著名的英國記者Joe Savar關於Aston Martin的困難財務狀況，儘管它沒有直接關係到一級方程式1，因為這些是不同的法人實體。
阿斯頓馬丁股票上的證券交易所的成本繼續下降：幾年前，他們於2019年底估計為19磅的英鎊 - 已經10，現在 - 只有1.85。雖然公司的資本化持續超過20億英鎊，但她的嚴重債務約為12億。
在中國商務在線版東部的前夕，有一個假設深圳總部的大型汽車涉及比亞迪，準備收購阿斯頓馬丁41億英鎊。
與此同時，比亞迪有一家與德國尊敬的聯合公司戴姆勒在Denza品牌下生產的高級電動車，只能在中國出售。此外，在10月底，梅賽德斯 - 奔馳計劃在兩家公司之間的技術合作擴大框架中宣布將其在阿斯頓馬丁C的份額增加2.6至20％：斯圖加特對英國人擔心的引擎跑車。
順便說一下，中國公司吉利與比亞迪競爭也聲稱阿斯頓馬丁股份，但最終他們得到了投資者的聯盟，由勞倫斯勞斯組織，他們擁有一級方程式球隊，然後仍然在冠軍賽中談到賽車點。
但去年秋天，英國政府決定了2030年，完全禁止汽油和柴油發動機銷售汽車，刺激電動汽車的生產。一些版本的混合動力電廠可以生產直到2035年，但後來將概述。所有這些都將十字架依據其現代形式發展英國自動化的長期前景。
當然，如果在豪華電動車和阿斯頓馬丁的生產中不遙遠的未來，則在一級方程式中繼續計劃的權宜之計將是可疑的。
然而，在高效的混合動力廠，世界錦標賽於2014年搬回，從那時起，他們變得更加完美。毫無疑問，在新一代發動機中，應該在2026年甚至更早地出現，也將使用混合技術。已經大膽預測，十五年內十五件式1可以是完全電動的。但到目前為止，它只是長期預測，以及阿斯頓馬丁的最接近的觀點和局勢，尚不讓中國版東部金錢的版本對應於現實。
資料來源：F1News.ru上的公式1