如果不是國家支持，銷售方式更為溫和。
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每個人都知道該國積極支持Avtovaz作為障礙公司和各種各樣的程序。全部完成，有必要幫助國內生產者，但在2021年1月14日，當Avtovaz - 雷諾的所有者提出了他的新戰略時，一切都顛倒了一切。
根據她，拉達自2025年以來與羅馬尼亞達納統一，絕對所有汽車都將在法國平台上製作。誇張，Avtovaz將變成一個裝配平台，工程師將不需要。
出現了一個邏輯問題 - 其中百萬家具留下，為什麼這些嬰兒繼續。
例如，在2020年，將330億盧布分配給優惠汽車貸款和預算租賃。由於市場上的固體份額，主要受益者是Avtovaz。在2021年，計劃為這些目的計劃另外150億盧布。
不要忘記障礙回收收集：它構成了數十萬盧布，但國家賠償他們在俄羅斯聯邦擁有自己植物的汽車製造商。在加號不僅是Avtovaz，你會告訴你。到目前為止，是的，但每年，工業部和空部都會增加補貼所支付的本地化點。因此，在不久的將來，只有非常深入的本地化生產將獲得補償。這是Avtovaz，Uaz等等。剩下的汽車將上漲 - 後勤人員將在消費者的肩上轉移。
應該理解，沒有這些措施的國家，拉達的成本更昂貴，而且他們幾乎沒有這樣的市場份額。
Avtovaz支付稅 - 這是好的。是的，只有國家公司羅斯特克和雷諾聯盟羅斯特克汽車B.V的聯合公司，擁有100％的國內汽車巨頭股份，仍在荷蘭海上註冊。
不要忘記2008年政府的750億盧布的財產貢獻。現在羅斯塔的份額僅為32％，其餘的是法國人。
在乾燥的殘留物中，只有幾十萬名工人和相關公司贏得了Avtovaz的支持。不包括這可以說明 - 金錢飛向管道。但它是polwy。為了追求全部本地化，俄羅斯汽車市場縮小到幾十個型號 - 大多數外國製造商由於俄羅斯市場的體積小，因此由於俄羅斯市場的數量而言，這一本地化的意義提高價格，並在需求下降 - 離開。我們已經開始觀看了什麼。