У зону нашої уваги потрапив вельми незвичайний екземпляр транспортного засобу - восьміколесний всюдихід з назвою «Мандрівник» 2015 року народження. Пройти мимо і не випробувати дивне засіб пересування для «Автосоюз» було б непростимо.
Познайомитися з дивовижним «восьминогом» пощастило і як в статичному, так і в динамічному - тестовому режимі.
Теоретична ОСНОВА
Колісна техніка в теорії завжди виграє у гусеничної дешевизною виробництва і універсальністю застосування, але програє в прохідності. При порівнянній геометрії і силових характеристиках порівнюваних зразків все впирається в грунт. Точніше - в питомий тиск на грунт - а у гусениці воно апріорі нижче.
Наближення колісного транспорту до характеристик прохідності гусеничного досягається розширенням колісної формули, збільшенням ширини протектора, зниженням тиску повітря в шинах. Саме тому машини з колісною формулою 8х8 і наявністю централізованою системою регулювання тиску повітря в шинах набули такого масового поширення у військовій і цивільній позашляхової техніки особливого призначення.
По тому ж, второваним вітчизняними конструкторами шляху, пішли і ярославські машинобудівники, випустивши восьміколесний зчленований снегоболотоход «Мандрівник». Тобто, прохідність цієї амфібії не те щоб вище середньої, а максимально можлива для клану серійних автомобілів.
КОНСТРУКТИВНІ НЮАНСИ
Ця машинка цілком і повністю базується на вітчизняних вузлах і агрегатах. Карбюраторний двигун ВАЗ-2106, агрегатований з рідної 5-ступінчастою МКПП, передає крутний момент через нівовського роздавальну коробку на пару класичних вазовских ведучих мостів. Дешево й сердито.
Все начебто зазвичай, але виникає резонне питання: як забезпечити двома мостами привід восьми коліс? Рішення до геніальності простий, як в дитячих машинках: привід кожної пари бортових коліс здійснює обрезиненная прямозубая шестерня, що входить в зачеплення з не менш зубастими вінцями шинних протекторів. Звідси і характерна осьова формула 2-2 з рознесеними по базі парами коліс на рівноплечого балансирах.
Для тих, хто експлуатував вазівську продукцію, під капотом і в кабіні все до болю знайоме. Панель приладів від ВАЗ-2107 укомплектована тахометром, кермо від «дев'ятки» без регулювань, двохважіль раздатка від «Ниви».
Основу конструкції «Мандрівника» складають два герметичних алюмінієвих понтона, з'єднаних між собою так званої «ламаються рамою». Відділення управління розміщується в першому понтоні, а вантажопасажирський відсік - у другому.
Гідропідсилювач від «Газелі» діє через короткий важіль на шарнір рами і допомагає водієві її складати в горизонтальному положенні, чим і забезпечується поворот «Мандрівника».
Ходова частина позбавлена амортизаторів і типових пружних елементів у вигляді пружин, тріснув або ресор. Так як «Мандрівник» машина тихохідна (більше 50 км / год не йде), то відчутного дискомфорту в русі при цьому не виникає, а з демпферними завданнями успішно справляється пневматика шірококолесного рушія. Самі колеса складаються з особливо еластичною, міцною гуми на рознімних сталевих дисках з болтовими з'єднаннями.
Хімічний склад цієї гуми забезпечує дивовижну стійкість коліс до проколів. При невеликих пошкодженнях у вигляді цвяхів, шурупів і інших остросюжетов система підкачки успішно справляється з витоком повітря. При серйозних поривах несправне колесо можна і зовсім вивісити над дорогою, тим самим кілька спотворивши колісну формулу, але зберігши рухливість. Гальмівні механізми винесені з коліс в трансмісію, захищену водонепроникним корпусом болотоходи.
Солідному дорожньому просвіту позаздрить і вантажівка - чесні 500 мм під ідеально гладким днищем. Лобове скло, звичайно ж, не панорамне, а плоске двосекційний як у ГАЗ-66. При розколі лобовик легко взаимозаменяем навіть з бічними і задніми стеклами - всі вони едіноразмерние.
Витрата низькооктанового палива "жигулівський". Запас ходу залежить від ємності встановлених баків, а на крилах вздовж бортів «Мандрівника» їх можна ліпити як завгодно.
ТЕСТ ДРАЙВ
Габаритні розміри «Мандрівника» трохи перевищують розміри «Шевініву». Вони обидва малюки під позашляховому класі. Довжина 4360 мм проти шнівовскіх 4048, ширина 2220 проти 2120 мм, висота 1828 проти тисячі шістсот п'ятьдесят два мм. «Мандрівник» увійде в будь-який стандартний гараж для легковика, особливо якщо приспустити колеса. Управління тиском в шинах здійснюється з місця водія краном, а контроль за манометром.
З адаптацією в аскетичній кабіні проблем не виникло, ергономіка не гірше ніж в «Жигулях» і рівень шуму при працюючому двигуні не вище нормативних 78 дв А. Огляд з місця водія задовільний.
Радіус повороту залежить від рами, а вона складається на скромні 15 градусів. В ході тестового заїзду доводилося заздалегідь прораховувати траєкторію руху, щоб не обдерти про борт машини якусь березу. А якщо прорахувався, - включай задній хід і знову коректуй маршрут. Тобто, маневреність автомобіля має особливості, до яких треба пристосуватися.
Зате з підйомом на гірки всілякої крутизни і різноманітною рихлості косогорів щось прораховувати особливої необхідності не виникало. Складалося враження, що «Мандрівник» здатний дертися навіть по стрімких поверхнях. Оманливе, звичайно, враження - ухил, зрозуміло, був присутній у всіх випадках, але захват-то нікуди не дінеш! Іншими словами, вибираючи напрямок для руху, нерівності грунту можна ігнорувати. У розумних, звичайно, межах.
Досхочу накатавшись по байраках, робимо висновок: там, де здатний пересуватися «Мандрівник», навіть самим просунутим джипів робити нічого - вони дотуда просто не дійдуть. Мало того, «Мандрівник» ходить і по спокійній воді аки посуху зі швидкістю 5 км / год.
Крім того, цей всюдихід - благодатна база для дообладнання і тюнінгу. Наприклад, в нашій версії була блокування міжосьового диференціала в роздавальної коробці, але не було самоблок в мостах. Хоча мінімум заводських опцій тут присутній. Це і обігрів двох населених обсягів теплоізольованого кузова, і фара-шукач, і масляний радіатор силової установки. Без останнього можливий перегрів двигуна при особливо важких умовах руху. А саме для таких «Мандрівник» і створений.
Фото Наталія Гріштіна (АВТОСПІЛКА) і Strannik-v.ru