幾年前，阿斯頓馬丁的新聞服務發布了他的交叉的第一個渲染，而不是整個漸進的公眾及其震驚的粉絲。
根據許多記者，在阿斯頓馬丁品牌下交叉的出口被義務遭到義務。值得注意的是，演講和訪問阿斯頓馬丁DBX市場已經來到這個地方：公司已經在現場踐踏了幾年，而她生命中發生的最明亮的活動成為瘋狂阿斯頓馬丁的出口Vulcan和梅賽德斯-Mamg的4升渦輪發動機的過渡。如果馬克繼續在同一精神中，幾年後我們只能記住她的成就與悲傷。但在2020年，該公司向世界展示了他的交叉的序列版。許多人認為，類似的一步是致力於趨勢，因為阿爾頓馬丁成為這類第一家的公司，它呈現了自己的交叉。然而，對於英國人來說，這一步驟實際上是留在漂浮的唯一機會。
但是，讓我們轉向今天的英雄，預計將改變阿斯頓馬丁的命運。值得一言之表示，由跑車製造商生產的交流公司始終被記者評估為“優秀”。 Aston Martin DBX沒有超過這條規則。在引擎蓋下，新穎性位於4升汽油發動機，其中由梅賽德斯-AMG開發了兩個渦輪機。它給出了542 HP。和702 nm的扭矩，允許足夠大的汽車在4.3秒內加速高達100公里/小時。一如既往地，即使使用標準排氣系統，來自AMG的電機也是完全聽起來的，但是在購買具有可選運動排氣的機器時完全公開。
在查看DBX時，它看起來不大，但其尺寸相反：5,030毫米的長度，2,049毫米寬，高度為1,679毫米談到相反。他與保時捷Cayenne相似，而不是更緊湊的瑪迦。儘管如此，由於自適應懸架，交叉速度令人驚訝地令人驚訝地令人驚訝。當然，控制性也會影響輪子之間的推力向量的完整驅動系統。與此同時，當從體育運動模式轉移到城市時，汽車能夠順利，舒適地將其所有者從一個點A到A點。
審閱者的唯一投訴會出現在變速箱上。在手動模式下終止，不區分9速“自動”，有時會使傳輸混淆。另一方面，在運動模式中，它總是保持高速，允許駕駛員享受他的電機的“聲音”。當然，這種運動模式會影響燃料消耗 - 在混合週期中，汽車每100公里花費15.7升。但是，誰在這種情況下關心？
找到這樣一輛汽車的沙龍，你看到豪華，觸摸奢華，坐在奢侈品中。然而，這個桶蜂蜜中的一個概念仍然存在。如果您開始凝視細節，可以注意到吹偏轉器並不總是在所需位置固定，塑料按鈕似乎便宜，而多媒體系統正在默認梅賽德斯 - 奔馳的舊版命令的控制下運行。在Aston Martin DBX，您不希望在多媒體屏幕上看到沉悶和模糊的圖像及其緩慢的工作，但在這裡存在。至少增加了對Android自動和Apple Carplay的支持。
至於機艙的外觀和佈局，這裡的阿斯頓馬丁沒有改變自我 - 外部DBX具有品牌的許多特徵性狀。許多人不喜歡屋頂的後部，但這已經是味道。是的，由於這種形式的身體“吃”一個頭部的第二排座位的地方，而行李箱裡的東西的裝載變得不是最方便的職業，但它看起來不錯。但我同意車後面更多地提醒任何豐田C-HR或Renault Arkana，而不是一輛高貴的英國品牌的汽車。買一個交叉，人們期望至少來自他的某種道路。值得注意的是，DBX可以騎行而不是瀝青。真實的，當您乘坐鄉間別墅站在山上時，他的份額最艱難的測試將脫落，雨後。
Aston Martin DBX的基本設備包括自適應巡航控制，停車傳感器，循環審查攝像頭，來自“盲區”條帶和監測系統的警告警告系統。成本為176,000美元是一個很棒的集合。值得注意的是，在俄羅斯還可以購買交叉，但尚未發布價格和配置。