1: 16.911, то в 2020-му обидва гонщики вибули з боротьби в першій частині кваліфікації, краще коло Магнуссен був на секунду гірше - 1: 17.908, а Роман проїхав ще повільніше.
Потім була ще одна результативна гонка - в Гран Прі АЙФЕЛЬ відбулося багато сходів і Грожан фінішував дев'ятим. Обійшлося без штрафів, команді нарахували два очки, але на цьому з окулярами все.
Для Грожана сезон завершився достроково. Аварія в першій гонці в Бахрейні привела до займання автомобіля та опіків рук, які довелося лікувати. Роман приїхав на наступний Гран Прі, не зміг сісти за кермо - і команда проводила його оплесками.
179 Гран Прі, 10 подіумів і 50 сходів. Грожан обмовився, що не хотів завершувати кар'єру у Формулі 1 аварією, попросив надати машину для тестів - і в Mercedes погодилися. Залишилося залікувати травми рук, щоб навесні сісти за кермо і проїхати останні кілометри в Формулі 1.
У двох останніх гонках сезону Грожана замінив П'єтро Фіттіпальді, кар'єру якого багато років підтримували в Haas F1, але тепер грошей на це немає, майбутнє у П'єтро в Формулі 1 здається сумнівним, але все ж він виступав у Формулі 1 і навіть фінішував в гонках.
У Haas F1 визнають, що в 2021-му краще не буде - вони використовують ту ж машину з не надто ефективною аеродинамікою і не дуже потужним мотором Ferrari. Але і безпосередні суперники навряд чи зроблять великий крок вперед, так що боротьба гонщиків Williams, Haas і Alfa Romeo за місця в кінці другої десятки продовжиться.
Було б здорово поспостерігати за двома найяскравішими дебютами наступного сезону - Міка Шумахера і Микити Мазепина - в складі більш сильної команди, зате в Haas F1 пресинг буде не такий великий. Зміна складу давно назріла, а молоді гонщики додадуть інтересу - в хвості пелотону і з Кімі можна поборотися, і з Расселом, та й досвіду набратися. Ну а для 2022 нову машину на кошти спонсорів, яких привели гонщики, побудує Сімоне Реста, що має посилити позиції команди.
Джерело: Формула 1 на F1news.ru